팔자 입 항공 전자 허브 설치

남북을 진정으로 연결하고, 영향이 깊은 것은 수나라가 북쪽으로 뻗어 있는 경항대운하이다. 서로 다른 조대의 여러 차례 개조를 거쳐 전당강 장강 화이하 황하 해하가 하나로 연결되어 여러 수계를 연결하는 남북 대수로를 형성하였다.

경항대운하는 중국 대강이 서쪽에서 동쪽으로 향하는 일반 법칙을 깨고 남북을 관통하는 내륙교통대동맥을 열어 연선 상업도시의 발전을 촉진시켰다. 오늘날까지도 그 전략적 의의는 여전히 두드러진다. 경항대운하는 현재 세계에서 가장 유명한 운하 중 하나일 뿐만 아니라 예로부터 중국 남북의 경제 발전에 큰 공헌을 하였다.

경항대운하는 남북을 잇는 중요한 내륙 항로인데 남북을 잇는 내륙 항로가 있나요? 솔직히 말해서, 이것은 정말 그렇지 않다.

하지만 예로부터 누군가가 하고 싶었던 일이기도 하다. 강서간강과 광둥주강 사이에 강서 운하를 파서 장강과 주강의 양대 수계를 연결하는 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 강서, 강서, 강서, 강서)

강서는 장강 중하류에 위치하여 지류가 많고 호수가 많다. 특히 포양 호수는 장강 유역에서 가장 큰 호수일 뿐만 아니라 중국에서 가장 큰 담수호이기도 하다.

간강은 장강 수계 7 대 지류로, 북접장강 간류와 포양 호수, 남망광둥 () 주강 지류 북강 () 이다. 강서소에는' 오두초미, 광동후민정' 이라고 불린다!

따라서 고대에는 장시-광동 운하를 건설 할 것을 제안했습니다. 사서에 따르면' 영락대전' 의 주요 저자, 명대 대학자 해진이 먼저 이 사상을 제기했다. 그는 주디에게 주는 기념장에서 간강과 북강 사이에 운하를 건설하여 농지를 관개하기를 원한다고 언급했다.

민국시대에 손중산 선생은 《건국방략》에서도 운하 건설 계획을 제시했다. 감남 () 북북 () 의 해운과 농업을 발전시키는데 쓰이며, 한때 건설 계획을 계획했다. 그러나, 전쟁으로 인해, 이 계획은 결국 포기되었다.

신중국이 성립된 이래, 이 운하를 건설하는 목소리가 날로 높아지고 있다. 강서성 교통청이 예년 제출한 업무계획에서도 강서 운하를 건설하는 계획을 언급했다.

1980 년대에, 미국 테네시 강과 프랑스 로나 강 개발 경험을 참고할 수 있다는 계획과 구체적인 구상이 제기되었다. 운하의 건설은 감남, 광북의 경제, 농업, 교통, 관광에 상당한 배당금을 가져다 줄 것이다. 장강구에서 간강까지, 신풍에서 광둥 남웅까지, 수로는 약 6 킬로미터로 북강을 주강 간류와 연결할 수 있다.

당시 이 제안도 중시됐고, 수리부, 교통부, 농업부 등 관련 부처와 함께 자금원과 건설 방안을 여러 차례 기획했다. 그러나 여건이 미성숙한 등 객관적인 요인으로 이 방안은 결국 보류됐다.

2 1 세기에 접어들면서 중국 경제 발전이 성장함에 따라, 이 운하의 건설이 다시 일정에 올랐다. 2002 년, 당시 교통부 해사국 부국장이었던 유덕홍은 정협에' 간동 운하를 개통하여 부민의 기초를 다졌다' 는 제안을 제출했다.

각급 정부의 내하 항로 정비력이 커지면서 간강 유역과 북강 유역의 선진 항로가 잇따라 개통되어 간월 운하 건설을 위한 든든한 토대를 마련했다.

총서기는 경항 운하 양주 구간을 시찰할 때 운하가 국민경제와 주변인민에게 미치는 중요성을 언급하며, 이는 다시 한 번 국가부터 지방까지 강동 운하 건설에 대해 명확한 방향을 제시했다.

