비스마르크에 관한 질문
사장님: 상자를 뒤지다가 드디어 발견했어요! 당신을 믿으세요! ? (바이두의 공간 제약과 한 번에 한 장의 사진만 올릴 수 있다는 점을 고려하여 첫 번째만 올렸는데 내용이 많나요? 연락주세요) 의지의 힘과 예술 - 의 분석 제2차 세계대전 당시 독일 비스마르크급 전함의 성능
서문:
나치 독일 군사력의 상징 중 하나인 비스마르크 전함은 전 세계에서 높은 평가를 받아왔습니다. 침몰한 지 60여년이 지난 지금, 영국 총리로부터 전 세계에 이르기까지 전 세계 대부분의 군사 팬들은 그것이 가져오는 엄청난 충격에 깊은 인상을 받고 있으며, 대부분의 해군 전문가들의 마음 속에도 훌륭한 군함입니다. 바다 위의 가라앉지 않는 강철 성으로 알려져 있습니다. 그러나 박수와 환호에는 과장이 있을 수밖에 없다. 일부 군팬들은 비스마르크를 세계 전함의 왕좌에 앉히려(주1) 그의 명성에 부응하기 어렵게 만들었다. 심각한 반항심으로 그들은 모여서 이 군함을 세계에서 가장 성능이 나쁜 신형 전함이라고 폄하하기 위해 온갖 가혹한 말을 썼습니다. 학문적 문제에 대한 이러한 과도하게 수정되고, 적적하고, 극도로 감정적인 태도는 오늘날 국내 군사 역사 포럼과 서적에서 비스마르크 전함에 관한 모든 텍스트가 극도로 칭찬적이거나 극도로 경멸적인 것입니다. 적당한 기사를 찾기가 어렵습니다. 저자는 이 전함을 기술적, 실천적 관점에서 분석하여 역사의 민낯을 복원하고자 이 글을 쓴다.
1. 배경과 과정
1935년 3월, 독일 제국의 수장 아돌프. 같은 해 6월, 독일은 영국에 도전할 의도가 없음을 보여주기 위해 독일 해군 함정의 총 톤수를 영국 해군의 35%로 제한하는 것을 영국에 제안했고 영국은 즉시 동의했습니다. 그것으로 "영국-독일 해군 조약"을 체결했습니다. 이로 인해 독일 해군의 마지막 족쇄가 풀렸고, 독일 해군은 5척의 구형 전함 중 4번과 5번함을 건조하는 동시에 1935년과 1936년에 "F"급 전함 건조도 시작했습니다. 전함으로 유명한 "비스마르크"급이 되었습니다.
1934년 Deutschland급 장갑함이 취역한 후 독일은 완전히 새로운 전함의 설계 시연을 시작했습니다. 같은 해 Krober Company는 280mmSKC/34라는 3척의 새로운 전함을 개발하기 시작했습니다. , 380mmSKC/34 및 403mmSKC/34 대포 설계 작업. XTL이 1935년 독일 재무장 선언을 발표했을 때 독일은 공식적으로 새로운 전함 건조를 시작했습니다. 첫 번째는 1935년부터 1937~1941년까지 완료될 예정이었던 5개의 구형 전함 교체 중 4번째와 5번째였습니다. -급 순양전함은 제1차 세계 대전이 끝난 지 16년 반 후인 1935년 3월에 시작되었습니다. 같은 해 6월, 영독 해군 조약이 체결되면서 독일은 406mm 주포를 장착한 35,000톤급 전함을 새로 건조할 수 있게 되었고, 이후 비스마르크급 건조에 착수했습니다.
