차징파일의 두 번째 봄이 온다?

트랙이 인기가 있는지 관찰하기 위해 부정확하지만 이해하기 쉬운 몇 가지 지표가 있습니다. 가격 전쟁이 있습니까? 시장에 진입하는 거대 기업이 있나요? 대규모 자금 조달이 가능한가요?

이러한 지표로 볼 때 현재 충전 파일 산업은 다시 호황을 누리고 있습니다. 다시 인기를 끄는 이유는 차징파일 업계가 한때 인기를 끌었던 적이 있기 때문이다.

2014년 스테이트 그리드(State Grid)가 충전 및 교환 파일 설비 시장을 사회에 개방한 이후, 충전 파일 시장에 사회적 자본이 진입하는 물결이 일었습니다. 2018년에는 많은 선도적인 충전 파일 회사가 문을 닫고 매각되면서 업계에 새로 점화된 불꽃이 꺼질 위험에 놓였습니다.

지난해 하반기부터 정책과 시장이 주도하면서 충전파일 시장은 다시 한 번 가속 모드에 돌입하며 업계의 불길은 점점 거세지고 있다.

가격 전쟁, 높은 자금조달, 충전 더미가 호황을 누리고 있습니다.

가격 전쟁은 업계의 인기를 측정하는 벤치마크입니다. 전자 상거래부터 공유 자전거, 온라인 차량 공유 서비스, 최근 없어진 온라인 교육에 이르기까지 선두에 있는 모든 산업은 예외 없이 가격 전쟁과 관련이 있습니다. 지난 6개월 동안 충전 파일 업계도 가격 전쟁을 벌였습니다.

대표팀이 직접 나가 가격 전쟁을 벌였으나 동료들의 강요에 부딪혔다.

2020년 말, Evergrande의 Xingluo 충전 채널이 공식적으로 출시되었으며, 수억 달러의 보조금을 받아 플랫폼의 모든 충전 파일과 모든 기간에 서비스 수수료가 면제됩니다. 이 조치는 간단하고 조악했지만 효과적이었습니다. 한 달 후 Star Network Chargering Pass의 일일 최대 충전 용량은 올해 4월 26일까지 2배인 1,000만kWh를 초과했습니다.

후속 조치가 자연스럽게 이어집니다. 4월 26일부터 30일까지 디디(Didi) 자회사 샤오주차징(Xiaoju Chargering)은 전국 29개 도시에서 충전 프로모션을 실시한다고 발표했다. 충전 서비스 수수료 10% 할인, 9.9위안 총 99위안 쿠폰팩 증정 .

다음은 관련 부서의 감독이다. 올해 6월 산시성전력산업협회 충전시설분과에서는 샤오주 충전, 싱뤄 충전, 콰이디엔, 신디엔투(알리페이), 클라우드 고속충전을 소집했다. 등 인터넷 플랫폼 기업들이 산시성(陝西省) 충전시장의 가격전쟁 혼란을 바로잡기 위한 심포지엄을 열었다. 6월 15일부터 산시성에서 원가 이하로 프로모션과 보조금을 출시해 시장을 어지럽히는 '가격 전쟁'이 처벌된다.

가격 전쟁의 이면에는 거인들의 공격적인 '해변 상륙'이 숨어 있다. 현재 충전 파일과 관련된 다양한 거대 기업이 모여 있으며 일반적으로 다음 범주에 속합니다. 첫째, 주요 엔진 제조업체와 주류 전기 자동차 플레이어가 자체 충전 네트워크를 구축했습니다. 둘째, Evergrande와 같은 부동산 회사입니다. 세 번째는 Didi Chuxing의 Xiaoju Charger, Alipay의 Xidiantu, Energy Chain의 Fast Electric 등을 포함한 인터넷 회사입니다. Xiaoju 충전의 자체 구축 전력 파일 외에도 대부분은 타사 집계 충전 플랫폼입니다.

각계각층의 거인들은 업계의 광범위한 전망에 대해 낙관적입니다. 최신 데이터에 따르면 2021년 6월 말 기준 국내 신에너지 차량 대수는 603만 대에 이르렀고, 이 중 순수 전기차가 81.7%를 차지하고 차량 대수는 493만 대에 달했다. 이에 따라 우리나라에는 2021년 6월 기준으로 923,000개의 공공 충전 시설이 있으며, 민간 충전 시설까지 포함하면 전국 누적 충전 인프라 수는 1947만 개입니다.

중국공정원 원사이자 베이징이공대학 교수인 Sun Fengchun에 따르면, 200만 개의 충전 파일에 해당하는 500만 개의 신에너지 차량이 있습니다. 중국은 2030년에 8천만 명을 넘어설 것이다. 분명히, 충전 파일 시장은 이제 막 시작된 ​​마라톤과 같습니다. 앞으로도 갈 길이 멀고 성장 여지도 여전히 큽니다.

