새로운 SAIC Skoda Octavia PRO를 시승해 보세요.

5월의 샤먼에는 태양이 불처럼 빛나고 있었는데, 조금은 불편한 날씨 속에서도 저만의 스코다와의 만남이 생각나고 설렘도 너무 비슷했어요. 뜨거운 태양 아래서 이 주황색 신형 SAIC Skoda Octavia PRO는 나처럼 전혀 피곤해 보이지 않지만 다음 운전자를 기다리는 열정으로 가득 차 있습니다. 내가 알고 있던 스코다와는 전혀 다른데, 잠깐의 접촉 끝에 마지막 디테일에서 드러나는 엉뚱함과 정교함은 문득 '헤드는 새것처럼 새것, 탑은 예전처럼 낡았다'라는 문장이 떠올랐다. .

외관 : vRS 요소를 탑재해 더욱 젊어졌다

SAIC 스코다 옥타비아 PRO는 업그레이드를 강조하기 위해 이름 뒤에 'PRO' 접미사를 붙이지만, 실제로는 해외에서 만들어진 신형이다. 옥타비아 세대. 해외보다 약 1년 늦게 중국에서 출시되었으며, SAIC Skoda가 중국 시장에 더욱 적합한 개선 계획을 계획하기 위해 예약한 시기가 바로 이때입니다.

일반적인 휠베이스 연장과 더불어 국산화 조정 방향에서 가장 눈에 띄는 변화는 외관 디자인이다. 신형 옥타비아 PRO는 해외 옥타비아 vRS 퍼포먼스 모델의 외관 키트를 접목해 국내 스코다 브랜드 모델에서는 볼 수 없었던 퍼포먼스 스타일을 선보이며, 에너지 오렌지와 네뷸라 블루 두 가지 밝은 신규 바디 페인트와 짝을 이룬다. 젊은 미래의 전략이 한눈에 보입니다.

세부적으로 보면 항상 안정감을 유지해 온 스코다는 완전히 '자기 포기'하지 않고 여전히 스코다 패밀리 스타일의 디자인 스타일이 매우 강하다. 일직선의 워터폴 스타일 프론트 에어 그릴, 크리스털 컷 라인, 새로운 스타일의 프론트/리어 라이트 그룹 등이 모두 눈에 띕니다.

해외 옥타비아 vRS와 비교하면 옥타비아 PRO의 외관 키트는 전체적으로 전자를 모방하고 있지만 전면 에어 인테이크 그릴, 전면 에어 댐, 후면 하단 디퓨저에서 여전히 차이가 있다. 다수의 크롬 도금 장식으로 시각적 효과를 더욱 화려하게 만들어주며, 고급스러움과 성능의 균형을 잘 이루고 있습니다. 이식되지 않은 리어 스포일러와 양쪽에 2개의 아웃렛이 있는 노출된 배기 장치도 역시 무난한 수준입니다. 결국 Octavia PRO의 성능 추구는 그리 극단적이지 않습니다.

인테리어 : 기술은 넘치지만 개성은 부족

폭스바겐 브랜드는 인테리어 '마트료시카' 디자인의 원조라 할 수 있으며, 이제는 폭스바겐뿐만 아니라 폭스바겐 그룹 전체가 '마트료시카'라는 대진영에 합류했습니다. 예를 들어 역시 MQB Evo 플랫폼을 기반으로 한 8세대 폭스바겐 골프, 신형 아우디 A3, 옥타비아 PRO 등은 인테리어 스타일이나 기능적 레이아웃 측면에서 매우 유사하다고 할 수 있다. 물론 개인화 요소와 상관없이 옥타비아 프로의 잘 정돈된 센터 콘솔, 넉넉한 소재, 풍부한 구성, 사용자 친화적인 경험 모두 만족스럽다. 또한 차량의 백미러 오른쪽에 USB 인터페이스가 있어 운전 기록 장치에 전원을 공급하는 데 편리하며 이는 매우 사려 깊습니다.

초기 폭스바겐과 스코다는 동일한 MIB 시스템을 사용했지만, 폭스바겐은 빨간색 테마를 사용한 반면, 스코다는 녹색 테마를 사용해 구분했다. 이제 두 가지가 여전히 동일한 새로운 MIB 시스템이지만 차이점은 더 이상 존재하지 않습니다. Skoda Octavia PRO의 화면 크기는 12.1인치로 더 크지만 여전히 두꺼운 검은색 테두리 문제를 피할 수 없습니다. 테두리 없는 디자인을 채택할 수 있다면 의심할 여지 없이 고급스러운 느낌이 더 좋아질 것입니다.

