치누크 헬리콥터에 관한 질문

치누크는 레이돔이 돌출된 코를 가지고 있지만 시 나이트의 머리는 편평하고 치누크는 더 크며 치누크는 4점식 고정식 랜딩기어를 갖고 있는 반면 시나이트는 랜딩기어를 가지고 있다. 기어는 앞쪽 3개 지점에 고정되어 있습니다.

CH-46 '씨나이트' 수송헬기(씨나이트)는 1958년 처음 비행해 1960년 미 해군에 정식 취역했다. 보급품과 인원 수송 등의 임무에 사용되지만 말이다. 특수작전용 항공기는 아니고 종종 특수작전을 수행한다.

CH-46 헬리콥터는 미 해병대의 주력 전투공격헬기 중 하나다. 이 헬리콥터는 약간 자동차처럼 생겼다. 2개의 프로펠러로 주로 해병대에서 병력을 배에서 해안으로 수송하거나, 캠프에서 전투전진 위치로 병력을 수송하는데 사용된다. 미 해군은 이 헬리콥터를 사용하여 장비를 선박으로 운반하거나 수색 및 구조 임무를 수행합니다.

CH-46 헬리콥터는 미국 '보잉사'가 제작해 1964년부터 운용에 들어갔다.

베트남전쟁 당시 이 헬리콥터는 큰 역할을 했다. CH-46은 베트남 전쟁 중에 처음으로 운용되었으며, 처음에는 해군 선박에서 지상으로 또는 지상에서 선박으로 병력과 화물을 수송하는 데 사용되었습니다. 또한 부상당한 해병대를 구조하는 임무도 수행했습니다. CH-46은 베트남전 이후 2001년 아프가니스탄 전쟁과 현재 진행 중인 이라크와의 전쟁 등 미군의 거의 모든 주요 군사작전에 참여했다.

1. 임무

CH-46 수송헬기의 임무는 상륙돌격상륙함과 기설공항에서 전투부대, 지원장비, 보급품을 전진기지로 신속하게 수송하는 것이다. 기지는 단순하고 유지 관리 및 물류 지원 기능이 제한되어 있습니다. 해군은 또한 수직공급, 전투단 내부 군수, 의료 후송, 수색 및 구조 등의 임무를 수행하기 위해 CH-46D 헬리콥터를 사용합니다.

2. 데이터

주 계약자: Boeing Vito Corporation

승무원: 4

초기 전투 능력 달성 시간: 1964

소유 항공기 수: 324

길이: 13.7미터

로터 직경: 15.31미터

이륙 중량: 11032.2킬로그램

최대 속도: 268.25km/시

범위: 176km(편도)

체공 시간: 2시간(CH-46D)

1.75시간(CH-46E)

무기: 2 MZ(25.4mm) 또는 M60(70mm) 대포(CH-46E 항공기에만 장착)

3, 적용

미 해병대는 10개 수송대대(9개 현역대대, 1개 예비대대)에 CH-46E 수송헬기 120대를 보유하고 있으며, 해군은 21개 수송기부대(2개 수송기 포함)의 42CH/HH-46D를 보유하고 있다. 수송 헬리콥터는 "Desert Shield" 및 "Desert Storm" 작전을 지원하는 임무를 수행했습니다. 이 헬리콥터는 해병대, 해군 군인, 화물, 우편물, 탄약 수송은 물론 의료 후송, 수색 및 구조 임무에 사용됩니다.

설계 특징

로터 시스템

보잉 107 II용 3엽 탠덤 역회전 로터 2세트가 뉴욕 항공과 일본 가와사키 중공업에 납품되었습니다. 블레이드는 입 모양의 강철 빔과 접착된 알루미늄 리브로 만들어졌습니다. 새겨진 알루미늄) 스킨 트레일링 엣지 박스형 구조, 트레일링 엣지는 스테인레스 스틸 스트립으로 만들어졌으며 블레이드에는 포스 빔의 내부 모니터링 시스템이 장착되어 있습니다. 이 시스템은 블레이드 빔에 균열이 있는지 15시간 동안 나타낼 수 있습니다. 블레이드 빔이 손상되기 전에. 블레이드의 수명은 수리 후 5,000시간입니다. 프로펠러 허브에는 진동 댐퍼가 장착되어 있습니다. 프로펠러의 수리 수명은 2000시간입니다. 로터 속도: 264rpm.