특히 유리한 정책의 도입으로 충전 더미 트랙이 더욱 뜨거워졌습니다.

지난 5월 20일, 국가발전개혁위원회와 국가에너지청은 충전 파일 건설의 장애물을 더욱 해소하기 위해 공동으로 '충전 및 교환 인프라의 서비스 지원 기능 추가 향상에 대한 이행 의견(의견용 초안)'을 발표했습니다.

업계의 인기가 치솟으면서 차징파일 관련 기업도 속속 등장하며 새로운 자금 조달의 길을 열었다. 올해 5월과 6월, 두 달 만에 Yunqucharge, Telaidian, Yiwei Energy, Xingxing Charger, Shengke Energy, Zhongdian Zhigu 등 6개 충전 파일 관련 회사가 자금을 조달했으며, Telaidian은 Yiwei Energy의 3억 위안을 조달했습니다. 융자액은 3억 5천만 위안 이상입니다. CATL, GLP, State Power Investment Corporation, China Three Gorges Corporation, Hillhouse Capital 및 IDG와 같이 여기에 투자하는 잘 알려진 기관이 많이 있습니다.

거대 기업이 시장에 진출하고 자본이 쏟아져 들어오고… 어쨌든 충전 파일 업체의 상승 모멘텀은 이미 시작됐다. 그러나 핫트랙 이면에는 시급히 해결해야 할 심각한 문제들이 많다. 더욱이, 장입 파일 산업은 그리 오래된 것은 아니지만 많은 롤러코스터를 타고 있었습니다. 이번에 빠진 구덩이를 피할 것인가?

수익 창출도 어렵고 경험도 빈약하다.

지난 단기 인기 이후 곧바로 충전파일 업계가 도래했다. 최저점 기간에.

iiMedia 데이터에 따르면 2016년 말 중국의 '파일 회사'는 600개가 넘었고, 2017년 상반기에는 '파일 회사'의 수가 1,000개 이상으로 늘어났습니다. . 그러나 2018년 들어 상황은 더욱 악화됐다. 첫째, 연초에 충전 네트워크 기술 회사(Charging Network Technology Company)가 자본 체인 붕괴로 인해 운영을 중단한 것으로 밝혀졌고, 이후 3월에는 Judian Network가 Shenzhen Wall에 의해 48,776주에 800만 위안에 인수되어 최대 주주가 되었습니다. 지난 7월, 오랫동안 수익성이 있었다고 주장한 NEEQ 충전 파일의 '첫 번째 주식'인 Fudian Green Energy는 며칠 후 상장 폐지를 발표했으며 Shenzhen Rongyi Electric도 법에 따라 해산되고 청산 절차에 들어갔습니다. 계속되는 손실과 계속 운영할 수 없는 상황...

2018년 중반에는 "파일 회사"가 500개 남짓 남았습니다. 2020년 초까지 이 숫자는 더 많아졌습니다. 100보다. 이는 장입파일 건설의 첫 번째 피크 기간 동안 생존율이 10에 불과했음을 의미합니다.

이 회사들이 실패한 데에는 여러 가지 이유가 있습니다. 신에너지 차량의 부족, 관련 정책의 미흡, 재산 조정의 어려움 등의 외부적 요인이 있음에도 불구하고, 충전파일 업체의 정교한 운영 부족, 이용자 충전 경험 부족, 단일 수익모델 등 내부적 요인이 여전히 주된 이유입니다. Tianfeng Securities 연구 보고서에 따르면 운영 중인 충전 파일의 평균 정적 투자 수익 기간은 5.74~9.57년입니다. 이 기간 동안 기업은 건전한 재무 모델을 구축하지 못하면 심각한 생존 압박에 직면하게 됩니다.

2021년 6월 기준으로 11개 충전운영업체가 1만개 이상의 충전파일을 운영하고 있으며 상위권은 스페셜콜링 22만대, 스타차징 20만2천대, 전국충전소 19만6천개이다. 물론, 이들 기업은 2018년 하락한 1차 기업보다 확실히 강하고, 전기를 포함한 더 나은 외부 시장 환경에 직면해 있다. 차량소유, 정책지원 등 하지만 당황스러운 점은 열악한 사용자 경험, 정제된 운영 부족, 단일 이익 등 1세대 기업의 몰락을 가져온 주요 내부 요인이 아직 해결되지 않았다는 점이다.