그러나 운하를 건설하는 것도 거대한 프로젝트이다. 현재, 장시-광동 운하에 대한 계획과 구상이 있다.

최근 몇 년 동안, 강 저수지, 신장 팔자입 항전 허브, 정강산 항전 허브 등 유역 부근의 항로 공사가 완공됨에 따라, 감강, 신강 항로는 이미 천톤급 선박을 수용할 수 있게 되었다.

현재, 이 운하는 이미' 사종사횡양망' 국가 고급 항로망 배치 계획에 포함되어 있어 항로가 분류될 것으로 예상된다. 장강 수계, 주강수계, 경항대운하를 연결하는 황금수로를 만들기 위해 노력하다.

앞으로 운하의 운항에 따라 장강 서부 중남부의 강운은 창강 삼각주, 주강 삼각주로 직통할 수 있다. 이것은 간남, 광북 경제의 빠른 발전을 위한 중요한 통로를 제공할 것이다. 동시에 장강 유역과 주강 유역의 홍수 방지 가뭄에 장벽을 제공했다.

수리공사는 예로부터 국가 대사였으며, 이로 인한 분쟁도 끊이지 않았다. 고대 경항 운하, 현대의 삼협 공사처럼 이에 대해 이의를 제기한 사람이 있는데, 간동 운하도 예외는 아니다.

이 운하의 구상이 제기된 이래, 줄곧 반대하는 목소리와 다른 의견이 많이 있었다. 그 중에서도 장강 유역과 포양 호수 생태계에 미치는 영향은 공사가 전면적으로 전개되지 못한 관건이다.

많은 전문가와 학자들은 간강 상류에 운하를 건설하면 하류의 포양 호수 수질에 큰 영향을 미칠 것이며, 강을 파서 북강으로 물을 끌어들이면 간강이 포양 호수와 장강으로 유입되는 물의 양도 크게 줄어들 것이라고 생각한다.

현재 포양 호수 생태계는 상당히 취약하며 과도한 경제 개발과 강 건설로 인해 수역 면적이 점점 작아지고 있다. 운하를 뚫으면 중국 최대 담수호에 대한 생태 파괴가 더욱 심해져 장강 중하류 전체의 생태 환경에 영향을 미칠 것이다.

동시에, 열린 채널의 발굴은 필연적으로 간동 접계 지역의 생태 환경, 특히 분수령 지역의 식물에 영향을 미칠 것이다.

또 다른 견해는 중국의 고속도로와 고속철도 운송이 이미 세계 선진 수준에 진입했고 내륙 해운의 비중은 크지 않다는 것이다. 대량의 인력과 물력을 들여 운하를 건설하는데, 최근이든 장기적이든 국정에 부합하지도, 현실에 부합하지도 않는다. 특히 강서성 중남부 지역에서는 상대적으로 경제가 좋지 않아 운하를 건설하는 데 큰 대가를 치러야 한다.

그러나 종합적으로 볼 때, 강동 운하를 파는 것도 반드시 안 되는 것은 아니다. 내륙 해운은 고대 운송 시스템으로서 인류 역사와 문명의 과정에서 중요한 역할을 했다.

중국의 경항 운하든, 세계의 파나마 운하, 수에즈 운하, 라인강-다뉴브 운하든 건설 과정에서 어느 정도 비판을 받았다. 그러나 이 운하들이 인류에게 실제로 기여한 것으로 볼 때, 이익은 폐단보다 크다.

중국은 광활하고 수자원이 풍부하다. 내륙 수로 마일리지는 세계 1 위이지만 1000 톤 이상은 7% 에 불과하며 유럽과 미국 선진국의 평균 수준인 60% 보다 훨씬 낮다.

따라서 과학 계획, 합리적인 항로 정비, 발전 고려, 자연 생태 환경 보호에 대한 깊은 인식과 장강, 주강 유역, 경항 운하 유역의 항로 정비와 자원 우세를 발굴하는 데 주력해야 한다.

진정으로 천추를 통행으로 바꾸어, 강중남, 광북 경제 발전을 전면적으로 이끌다. 녹수 청산을 파괴하지도 않고 금산은산으로 통하는 이상적인 수로도 건설할 수 있다!