선체의 중심선에 위치한 한 줄의 바닥판을 이라고 합니다.

선체 중심선에 위치한 바닥판 열을 플랫 킬이라고 합니다.

바닥판의 각 부분에 가해지는 힘이 다르기 때문에 바닥판의 두께도 달라지는데, 그 중 평평한 용골이 가장 두껍습니다. 편평한 용골은 힘이 가장 큰 배 바닥의 세로 중심선에 위치하며, 배의 가장 낮은 지점에 물이 쌓이고 부식되기 쉽습니다. 규격에는 그 두께가 바닥판의 두께에 2mm를 더한 것보다 작아서는 안 되며, 인접한 바닥판의 두께보다 작아서는 안 되며, 그 너비는 선박 전체 길이에 걸쳐 변하지 않아야 한다고 규정되어 있습니다. 1800mm보다 크지 않아야 합니다.

선박 중앙부의 종방향 굽힘 모멘트가 크기 때문에 선박 중앙부 0.4L 영역 내에서 바닥판의 두께가 2배가 되지 않도록 규정에 규정되어 있다. 선저판의 두께보다 작고, 선박 중앙부의 0.4L 영역을 벗어나는 선박의 바닥판의 두께는 선저판의 두께로 점차적으로 선체 단부판의 두께로 천이한다. . 바닥판은 선박 바닥구조의 필수적인 부분으로, 바닥구조는 단층바닥, 이중바닥, 횡프레임형, 종방향 프레임형으로 나눌 수 있다. 이중바닥은 바닥판과 내부바닥판으로 구성된다.

하부 구조:

단층 바닥 구조: 세로 프레임 유형의 단층 바닥 구조는 바닥 세로 뼈라고 불리는 바닥 판에 많은 세로 뼈가 있습니다. 연속적이거나 불연속적일 수 있습니다. 소형선박의 기관실에 베이스 종거더 또는 측면 내부용골이 다수 있는 경우 중앙 내부용골을 설치하지 않을 수 있다.

더 큰 바닥 플레이트의 경우 세로 뼈가 통과할 수 있도록 몇 개의 리브마다 구멍을 열어야 합니다. 세로 뼈는 평강, 구형 평강 또는 부등각 강철입니다. 중간 내부 용골, 측면 내부 용골 및 바닥판은 용접된 T자형 빔(일반적으로 T자형 철 또는 T자형 빔으로 알려짐)입니다. 세로 프레임 단일 레이어 바닥 구조는 다양한 유형의 소형 쾌속정에서 더 일반적입니다.

이중저 구조 : 일반적으로 일반 화물선은 아래쪽으로 경사진 내부 바닥 측판을 채택하고 있으며, 빌지를 하수정으로 활용할 수 있다는 장점이 있으며, 이 형태로 화물창의 부피 손실이 적다. . 수평 내부 바닥판은 내부 바닥판을 측면으로 연장한 것과 동일하므로 선박의 안전성이 향상되고 시공이 용이합니다. 다만, 배수조에 물이 고이는 것을 방지하기 위해 내부 바닥에 하수관을 추가로 설치해야 합니다.

이 형태는 여객선이나 선수 및 선미 끝의 이중 바닥에서 더 일반적입니다. 위쪽으로 기울어진 내부 바닥판은 일반적으로 벌크선에 사용되어 호퍼 탱크를 형성하고 벌크 화물의 적재 및 하역을 용이하게 합니다. 접힌 내부 바닥판은 하천이나 수심이 얕고 위험한 지역을 항해하는 내륙 하천 선박에 주로 사용됩니다.