독일 전함의 분류 기준은 영국과 다릅니다. 전함과 순양전함의 차이점은 주로 화력과 속도에 있으며 장갑과 선체 구조는 동일한 기준에 따라 설계됩니다. Scharnhorst급 순양전함의 선체 설계는 제1차 세계대전 말 독일 Mackensen급 순양전함의 강화된 York급 전함에서 직접 파생되었으며, Bismarck의 선체 설계는 Scharnhorst급 순양함을 더욱 기반으로 강화 및 개선되었습니다. . 이는 York급, Scharnhorst급, Bismarck급의 선 형상 및 선체구조도의 변화에서도 알 수 있듯이 Bavaria급 전함, Bavaria급, Bi급에서는 일부 사람들이 직접적으로 개량한 것이 아니다. 기껏해야 바이급의 원조라고 볼 수 있는데, 위에서 아래로 보면 바이에른급, 요크급이다. , Scharnhorst급 및 Bismarck급(그림 1)
톤수가 증가함에 따라 Bismarck급 전함은 더 많은 수밀 구획과 더 두꺼운 구획 강철판을 채택합니다. 객실 배치, 장갑 배치, 기뢰 보호 구조. 레이아웃과 상부 구조 레이아웃은 주로 Scharnhorst 클래스를 기반으로 합니다(참고 2).
위와 같은 조치를 취한 후 독일군은 Sand급 건조 시작 후 8개월이 채 되지 않은 1935년 11월에 Bi급 건조를 시작했습니다. 이는 제1차 세계 대전이 끝난 지 정확히 17년이 되는 해였습니다. .
1938년 5월, 독일 해군은 1948년 영국과 전쟁을 벌이라는 지시를 받았습니다. 1939년 1월, XTL은 독일 해군 개발 계획으로 '플랜 Z'를 선택하고 즉시 시행에 나섰습니다. 같은 해 4월, 독일은 영국-독일 해군 조약의 포기를 선언하고 전력을 다해 대형 선박 건조를 시작했습니다. 같은 해 7월과 8월에는 더 강력한 "H" 2척을 위한 용골 건설이 시작되었습니다. "급 슈퍼 전함은 표준 배수량이 최대 62,500톤에 이릅니다. 쾰른에서 쾨니히스베르크까지 빽빽한 용광로가 밤낮으로 뜨거워지고 있으며, 강력한 산업 제국이 다시 한 번 놀라운 에너지로 터져나오면 유럽 대륙 전체와 영국 제도가 녹아버릴 것입니다. 그러나 얼마 지나지 않아 낡은 독일 전함 슐레스비히-홀슈타인(Schleswig-Holstein)에 11인치 대포가 발사되면서 제2차 세계대전이 일찍 발발했고, 대계획 Z는 구름처럼 변했고, 두 개의 "H" 계획은 대부분 완성됐다. 소련-독일 전장에서 강철의 격류를 일으키기 위해 클래스 슈퍼 전함이 해체되었으며, 전쟁에서 전설이 된 비스마르크급 전함 2척만 남았습니다.
1939년 2월 14일, 영광스러운 날, 당시 세계 최대 규모의 군함이 완성되어 진수됐다. 독일군은 이 배에 제2독일제국을 창건한 위인 오토 폰 비스마르크의 이름을 따서 명명했다. , "철의 총리" 전함은 독일 해군의 새로운 장을 열기를 희망하고 있습니다. 비스마르크 전함의 웅장하고 우아한 선체는 고대 동양 문명에서 유래한 토템 상징이 갑판에 새겨져 있는 상태로 천천히 미끄러져 내려갔습니다. 이 함선의 용감한 장갑과 무적의 포병은 곧 적들의 마음 속에 악몽이 될 것입니다. 전기 산업 혁명을 이끈 제국주의 산업 기술의 전시이자 튜턴 민족의 의지와 힘, 예술의 전달체로서 그 내면의 본질과 외부의 역사가 지그프리트식 비극적 영웅담을 쓰게 만들었다. 이렇게 탄생했습니다.
2. 기본 기술자료 및 도면(*은 티르피츠)
1. 시공
건설업체 Blohm&Voss
건축 위치는? 함부르크(함부르크)
건축 코드? 509
건축 시작 날짜는 1935년 11월 16일
완료 시간은 1939년 2월 14일인가요?
취항 시기는 1940년 8월 24일?
공식 배수량은 35,000톤
실제 표준 배수량은 41,700톤? >
설계 전부하 배수량은 49,400?톤
실제 전부하 배수량은 50,900톤?*
선체 길이는 250.5미터?
수선 길이는 241.55미터?