싱싱차징 회장 샤오단웨이는 2020년 "싱싱충전은 지금까지 계속해서 수익을 내는 유일한 충전회사"라고 말했다. 실제로 충전파일 업계 대다수 기업은 실제로 적자 상태에 있거나 손익분기점에서 고군분투하고 있습니다. Telaidian 회장 Yu Dexiang은 "Telaidian은 충전에 70억 위안을 투자했으며 지난 몇 년 동안 12억 위안의 누적 손실을 입었습니다. 이제 2018년부터 이제 막 손익분기점에 진입했습니다"라고 밝혔습니다. 2020년 Telaidian의 손실은 136억 위안, 1억 1100만 위안, 7769만 6000만 위안이었습니다.

충전파일 업체의 주요 수입원은 전기요금과 서비스 요금이지만 비용에는 전기파일 건설 및 부지 임대, 일별 운영 인건비, 마케팅 및 유지관리비 등이 포함된다. 새로운 에너지원과 충전 파일은 고급스러워 보일 수 있지만, 이는 마치 재래시장에서 야채를 파는 것과 다름없으며, "전력 단위당 몇 센트"를 벌어 힘들게 돈을 벌고 있는 것입니다. Star Chargering Henan Company는 한때 총 투자액이 약 800만 위안으로 정저우에 120개의 충전 주차 공간을 갖춘 공공 충전소를 건설했습니다. 이러한 높은 투자는 몇 센트의 이익만으로 천천히 회복될 수 있습니다.

게다가 운전자들은 가격에 매우 민감합니다. 특정 역에서 가격 할인 프로모션이 끝나면 충전을 위해 다른 곳으로 가곤 합니다. 결과적으로, 충전파일 업체의 사용자 수와 충전용량은 반드시 충전파일 수에 따라 기하급수적으로 증가하는 것은 아니며, 심지어 경쟁 제품에 대한 보조금으로 인해 감소할 수도 있습니다.

동시에 충전 파일의 전체 활용률은 높지 않습니다. 중국 전력위원회 표준화 관리 센터장 Liu Yongdong은 우리나라 공공 충전 파일 산업의 평균 전력 이용률이 약 4에 불과하며 수익성을 달성하려면 이용률이 10-15에 도달해야 한다고 말한 적이 있습니다.

당황스러운 점은 충전 파일 건설이 가속화되고 충전 파일 활용률이 높지 않다는 점입니다. 그러나 자동차 소유자는 여전히 충전을 찾기 어렵고 충전이 느리며 경험이 부족하다고 느끼고 있습니다. 가난한. 현재 일부 회사는 이익 포인트를 확대하고 육성하기 위해 오프라인 충전 시나리오에 케이터링, 쇼핑, 애프터 서비스 및 기타 기능을 추가하려고 시도하기 시작했지만 "건설 강조 및 운영 무시"의 단점은 여전히 ​​매우 분명합니다. 차별화된 역량이 실제 효과를 발휘하는지는 아직 논의의 여지가 남아 있습니다.

2018년 부도를 낸 충전파일 업체들의 파동의 경험과 교훈은 배울 만하다. 건전한 수익모델 없이는 미친 레이아웃과 경마, 조기 포지션 차단 등이 대부분 자금 문제로 끝났다. 안타깝네요.

오늘날의 충전 파일 산업은 원래의 문제를 효과적으로 해결하지 못한 채 더 많은 자금과 자원의 유입을 경험해 왔습니다. 이것이 업계에 좋은 것인지 나쁜 것인지는 아직 말하기 어렵습니다. 그러나 한 가지 확실한 것은 이것이 새로운 산업 개편을 가져올 것이라는 점이다.

결론

전기 자동차 충전 파일은 7개의 새로운 인프라 프로젝트 중 하나로 나열되어 있으며 향후 개발 전망에 대해서는 의심의 여지가 없습니다.

2018년 기업의 물결이 순교자라면, 충전 파일 산업에 대한 테스트가 프롤로그입니다. 그래서 오늘날 자본과 자원이 선두 기업에 더 가까워지면 더 강력한 선두 기업이 진정한 충전파일 산업 발전의 막을 열게 될 것입니다.

현 상황으로 볼 때 현재 장징파일 산업은 아직 마라톤 초기 단계에 있으며, 1세대인 Zhongte Laiding과 Xingxing Charger는 2세대 상장을 앞두고 있습니다. 더 많은 자본이 유입되면 1층을 따라잡는 것이 가능합니다. 현존하는 전기차가 500만 대에 불과한 상황에서 충전 파일 산업 환경은 아직 정착되지 않았습니다.

Yu Dexiang은 미래에는 충전 사업자가 10개 이하일 수도 있다고 언론에 말한 적이 있습니다. 시간이 지나면 업계에 충전 사업자는 3~5개만 남게 될 것입니다. 더욱이 그의 견해로는 산업 발전의 창구 기간은 3년 미만이며 2021년 말에 종료될 수 있습니다.

누가 이길지는 모르겠지만, 업계의 단점을 해결하고 업계를 올바른 길로 이끌어갈 수 있는 기업은 분명 있을 것입니다.