호스트 공장에서 중고차 업무를 늘리는 것이 어렵습니까?

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"예전에는 거북토끼 경주가 터무니없는 것이었는데, 우리 자동차 산업에서 일어났다." 심진진 중국 자동차 유통협회 회장은 8 월 12 제 12 회 중국 블루북 포럼에 참가했다.

심진군은 메인 포럼에서' 2020 상반기 자동차 유통업체 및 하반기 예판' 이라는 제목의 기조 연설을 발표했다.

그는 대부분의 대공 판매가 생산에 기반을 두고 있어서 모두가 이런 방식을 바꾸기 어렵다고 설명했다. "일본인들이 변화하고 있거나 일본인들이 외국에 있는 방법을 중국으로 데려오고 있다."

지난 7 월 중국 자동차 판매상 재고 경보지수는 62.7% 로 링비 5.9% 상승해 전년 대비 0.5% 상승한 3 1 개월 연속 재고 경계선 위에 올랐다.

이에 대해 심진진은 호스트 공장에 생산 방식을 바꾸라고 호소하고, 다른 한편으로는 리셀러에게 변화를 건의합니다. 심진군은 호스트 공장이 과거 계획경제 하의 생산정산을 이어가고, 점차 판매정산으로 전환해야 한다고 호소했다.

딜러도 변화가 필요했고, 그는 세 가지 제안을 했습니다.

첫째, 우리는 새로운 기술을 받아 들여야합니다. 가능한 한 빨리 온라인 및 오프라인 서비스 시나리오를 통해 서비스 효율성을 높이고 서비스 품질을 향상시키며 결국 고객 만족을 실현할 수 있습니다.

둘째, 중고차 교체에주의하십시오. 현재 공안부가 발표한 6 월 자료에 따르면 중국 자동차 보유량은 2 억 7000 만 대다. 신진으로 볼 때, 올해 말까지, "우리의 재고가 미국을 제치고 세계에서 가장 큰 주식이 될 것" 이라고 말했다. 어떻게 재고량을 활성화시켜 증가량을 이끌고 자동차 시장의 지속 가능한 발전을 유지할 수 있습니까? "구조조정을 해야 한다. 우리는 이 정책의 출범이 정확히 구조적인 정책이라고 생각하는데, 정말 단기 자극 정책이 아니다. "

셋째, 리셀러는 새로운 에너지 자동차의 발전을 면밀히 주시해야 한다. 심진진은 "변화를 포용하는 것은 지금의 리셀러가 함께 해야 할 일이다" 고 말했다.

다음은 심진진 중국 자동차 유통협회 회장의 발언실록이다.

두 차례의 위기가 중국 자동차 발전을 촉진시켰는가?

블루북 포럼에 다시 오게 되어 기쁩니다. 나는 이미 몇 년 동안 오지 않았지만, 중국 자동차 유통협회는 매년 공석이 없다. 우리 중국 자동차 유통협회는 블루북 포럼의 공동 주최자이기 때문이다.

포럼에 대해 말하자면, 올해의 주제는' 겨울 싹' 이다. 사실, 첫 번째 세션은 2009 년이었습니다. 상하이 모터쇼 기간 동안 푸둥에서 멀리 떨어진 호텔에서 있었던 것으로 기억합니다. 그때 나는 갔다. 나는 오늘 회의장에서 아무도 첫 번째 포럼에 참가한 적이 없을 것이라고 믿는다.

만약 오늘' 겨울싹' 이라고 불렀다면 그때는' 봄싹' 이었나요? 그것은 방금 흙을 깨고 나왔고, 오늘은 이미 우뚝 솟은 나무가 되었다. 자크 박사에게 정말 감사하고 싶습니다. 그의 지혜와 끈기는 우리 모두에게 이런 사상의 잔치를 열어 주었고, 자동차 공업이라는 플랫폼 위에 교류와 충돌의 플랫폼을 갖추게 하였다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언) 자크 박사에게 매우 감사드립니다.

이번 전염병에 대해 말하자면, 솔직히 말해서, 확실히 우리 경제, 우리의 생활, 특히 우리 자동차 상인들에게 큰 충격을 주었다. 하지만 이번 전염병은 아직 끝나지 않았습니다. 왜냐하면 우리는 최근에 계속 관찰하고 있기 때문입니다. 이전에 이 전염병은 우리 자동차 산업에 있어서 폐단보다 이로울 수 있다. 왜 그렇게 말하죠? 사실, 금세기 이래로, 우리 자동차 산업에 매우 큰 영향을 끼친 두 가지 큰 사건이 있다는 것을 자세히 검토해 보겠습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언)

첫째, 2003 년 사스.

모두 사스가 오늘 코로나 아래 보슬비라고 하는데 사스가 무엇을 가져왔나요? 저는 북경 사람입니다. 사스는 베이징에서 매우 심각하다. 오늘과는 달리 우리의 기술은 매우 발달했다. 아무도 집에서 일할 수 없고, 우리를 도울 인터넷도 없다. 그럼 우리는 어떻게 해야 할까요? 모두가 가장 안전한 출근 방식을 선택한다. 바로 운전이다.