선체 폭은 36?m
선체 깊이는 15m? >
실제 표준 초안?9.00m?(at?41700?t)
설계된 전체 하중 초안?10.2?m?(at?49400?t)
실제 전체 초안 하중 흘수?10.4?m?(at?50900?t)
실제 전부하 흘수?10.7?m?(at? 52900?t)?*
보조용 강철 선체 구조? St42 조선용 강철
선체 주요 구조용 강철? St52 조선용 강철
갑옷용 강철?w고탄성 균질 강철
수평 장갑용 강철?고강도 균질 강철
측면, 포탑, 포탑 정면, 지휘탑 정면 장갑 KCn/A 표면 침탄 경화 강철 사용
종방향 주용골 17개 선저 높이 1.7미터, 부설 폭 25미터, 평균 간격 1.56미터(선박 중앙)
3. 전력 시스템
보일러: 고압 보일러 12개(압력) : 55 Kg/cm2, 온도: 475oC)
호스트 기계: 터빈 3개와 증기 터빈.
p>추진축?
프로펠러? ?(직경? 4.7?m)
방향타? 2?
최대 설계 안정 마력 ?138000?shp?
측정된 최대 안정 마력?150170?shp ?
측정된 최대 최고 속도 마력은?163026?shp?
최대 설계 순항 속도는 28 ?노트?
측정된 최대 순항 속도는 30.8노트?
최대 측정 항해 속도는? 31.5노트?
4. 범위
연료?표준?3200?M3?
연료?최대? 7400?M3?
범위?8525?해리/19노트?
범위?6640?해리/24노트?
범위? 마일/28노트?
5. 장갑
비스마르크 장갑 배치 전체 분석(그림 2)
상부 측면 장갑은 145mm? /p>
주측 장갑은 320mm?
선미 수선 장갑은 80mm? Wh
주요 지뢰 보호 장갑은 45mm? Ww
전후방 장갑은 100-320mm?KCn/A
내부 횡 장갑은 20-60mm? >내부 종방향 장갑은 30mm?
상부 장갑판은 50-80mm?
후미 장갑판은 80-120mm? ?110mm?
탄약고 측면 장갑? 30mm?탄약 라이브러리 바닥 장갑?40mm?W
w
주함포 포탑?개방형 340mm?KCn/A?상체 220mm?KCn/A?하좌석 50mm?Wh
주함포 포탑?전면 360mm?KCn/ A ?측면 220mm?KCn/A?상부 130-180mm?Wh?후면 320mm?KCn/A
2차 전지 마운트?야외 80mm?Wh?상부 선체 20mm?Wh
보조 포탑? 전면 100mm? Wh? 후면 15mm? Wh? 뒤?—
파사드 350mm? 상단 220mm? Wh
외관 150mm? Wh? 하부 30mm? Wh? 상부 20mm? Wh
총 두께 475-485mm? 경사각을 고려하지 않은 경우)
선체 수평 장갑 총 두께는 130~200mm
지뢰 보호 시스템 저항은 300kg입니까?
주 장갑은? 면적은 171m로 흘수선 전체 길이의 70%를 차지한다
측면 장갑의 높이는 8.4m로 측면 전체 높이의 56%를 차지한다
6. 무기 및 장비
주무장? 8 380mm/L52(4쌍)
부무장 12 150mm/L55(6쌍)
중무장? -항공포는 16 105mm/L65(8쌍)
중형 대공포는 16 37mm/L83(8쌍)
경대공포는 18 20mm/L65? (4인승 10인승 단일 장착 2문)
경대공포 20mm/L65 78문(4인승 18문, 단일 장착 6문)?*
어뢰 6발? 533mmG7aT1(2인승, 3갱)?*
7. 예비 탄약
380mm 포탄(포당 120발)
150mm 포탄은 1,800발(문당 150발)
105mm 포탄은 6,720발(문당 420발)
37mm 포탄은 32,000발(문당 2,000발)
20mm 포탄은 20mm 대포의 수에 따라 결정됩니다.
533mmG7aT1 어뢰는 24?*
8. ? 기준 거리 측정기? 4?(1940)?5?(1941)?