CH/UH-46은 동력으로 작동되는 프로펠러 접이식 시스템을 갖추고 있으며, 여기에는 접힌 전면 블레이드의 받음각을 나타내는 표시등 세트가 있으며, 로터를 원하는 방향으로 회전시키기 위해 후면 전송 시스템에 연결된 유압 모터가 있습니다. 방위각을 설정한 다음 로터를 잠급니다. 접이식 힌지에 설치된 전기 모터 세트와 감속기는 16,000:1의 감속비로 블레이드를 접을 수 있습니다. 폴딩 시스템은 베어링을 사용하며 윤활이 필요하지 않으며 폴딩 시간은 약 60초입니다. 시스템은 손상 없이 테스트 벤치에서 5,000번의 접힘 테스트를 거쳤습니다.

변속기 시스템

각 엔진의 동력은 클러치를 통해 감속기에 입력되며 차량은 전면 및 후면 감속기에 각각 연결되어 2개의 로터를 구동합니다. 엔진 로터 속도 비율: CH-46A는 73.722:1, CH-113은 73.770:1입니다.

발전소

Type 107 II: 2개의 932kW(1267축마력) General Electric CT-58-110-1 터보샤프트 엔진이 후면 로터 타워 베이스에 나란히 장착되어 있습니다. HRp. Type 4에는 2개의 932kW(1267shp) Bristol Sidley Company의 "Norm" H.1200 터보샤프트 엔진이 장착되어 있습니다. 107"A 유형이 수정 및 업데이트되었습니다. 044kW(1419축마력) CT58-140. 터보샤프트 엔진. CH-46A에는 2개의 932건와트(1267축마력) General Electric Company T58-GE-8B 터빈 샤프트가 장착되어 있습니다. CH/UH-46D 엔진에는 1044킬로와트(1419축마력) 터보샤프트 엔진 2개가 장착되어 있습니다.

양쪽에는 107II 유형과 107 IIA 유형의 자체 밀봉 연료 탱크 2개가 있습니다. 동체는 충돌 재료로 제작되었으며 총 용량은 325리터입니다. CH-46/UH-46 연료 탱크의 총 용량은 438리터입니다. 연료 포트는 탱크 상단에 있습니다. 차체는 직사각형 단면의 세미 모노코크 구조로 주로 알루미늄 클래드 및 비알루미늄 클래드 고강도 알루미늄 합금으로 구성되어 있습니다. 변속기 시스템, 엔진 및 랜딩 기어 부품 다목적 및 군용에서는 후면 동체 하단이 후면 스프링 보드로 구성됩니다. 동체는 밀봉되어 있으며 물 위에서 이착륙할 수도 있습니다. 또한 중간 파고 조건에서도 작동할 수 있습니다. 부양 시스템은 9개의 밀봉된 구획으로 구성되어 있으며 물 위에서도 헬리콥터의 부력과 안정성을 유지할 수 있습니다.

착륙 장치

접이식 삼륜차 착륙 장치 각 착륙 장치에는 크기가 8X5.5이고 타이어 공기압이 2개인 튜브리스 타이어가 있습니다. 10.35X10" Pa(10.55kg/cm). 휠은 디스크 브레이크 메커니즘을 채택합니다. 랜딩기어 유체. 에어 댐퍼 스트럿에는 2개의 댐핑 구멍이 있습니다. 압축 속도가 0.305m/s 미만일 때 큰 댐핑 구멍은 스프링과 버섯 모양의 밸브에 의해 막히고 오일은 작은 댐핑 구멍을 통과하여 헬리콥터가 좋은 지상 진동 특성을 갖도록 보장합니다. 압축 속도가 0.305m/s보다 크면 밸브가 열려 기둥의 진동 감쇠 효과가 양호해집니다.

