제2차 세계대전 당시 일본은 원양잠수함 분야에서 세계 1위를 차지했는데 성능이 독일에 비해 크게 뒤떨어진 이유는 무엇일까?

1905년 일본은 미국으로부터 잠수함 5척을 수입했다. 이를 바탕으로 일본은 미국산 잠수함의 선진기술을 흡수해 다양한 잠수함을 독자적으로 개발·생산해 왔다. 이 "국화바다늑대"는 한동안 태평양과 인도양에 만연했지만, 역시 추축국에 속한 독일 잠수함과 비교하면 일본의 원양잠수함의 성능에 비하면 보잘 것 없고 보잘것없어 보였다. .기술이 열세인가, 아니면 능력이 열세인가? 1922년 미국, 영국, 일본, 프랑스, ​​이탈리아 등 5개국이 미국에서 '해군무기제한조약'을 체결했다. 조약에 따르면 일본은 전함 수의 열세를 보완하기 위해 미국과 영국의 60%를 차지했다. 1937년 일본은 세 가지 하이브리드 잠수함 디자인을 출시했습니다. 잠수함은 기함 표준에 따라 설계되었으며 배수량은 4,150톤이며 해상 ​​정찰기를 탑재할 수 있습니다. 배수량 3,654톤의 B형 잠수함도 해상 정찰기를 탑재할 수 있으며, 강화된 무기 시스템을 갖춘 C형 잠수함도 배수량 3,561톤으로 분류됩니다. 레벨 1은 해양입니다. Yi형 잠수함과 같이 배수량이 1,000킬로톤 이상인 잠수함 레벨 2는 Lu형 잠수함과 같이 배수량이 1,000~500톤 사이이고 레벨 3은 소형 잠수함입니다. , 파도형 잠수함 등 배수량 500톤 미만의 일본 잠수함도 업무 분업에 따라 순찰잠수함, 기뢰부설잠수함, 수송잠수함, 항공모함 등으로 분류된다. 일본의 잠수함 기능 분할은 제2차 세계대전 당시 교전국들 사이에서 독특했습니다. 또한 일본 해군은 길이 122m, 폭 12m의 수중 항공모함도 개발했습니다. 수중 배수량은 6,560톤으로 당시 구축함의 두 배에 달하는 7,700마력의 잠수함 2척을 탑재하고 있으며, 선박용 No. 22 Type 10 디젤 엔진을 탑재하고 있으며, 표면 속도는 18.7노트입니다. I-400의 수중 속도는 6.5노트, 순항 범위는 37,500해리/14노트입니다. I-400의 특징은 3대의 "Jinglan" 수중 공격 항공기를 탑재할 수 있다는 것입니다. 세계의 "잠수함 PLUS". 제2차 세계대전 당시 일본 해군은 배수량 3,000톤 이상의 잠수함 52척을 포함해 63척의 잠수함을 보유하고 있었습니다. 일본의 원양잠수함 전력은 세계 최초라고 할 수 있다. 전쟁 중에 일본은 원양잠수함을 111척 더 건조해 전체 규모가 174척이 됐다. 제2차 세계 대전에서 미국의 주요 항공모함 2척, 호위 항공모함 1척, 순양함 2척, 구축함 및 기타 전함 18척을 침몰시켰습니다. 민간 ​​표적에 대한 공격에서 일본 잠수함은 총 톤수 900,000톤에 달하는 연합군 상선 179척을 침몰시켰습니다. 잠수함은 총톤수 1,357만 톤의 연합군 상선 2,603척을 침몰시켰다. 둘과 비교하면 완전히 다른 전략이다. 일본 잠수함의 성능이 저조한 데에는 여러 가지 이유가 있다. 일본군이 잠수함 부대를 창설한 원래 의도는 영국과 미국의 전함과 결전을 벌이는 것이었지만, 1942년 11월 '도쿄 익스프레스'로 알려진 일본 수송 함대는 보급 임무를 수행하지 못하고, 과달카날에 주둔한 일본군은 보급 부족 딜레마에 빠졌고, 그 지역은 '배고픈 섬'이라는 별명을 갖게 되었다. 일본 연합함대 사령관 야마모토 이소로쿠는 특수 공격 임무를 수행하는 소수의 소형 잠수함 외에 다른 잠수함들도 스텔스 능력을 활용해 군수물자를 비밀리에 수송하는 임무를 맡아야 한다고 명령했다. 1942년 12월 26일부터 1942년 1월 30일까지 일본군은 잠수함 26척을 파견했는데, 그중 17척이 임무를 완수했고, 그 중 6척이 기본적으로 임무를 완수해 974톤의 보급품을 수송한 잠수함 I-1만이 침몰했다. 표면적으로는 잠수함이 수송 임무를 수행한다는 점에서 칭찬받아 마땅하다. 실제로 주력 전투잠수함을 이용해 보급품을 수송하는 것은 일본의 잠수함 전략에 어긋나며 잠수함의 진정한 가치를 이끌어낼 수 없다. ? 맹목적인 확장은 끝없는 문제로 이어질 것입니다. 잠수함의 성능 저하도 일본 해군 인력의 질이 고르지 못한 데에 있습니다. 1939년 2월, 일본 잠수함 I-63이 분고수도코섬 북쪽 6해리 훈련지역에 도착해 표류상태에 들어갔다. 당시 해수면에는 광파가 있었고 가시성은 5해리 정도였다. 동반함 I-60 잠수함은 I-63과 합류하라는 명령을 받았습니다. 전날 I-60의 주엔진 고장으로 인해 수리된 I-63은 운동장까지 가속됐다. 그러나 I-60의 선장과 장교는 I-63의 표류 위치를 자신의 위치로 잘못 기록했습니다. I-63의 여러 경고에도 불구하고 I-60은 12노트의 속도로 90도 각도로 I-63의 우현 중앙에 충돌하여 I-63을 가라앉히고 81명의 장교와 병사가 사망했습니다. 탑승. 이번 사고의 주된 책임은 I-60에 있으며, 잠수함은 야간 항해 시 규정된 속도를 따르지 않은 것으로 확인됐다. I-63 역시 2차적인 책임이 있었다. I-60이 비정상임을 발견한 뒤 이를 회피하기 위해 주도적으로 나서지 않고, 오히려 상대방에게 피하라고 소극적으로 요청해 난파선을 만든 것이다. 이번 사고의 근본적인 원인은 일본의 군사력 확장이 너무 성급해 경험이 풍부한 참전용사가 부족했기 때문이다. 신병이 긴급 상황에 대처할 때 신병이 작전에 익숙하지 않고 너무 느리게 대응하는 것이 일반적입니다. 이로 인해 I-63은 보트 충돌과 인명 손실의 대가를 치렀습니다. ? 느린 기술 업데이트와 구타의 수렁에 갇혀 있습니다. 일본 잠수함의 기술 낙후성은 반복되는 좌절과 밀접한 관련이 있습니다.