7?m?기본 거리 측정기?1?
6.5?m?기본 거리 측정기?2?
4?m?기준선 거리 측정기?4?
3.7?cm?flak?총에?
2?cm?flak?총에?
2?cm?flak?
p>p>
9. 탐지 장비
FuMO?23?레이더?3?
서치라이트?7?
10. 장비
선체 중앙에 투석기?
수상비행기 4?
보조장비?
크레인?2?소2?
앵커?3?2활?1선미?
12. 인원?
장교 103명?
p>1962년 선원 27명?
13. 중량 분포:
선체 구조: 11,691톤(표준 배수량의 28% 차지)
장갑 ?17,450톤?(포탑 회전 부분 장갑 제외, 표준 배수량의 41.85% 차지)
출력: 2,800톤(표준 배수량 고려?)
6.7%)
보조장비 : 1428톤(표준배수량의 3.45% 차지)
무기 및 장비 : 5973톤(표준배수량의 14.3% 차지) 배수량, 포탑 회전부 장갑을 포함하면 각 주포탑 회전부의 무게는 1052톤입니다.)
위 합계는 무부하 배수량으로 총 39342톤입니다
항공장비는 83톤
자위무기는 8톤?
일반장비는 369.4톤?
승무원 수용장비는 8.6톤? >
마스트와 장비는 30톤
탄약은 1510.4톤(표준 배기량의 3.6%)
자위무기용 탄약은 25톤
일반소모품은 155.4톤
개인용품 및 개인물품은 243.6톤
위 합계는 법적 기준 배수량으로 총 41775.4톤
준비물품? 194.2톤
일반 항해업무?
식수?139.2톤
장비용수?167톤
보일러 물?187.5톤
중유?3226?톤
디젤?96.5?톤
윤활유?80?톤
항공 석유?17톤
해상에서의 장기임무(운송하지 않을 경우 군함의 안정성 유지를 위해 동일한 중량의 해수 또는 담수를 주입함)
보일러 물사용량은 187.5톤
중유?3226톤
경유?96.5톤
윤활유?80톤
항공유? 17톤
위의 합계는 법정 만재 배수량으로 총 ?49489.8톤입니다.
예비 물은 389.2톤
비스마르크가 1,000톤을 추가했습니다. 라인강 훈련 동안 연료를 더 많이 투입했고, 실제 전부하 배기량은 약 50,900톤으로 크게 늘어났습니다.
3. 장갑 및 선체 구조 재료
함부르크에서 건조 중인 비스마르크의 사진: (사진 3)
St42 (Schiffbaustahl? 42) 조선용 강철, 이는 1931년 전통적인 No.2 조선용 강철을 기반으로 개량되었으며 Bismarck의 상부 구조 및 비장갑 구획 선체 구조를 만드는 데 사용되었습니다. 경도는 140-160HB, 인장강도는 420-510MPa, 항복강도는 340-360MPa, 연신율은 21%이며 성능은 다른 나라의 유사한 제품과 동등합니다.
St52(Schiffbaustahl?52) 조선용 강철은 1935년 유명한 No.3 조선용 강철을 기반으로 개량되었습니다. 이는 비스마르크의 장갑 객실 및 경장갑 객실 선체 구조를 만드는 데 사용되었습니다. 당시 구조재를 배송하십시오. 경도는 160~190HB, 인장강도는 520~640MPa, 항복강도는 360~380MPa, 신율은 21%로 인성과 탄성이 뛰어나고 파손 및 찢어짐에 대한 저항력이 강합니다. 부드러운 소재로 인해 운동 에너지 장갑 관통 발사체에 대한 저항력은 떨어지지만 구조적 강도 유지력이 뛰어나고 어뢰 폭발 충격파 저항력이 뛰어납니다. St52는 제2차 세계대전 당시 여러 나라의 조선용 철강 중 최고의 성능을 보인 소재였으며, 전후 전 세계 조선업계에서 널리 구매되었으며 지금도 독일과 오스트리아의 중요한 수출 철강 제품입니다. St52 강철의 명백한 성능 이점은 당시 독일 잠수함과 다른 나라 잠수함의 잠수 깊이 차이에서도 볼 수 있습니다.