시스템 내부에도 현지화 조정이 이루어졌으며, 동시에 손이 닫힐 때 화면 왼쪽에 국내 소비자가 선호하는 'HOME' 가상 버튼이 추가되었습니다. 거리가 멀어지면 제스처 감지 기능도 트리거될 수 있어 세 가지 주요 인터페이스 사이를 빠르게 전환할 수 있습니다. 또한, 화면 하단에 터치 방식의 물리적 버튼을 배치해 운전 중 기본 기능의 빠른 조작을 대폭 단순화했다.

에어컨의 메인 인터페이스는 멀티미디어 터치스크린으로 통합됐으며, 아래 눈꽃 로고가 새겨진 'CLIMA' 물리적 버튼을 누르면 바로 에어컨으로 전환할 수 있다. 화면을 슬라이드할 필요 없이 인터페이스를 통해 에어컨 기능을 찾아보세요. 동시에 화면 하단에는 온도를 빠르게 조절할 수 있는 터치 버튼도 있으며, 가리키고 제어할 수 있을 뿐만 아니라 슬라이드도 가능해 사용이 편리합니다.

새로운 플랫폼을 기반으로 Octavia PRO는 편안한 구성 측면에서도 크게 향상되었습니다. 예를 들어 앞좌석 통풍 기능, 헤드라이트 비 및 안개 모드 등을 최초로 탑재했다. 동시에 점점 더 희귀해지는 앞줄 4방향 조절식 중앙 팔걸이는 여전히 유지됩니다. Octavia PRO는 진화하면서 인간화 구성이라는 훌륭한 전통을 포기하지 않았음을 알 수 있습니다.

파워: 넉넉한 파워, 향상된 편안함

SAIC Skoda Octavia PRO의 파워 시스템은 여전히 친숙한 1.4TSI 터보차저 엔진 + 7단 DSG 건식 "황금의 힘" 듀얼클러치 변속기 조립. 최대 출력 110kW, 최대 토크 250N·m라는 책 매개변수는 눈길을 끌지 못하지만, 실제로 경험해본 사람이라면 파워리저브가 꽤 충분하고, 250N·m에 달하더라도 매우 강력한 성능을 발휘한다는 것을 안다. 시작 단계 또는 중간 및 이후 단계.

스코다 옥타비아의 이력으로 볼 때 이전 세대 모델은 SAIC 폭스바겐 그룹 중 최초로 MQB 플랫폼을 사용한 소형차였으며, 이번 옥타비아 PRO는 지금도 SAIC 폭스바겐 그룹 중 최초로 MQB 플랫폼을 사용한 모델이다. 소형차의 MQB Evo 플랫폼. 이는 Skoda와 SAIC Volkswagen Group에서 Octavia PRO의 중요성을 보여줍니다.

MQB Evo 플랫폼의 업그레이드는 통신 신호 등의 디지털 개선 외에도 전체 Octavia PRO 시리즈에 후면 멀티링크 독립 서스펜션을 표준으로 장착합니다. 독립적이지 않은 토션빔 리어 액슬이 없는 Octavia PRO는 마침내 단점을 보완했지만 실제 경험은 어떻습니까?

리어 액슬을 독립 서스펜션으로 교체하는 것이 하드웨어 구조 측면에서 승차감 향상에 더 도움이 됩니다. 특히 토션빔 서스펜션이 해결할 수 없는 요 문제를 옥타비아 PRO에서는 효과적으로 완화했습니다. 동시에, 도로의 작은 요철을 마주할 때 서스펜션은 빠르고 효율적으로 필터링하며, 과속 방지턱과 같은 큰 구덩이를 마주할 때 차량 속도가 빨라질수록 차량의 진동 진폭은 작아지며 모든 것이 여전히 매우 친숙합니다. , "독일 풍미"가 강합니다.

해당 내용은 작성자의 의견일 뿐이며 Bitauto와는 아무런 관련이 없습니다

上篇: 인터넷 이후의 발전 추세는 어떻습니까? 下篇: 광섬유 연결이 끊어지면 연결할 수 없는 문제.