1930년대 일본 해군 최고 간부들은 '거대함과 대포' 사상에 영향을 받아 해군 건설의 초점을 대형 군함으로 옮겼고, 객관적으로 어느 정도 영향을 미친 잠수함 기술의 발전을 무시했다. 일본이 자체 개발한 디젤 엔진이 일방적으로 출력을 추구하다 보니 소음이 크게 늘어난다. 미국의 한 소나 상사는 “일본의 잠수함 항해는 큰 북을 두드리는 것과 같다”고 솔직하게 말했다. "계속되는 소음은 미국 구축함과 대잠 항공기의 큰 관심을 끌었습니다. 태평양 전쟁 동안 일본은 원양 잠수함 127 척을 침몰 시켰습니다. 그 중 67 척은 수상함, 10 척은 대잠 항공기로 침몰했습니다. 이는 전체의 10 %에 해당합니다. 60.63%. 전술적 실수가 겹쳐 일본 잠수함의 손실이 더욱 가중됐다. 일본군의 잠수함 활용은 함대전 단계에 머물렀고, 미군의 대잠전술은 이미 급격한 변화를 겪었다. 리버레이터' 장거리 폭격기는 최대 18시간 동안 공중에 머물 수 있다. 10cm 파장의 H2S 레이더와 폭뢰 등을 탑재해 대잠 능력이 대폭 향상됐다. B형의 대잠 능력은 -24는 호위함 6척과 맞먹는 초고성능 대잠능력을 갖고 있다. 게다가 미국산 MK24 음향추적어뢰의 등장은 잠수함에 치명적인 영향을 미칠 수 있다. 끊임없이 변화하는 대잠수함 기술에도 불구하고, 일본 해군은 여전히 ​​과거에 집착하고 있으며, 해군의 최고위층은 뛰어난 대잠수함 능력을 보유한 미국과 싸우기 위해 기술적으로 낙후된 잠수함을 활용하는 환상을 갖고 있습니다. 동시에 일본 해군은 교전 중단의 중요성을 무시하고 이러한 조치가 용맹 정신에 부합하지 않는다고 믿었습니다. 2차 세계대전 내내 일본 잠수함의 특징은 '높은 출발점, 다양한 임무, 작은 성과, 큰 손실'로 설명할 수 있다. 일찍이 출발한 잠수함은 파시즘의 공범이 되어 이익을 갉아먹는 기습과 전격전술을 구사했다. 미래 세대에 대한 경고.

텍스트: Ji Bai Danghei

참고: "국화 바다늑대: 일본 B형 잠수함 전체 전기" Tong Feng의 텍스트는 역사대학 팀에서 작성했으며 그림의 저작권은 인터넷에 있습니다. 원저자에게