Ww(Krupp? Wotan? Weich? Homogeneous? 갑옷? 강철) 고탄성 균질 강철은 전통적인 KNC 갑옷을 기반으로 1925년에 발명되었으며 Bismarck의 주요 광산 보호 갑옷을 만드는 데 사용되었습니다.
경도는 190~220HB, 인장강도는 650~750MPa, 항복강도는 380~400MPa, 연신율은 27%로 느린 운동에너지에 대한 방어력도 뛰어나다. 장갑 관통 발사체 수중에서 지뢰 보호 구역으로 발사된 포탄이 내부 객실로 들어가는 것을 효과적으로 방지하는 능력.
Wh(크루프? 보탄? 하트? 균질? 갑옷? 강철) 고강도 균질강은 전통적인 KNC 갑옷을 기반으로 1925년에 발명되었습니다. 고성능 부품(Wotan? Starrheit, 참조) Wsh)는 Bismarck의 모든 수평 장갑과 선수 및 후방 수선 장갑 벨트, 내부 세로 및 가로 장갑을 구성하는 데 사용되었습니다. 제2차 세계 대전 당시에도 여전히 최고의 경도, 인장 강도 및 항복 강도, 최고의 탄성 저항을 갖춘 균일한 선박용 장갑이었습니다. 경도는 250~280HB, 인장강도는 850~950MPa, 항복강도는 500~550MPa, 연신율은 20%로 포탄과 공중폭탄에 대한 철갑 관통 방어에 가장 이상적인 소재입니다. 큰 파편과 폭발 충격파에 대한 저항. St52 조선용 강철의 상태와 마찬가지로 Wh 장갑의 고성능 부분은 미국 ClassB, 영국 NCA 및 이탈리아 NCV(후자의 성능은 기본적으로 동일함)를 확실히 능가하며 세계 최고 수준입니다. 데이터의 모든 측면에서 논란의 여지가 없습니다. 재료 품질의 장점을 활용한 Tirpitz 전함의 수평 장갑은 탁월한 탄도 저항으로 적들에게 깊은 인상을 남겼습니다.
KCn/A(Krupp?cementite?new?type?A) 표면 침탄 경화강은 1928년 전통적인 KC 장갑을 기반으로 개발되었으며 비스마르크의 측면과 베이스 장갑을 만드는 데 사용되었습니다. , 포탑 정면, 지휘탑 정면은 제2차 세계 대전 당시 가장 높은 표면 경도와 중간 두께에서 최고의 탄도 성능을 지닌 표면 경화 선박 장갑입니다. 표면 경도는 670-700HB, 감소하는 침탄 깊이는 40-50%, 모재 경도는 240HB, 모재 인장 강도는 835-880MPa, 모재 항복 강도는 635-670MPa입니다. 대부분의 사람들은 "제임스 카메론의 비스마르크 원정대", "유럽 최대 전함 비스마르크 탐험"의 텍스트와 원정대에서 발행한 앨범의 사진, 웹사이트의 포병 침투 데이터를 보고 비스마르크를 확신합니다. 주 측면 장갑판은 이론적으로 450~550mm의 균일한 장갑 관통력을 갖는 대부분의 연합군 전함 포탄을 견딜 수 있습니다. Krupp Armor의 선도적인 위치는 1895년의 발명으로 거슬러 올라갑니다. 독일의 새로운 니켈-크롬-망간 합금 표면 경화강은 당시 세계의 모든 장갑을 단숨에 압도했습니다. 이는 당시 최신 미국 하비 장갑의 125% 두께에 해당하며, 이전에 일반적으로 사용된 장갑의 208% 두께에 해당합니다. 슈나이더 스틸이 발명한 철-강 복합 갑옷은 이 시대 갑옷 분야에서 가장 높은 성과를 거두었습니다. 반세기 동안 Krupp 갑옷은 같은 기간의 유사한 제품 중에서 항상 매우 높은 위치를 차지했습니다. 제2차 세계 대전 중 KCn/A보다 두꺼운 유일한 강철은 1935년에 발명되어 영국에서 조지 5세의 외관 보호용으로 사용했던 P1935CA(1935년 이후 표면 경화 갑옷) 표면 침탄 경화 강철이었습니다. 전함. 갑옷강은 표면경도 600HB, 감소침탄깊이 30%, 모재 경도 225HB, 모재 인장강도 895MPa, 모재 항복강도 635MPa를 갖는다. P1935CA는 대부분의 성능 지표에서 KCn/A보다 열등하지만, 모재의 인성과 연성은 낮은 경도의 표면과 작은 두께 비율의 점진적 경화층과 결합되어 두께가 약 350mm를 초과할 때 우수한 성능을 갖습니다. 이는 경화층의 절대 두께가 상당한 수준에 도달한다는 전제 하에 모재의 두꺼운 두께가 가지는 높은 인성과 높은 연성을 최대한 활용하기 때문입니다.