나는 2003 년부터 2004 년까지 아주 잘 기억한다. 중국 자동차 판매량이 분출되는 것은 어떤 의미에서 사스가 초래한 것이다. 중국 자동차가 대규모로 가정에 들어선 것은 2003 년 사스로 간주되어야 한다는 얘기다. 이것은 상징적인 기념행사이다. 자동차가 가정에 들어와야 오늘날의 자동차 공업이 있다.

둘째, 2008 년 글로벌 금융위기도 중국에 영향을 미쳤다.

2009 년 중앙정부는 10 대 산업진흥 계획을 발표했는데, 그 중 첫 번째는 자동차 산업진흥 계획이다. 첫 번째는 자극 정책이고, 두 번째는 대규모 투자이다.

2009 년 중국 자동차 생산 판매량이 세계 1 위에 올랐다. 그해 자동차 생산 및 판매의 성장률이 46% 정도에 이르렀는데, 전례가 없었다. 마찬가지로, 2009 년부터 우리 호스트 공장은 대규모로 생산능력을 확대하기 시작했다. 20 12 생산능력이 속속 건설되어 수십 년 동안 공급이 부족했다. 이번 금융위기의 통과는 이런 국면을 완전히 바꾸었다.

사스는 우리 자동차를 대규모로 가정에 들여왔고, 금융위기는 우리의 공급과 수요 관계를 바꾸었다. 1950 년대부터 2008 년까지 우리 세대의 오토봇들은 도대체 무엇을 위해 분투했는가? 사실 생산능력을 확대하고 생산량을 늘려 시장 수요를 충족시키는 것이다. 2009 년부터 20 12 년까지 대규모 용량 확장을 통해 이러한 소망을 이루었다.

장가는 정말 숨을 내쉬지 않는다.

중차 4S 는 1998 에서 상업모델로 진입하여 수입상품으로 1998 부터 20 18 까지입니다. 20 년 동안, 이 비즈니스 모델은 이미 사람들의 마음을 사로잡았다. 사고 싶든 원하지 않든 모든 소비자는 반드시 4S 매장에 가서 차를 봐야 한다. 사실 오늘도 마찬가지다.

20 12 부터 중국 자동차 시장이 완전히 바뀌어 수입품의 판매자 시장에서 수입소비의 구매자 시장으로 바뀌었다. 이 시점에서 Dell 리셀러는 경쟁이 치열한 시장에 직면하고 있습니다. 어떻게 좋은 서비스를 제공할 수 있을까요? 그러나 20 12 부터 오늘날까지 우리 호스트 공장은 여전히 우리의 계획 경제 시기나 공급 부족 시기의 생산 패턴, 즉 계획대로 생산하고, 생산으로 판매하는 것이 아니라 시장 수요에 따라 생산하는 것이 아니라, 판매상이 대량의 높은 재고를 초래하고, 고개를 들지 못하고, 결국 저가로 물건을 비축하고 있다.

올해 시장 전염병에도 불구하고 가격전은 여전히 치열하다. 왜요 호스트 공장도 상반기에도 전염병을 겪었기 때문에 하반기 전염병은 효과적으로 통제되고 생산에 최선을 다해 상반기 손실을 만회하고 싶지만 시장은 심각하다.

상반기 시세와 시세에 대한 관찰을 간단히 말씀드리겠습니다. 6 월과 6 월의 소매액은 도매액이 아니라 소매액이지만, 실제로는 둘 다 전년 대비 감소했다. 물론, 우리는 한 달 동안 볼 것이다.

지난 6 월, 어제 각 기관은 지난 6 월보다 감소했지만 지난해 7 월보다 상승한 7 월 데이터를 발표했다. 지난해 6 월 국오전국 6 시에 대규모 자동차 판매가 있었기 때문에 지난해 6 월은 최고봉이자 특별한 포인트였다. 올해 6 월도 최고봉이지만 작년보다 높지 않다. 그러나 7 월은 지난달보다 다소 반락했다. 하지만 저는 7 월의 데이터를 읽었습니다. 솔직히 전염병을 공제하면 그렇게 잘 팔리지 않을 수도 있습니다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 개인적으로 이것은 전염병이 좋기 때문이라고 생각한다.

몇 가지 데이터를 더 말씀드리겠습니다. 우리가 지금 보고 있는 것은 65438+6 월부터 6 월까지의 매출 증가와 월간 성장을 발표한 기관이 있다. 그러나 우리는 국가통계국의 사회소비품 자동차 판매가 6 월과 6 월에 하락한 것을 볼 필요가 있다. 중국 자동차 유통협회는 소매 데이터에 더 많은 관심을 기울이고 있으며, 도매 판매와 소매 사이에 있는 것이 우리의 재고이기 때문에 도매 데이터도 볼 필요가 있다.