조종석

Type 107 II: 표준 조종석 레이아웃은 조종사 2명, 승무원 1명, 승객 25명을 위한 것입니다. 조종석 좌석은 총 8열로 왼쪽에 각 열에 2석, 오른쪽에 1인석, 마지막 열에 4석, 중앙에 통로가 있습니다. 객실에는 수하물 선반과 후방 동체 아래에 배치된 롤러가 있는 화물칸이 있으며 680kg의 화물을 수용할 수 있습니다. 후방 스프링보드는 지상이나 공중에서 동력을 공급받을 수 있으며, 매우 긴 화물을 적재할 경우 후방 스프링보드를 제거하거나 완전히 열 수 있습니다. CH/UH-46: 승무원 3명, 군인 25명 및 지휘관 1명. 상부 병력실 앞에는 상부와 하부 분할 무릎을 꿇는 문이 있습니다. 해치의 상부는 슬라이드 레일을 통해 동체의 상부에 수용됩니다. 아래쪽 절반은 동체 바닥에 힌지로 연결되어 있으며 바깥쪽으로 열리며 내부에 탑승 사다리가 부착되어 있습니다. 탑승 램프와 동체 후방 도어는 비행 중이나 물 위에서 열 수 있습니다. 바닥 중앙 부분의 내하력은 14입니다. 36마리의 건조 소/m'(1,464.6kg/m'), 표준 군용 화물 평상형 침대 또는 철망 바구니를 운반하기 위해 양쪽에 한 줄의 롤러가 있습니다.

바닥 외부는 454kg의 타이어 하중을 견딜 수 있는 진입로입니다. 화물 및 인력 리프팅을 위한 윈치 시스템은 1인 조작이 가능하며 가변 속도 윈치를 갖추고 있어 분당 9m의 속도로 화물 907kg, 30m의 속도로 인력 및 기타 물품 272kg을 들어 올릴 수 있다. 분당. 바닥에 외부 걸이 고리가 있어 4535kg의 화물을 걸 수 있습니다.

시스템

(CH/UH-46) 캐빈 히터는 연소식입니다. 비행조종 부스터에 사용되는 유압계통 압력은 103X10'Pa(105kg/cm')이며, 기타 시스템의 압력은 206X10'Pa(210kg/cm')이다. 전기 시스템에는 40kVA 교류 발전기 2개와 200amp DC 발전기 1개가 포함됩니다. 엔진 시동 및 시스템 점검을 위해 태양광 보조동력장치가 장착됩니다.

블레이드

는 200볼트, 20킬로볼트 암페어의 전기 제빙 시스템을 채택했습니다. 6개의 도체는 화염 분사를 통해 블레이드의 앞쪽 가장자리를 따라 배치되었습니다. 각 도체 블레이드의 두께와 폭은 블레이드 범위에 따른 가열 요구 사항에 따라 다릅니다. 이 도체는 주기적으로 가열되고 얼음이 제거됩니다. 제빙 시스템은 방사성 얼음 두께 측정기로 제어됩니다. 로터의 얼음층 두께가 4.77mm에 도달하면 과도한 진동이 발생하지 않도록 각 로터의 3개 블레이드에 동시에 전원이 공급됩니다(회/주기). 두 로터는 동시에 제빙되지 않습니다. 전자 및 장비 표준 계기비행 장비. CH-46에는 복합 안정화 시스템과 자동 트리밍 시스템이 장착되어 있습니다. 초기 CH-46은 후미 날개의 급격한 실속 및 플러터 현상이 발생하여 상부 제어 부품에 과도한 응력이 발생하므로 헬리콥터의 허용 총 중량, 무게 중심 범위, 속도 및 고도가 엄격하게 제한되어야 합니다. 이를 위해 로터 제어 장치의 응력 수준을 나타내는 순항 표시기가 헬리콥터에 설치되어 운전 중 제한을 완화하고 조종사의 작업량을 줄입니다.