약 220~350mm의 두께 범위에서 KCn/A는 가장 높은 대탄도 성능을 발휘합니다. 이는 우수하고 균일한 장갑 품질을 보장하기 위해 가공 기술을 보다 정확하게 조정하는 Krupp의 능력 때문입니다. 두께가 얇아지면 미국의 같은 시대 A급 강철의 성능이 크게 향상되었습니다. 이 장갑강의 표면 경도는 650HB, 침탄 깊이 감소는 55%에 도달하고 모재 경도는 220HB입니다. 기본 재료 인장 강도는 745-850MPa입니다. 기본 재료의 항복 강도는 545-685MPa입니다. 기본 재질의 성능은 보통이고 표면 경도는 중상급에 불과하지만 제2차 세계 대전 당시 가장 큰 두께 비율의 장갑 경화층을 보유하고 있으며 전함 APC 포탄에 대한 파괴력은 심지어 독일을 능가합니다. 경도가 가장 높은 KCn/A와 이탈리아 기술로 도입한 Krupp이 P1930KC를 생산했습니다. 이로 인해 ClassA는 180mm 미만의 두께에 대해 더 나은 방탄 기능을 갖습니다. 그러나 전함 측면 장갑의 두께에 있어서 A급 강판은 파편화되기 쉽고, 방탄 성능은 영국 P1935CA나 독일 KCn/A에 비해 확실히 뒤떨어진다. 미국 버지니아 해군기지가 전후 각국의 함정에 사용된 표면경화장갑에 대한 종합적인 성능평가를 실시한 결과, P1935CA는 세계 1위, KCn/A는 약간 불리한 점을 제외하고 2위에 올랐다. ClassA는 처음 두 개보다 훨씬 열등했습니다. "USNI"라는 책에는 George V급 전함의 P1935CA 강철의 탄도 저항이 같은 시기 미국 ClassA 강철의 탄도 저항보다 약 25% 더 높다고 명확하게 기록되어 있습니다. 비스마르크 전함을 소개하는 특별 홈페이지 기사에서도 KCn/A강은 영국 P1935CA강보다 약간 열등하고, 같은 시기 미국 ClassA강보다 훨씬 우수하다고 나와 있다. KC는 영국의 시멘트 갑옷(CA)보다 저항력이 약간 낮았고 미국의 A급 장갑보다 현저히 우수했습니다. 이는 전함 측면 장갑 레벨의 두께를 기준으로 한 결론입니다. 다양한 국가의 선박 설계자들은 각자의 갑옷의 특성에 따라 최선의 선택을 했습니다. 영국 전함은 349~374mm의 두꺼운 수직 장갑을 선택했고, 독일 전함은 300~350mm의 중간 두께 수직 장갑과 이탈리아 전함의 KC 장갑을 선택했습니다. 기술적 한계로 인해 너무 두꺼워지면 280mm KC 판 외부에 70mm 전체 두께의 경화 판을 추가하고 미국이 새로운 ClassA 장갑을 발명한 이후로 각 강철 판의 품질을 보장하기 위해 노력합니다. 1933, North Carolina급, South Carolina급 새로운 Dakota급과 Iowa급 전함의 측면 장갑판은 모두 307mm로 일정하며 기준을 벗어나지 않습니다. 갑옷의 대탄도 성능에는 여러 가지 요소가 관련되어 있으며, 여러 국가의 실제 관행으로 볼 때 갑옷의 품질을 보장하는 것은 매우 중요합니다. 장갑의 품질을 보장한다는 전제 하에 원하는 만큼 두껍게 만드는 것은 불가능합니다(참고 3). 이것이 바로 많은 국가의 군함 장갑 두께가 밀리터리 팬의 디지털 인식 요구를 충족하지 못하는 이유입니다.