우리는 이틀 전에 방금 재고 계수를 발표했는데, 이미 유례없는 높이에 이르렀는데, 대략 2 에 가까웠는데, 판매상들은 정말 숨을 쉴 수가 없었다. 이때 나는 여전히 업계를 대표하고 싶다. 왜냐하면 우리는 중국 자동차 유통협회이고, 중국 자동차 유통협회는 리셀러를 주체로 하는 협회이기 때문이다. 이때 우리는 여전히 우리 호스트 공장에 생산 방식을 바꾸라고 호소하고 싶다. 우리는 과거의 계획경제를 계속하여 점차 판매정산으로 전환할 것이다.

물론, 이것은 과정이 필요하다. 이 과정의 중간에, 나는 특히 우리 호스트 공장이 생산 리듬을 잘 파악할 수 있기를 바란다. 이 방면에서 나는 어쩔 수 없이 일본어를 할 수 밖에 없다. 20 17 이전에는 일계 브랜드가 시장에서 평평했고 성장 속도가 매우 느리다는 것을 알 수 있습니다. 고성장할 때, 천천히, 저성장할 때는 여전히 느리다. 20 18, 20 19 마이너스 성장까지 여전히 완만하게 성장하고 있으며, 2020 년 올 상반기 실적은 여전히 눈에 띈다. 이것은 전체 자동차 업계의 거북토끼 경주이다.

예전에는 거북토끼 경주가 터무니없다고 말했지만, 우리 자동차 업계에서 발생했다. 우리가 호스트 공장에서 팔았을 때, 모두들 우리의 이런 방식을 바꾸기 어렵다고 느꼈다. 사실, 난 거기에 변화가 있다고 생각, 그리고 일본인은 변화 하 고 있습니다, 또는 일본인은 중국에 외국 연습을 가져왔습니다.

리셀러는 세 가지 변화를 원한다.

Dell 은 생산업체에 변화를 호소하고 있지만 리셀러에게 변화를 요청하고 다음과 같은 세 가지 제안을 합니다.

첫 번째 제안은 신기술을 포용하는 것이다.

가능한 한 빨리 온라인 서비스 시나리오를 통해 서비스 효율성을 높이고 서비스 품질을 향상시키며 궁극적으로 고객 만족도를 높여야 합니다. 올해 4 월에는 차족 * * * 4S 점포가 약 5000 ~ 6000 개 * * 4S 가게는 전통적일 수는 없지만, 새로운 것을 주어 생기를 불어넣을 수도 있다.

두 번째 제안은 중고차 교체에 초점을 맞추는 것이다.

중국은 중고차를 팔지 않는 세계 유일의 4S 매장이다. 그들은 이렇게 하기를 원하지 않습니까? 아니요, 중고차는 우리 정책 차원에서 세금, 면허 양도, 시장 접근 등 많은 문제가 있습니다.

올해 3 월 3 1 일 총리는 상무회의를 열고 중앙 정부의 전염병 중 유일한 차량 정책을 발표했다. 세 번째는 중고차 유통업체의 부가가치세를 2% 에서 0.5% 로 낮춰 4S 매장에 큰 기회를 주고, 가게 책임자의 교체 업무나 상여금을 실시할 수 있는 것도 우리가 호소하는 두 번째다.

중고차 장사를 할 수 있기를 바랍니다. 우리나라의 자동차 보유량이 이미 2 억 7000 만 대이기 때문에 공안부가 6 월 발표한 수치다. 특별한 상황이 없다면 올해 말까지 우리나라 인구는 미국을 제치고 세계 1 위 대국이 될 것이다. 그런데 어떻게 재고량을 살리고 증감을 일으켜 자동차 시장의 지속 가능한 발전을 유지할 수 있을까? 나는 우리가 구조조정이 필요하다고 생각한다. 우리는 이 정책의 출범이 정확히 구조적인 정책이라고 생각하는데, 정말 단기 자극 정책이 아니다.

세 번째 제안은 새로운 에너지 자동차 개발에 세심한주의를 기울이는 것입니다.

사실, 우리 딜러는 이것에 대해 매우 우려하고 있지만, 아무도 손을 내밀지 않았습니다. 모두가 지켜보고 있습니다. 신 에너지 자동차의 미래가 어떤지 아무도 모른다. 따라서 승합회도 새로운 세력과 전통기업 * * * 과 함께 새로운 에너지 자동차의 새로운 구동 모델과 지능 방식에 따라 우리의 채널 건설이 어떤 모습일지 논의할 의향이 있다.

오늘 이 포럼을 통해 생산업체에 호소할 수 있기를 바랍니다. 반면에, 나는 또한 이 포럼을 통해 우리 리셀러들도 변화하고 있다는 것을 알려드립니다. 지금의 소비 습관이 변하고 있기 때문에, 바꾸지 않으면 우리는 없어질 수 있다. 변화를 포용하는 것도 오늘날의 리셀러들이 함께 해야 할 일이다.

사실, 내가 말하고 싶은 것은 이렇게 많은데, 아마도 다른 소리일 것이다. 우리의' 중국 자동차 블루북 포럼' 에 참가하게 되어 매우 기쁩니다. 감사합니다, 자코 박사님, 감사합니다!

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.