조선 야금 재료는 크게 구조용 강철, 균질 장갑 강철, 표면 경화 장갑 강철의 세 가지 범주로 나뉩니다. 요약하자면, 최고의 선박 구조강과 최고의 선박 균질 장갑강은 독일에서 생산됩니다. 나머지 군함은 표면 경화 장갑을 사용했으며 전함 수준 측면 장갑의 두께는 영국과 독일 간에 균등하게 분배되었습니다. 지금까지 조선 금속재료 기술 분야 세계 최고 지위의 6분의 5를 독일이 독점하고 있는 것은 침몰하지 않는 선박을 건조하는 데 강력한 뒷받침이 되고 있다.
제2차 세계대전 당시 여러 나라의 야금재료 성능 수준은 일부 사람들이 상상하거나 선호하는 것과 같지 않았지만 그 차이는 엄청났다. 전함 측면 장갑 수준의 미국 A급 강철의 두께도 낮지 않고, 그 '국제적 위상'도 낮지 않은 미국 버지니아 해군기지의 전후 평가이며, 예비품도 남아있다. 측면 장갑에 사용된 VH강의 성능은 당시 미국 ClassA강의 83.9에 불과합니다.
VH 강철은 일본 선박용 표면 경화 장갑 중 가장 일반적으로 사용되는 유형은 VH 강철이 아니라 영국 VC 강철을 개선한 NVNC 강철(Note 4)입니다. 그 성능은 VH 강철보다 훨씬 나쁩니다. 이전 비교는 표면 경화 갑옷 간의 성능 차이에 관한 것입니다. 최악의 NVNC 강철조차도 일반 압연 균일 강철보다 우수한 압연 균질 합금 강판을 기반으로 가공된 표면 열처리 경화 갑옷입니다. 일반 압연 균질 갑옷은 일반 주조 갑옷보다 낫습니다. 여기서는 매우 간단한 조건에서 비숙련 노동자가 생산한 소련 IS2, IS3 및 T34 탱크의 주강 포탑의 장갑 품질에 대해 생각해 볼 수도 있습니까? 일부 사람들이 말하는 것처럼 "동일"입니까? 그렇다면 소련 주강은 MNC, ClassB, ClassA, KCn/A와 유사하며 어떤 갑옷은 속성이 매우 다른가요? 이것은 요점을 벗어났습니다. 다시 주제로 돌아가서, 함선 표면 경화 장갑만 예로 들더라도 전함 측면 장갑의 두께 측면에서 영국과 독일 강철의 성능은 미국 강철보다 약 25% 더 높습니다(참고 5). ) 일본 강철은 미국 강철에 필적하는 작은 부분을 제외하면 대부분 미국 강철의 85% 미만입니다. 즉, 영국 및 독일 갑옷의 성능은 최소한입니다. 대부분의 일본 장갑보다 47% 더 높다. 제2차 세계 대전 국가의 신형 전함의 측면 장갑 두께는 최소 300mm이며 최고 410mm의 차이는 37%에 불과하며, 대공포에 미치는 영향은 둘이다. 탄도 능력은 똑같습니다. 이렇게 매우 보수적으로 추정하더라도 전함 장갑의 탄도 저항을 평가할 때 재료 품질을 비교하는 것은 재료 두께를 비교하는 것만큼 중요하지 않습니다. 많은 사람들이 관련 정보가 부족하여 이 점을 무시하고 있습니다. 측면 장갑의 두께 차이를 수십 밀리미터, 심지어는 수 밀리미터로 평가하는 것이 오늘날 사람들을 웃게 만듭니다.