사실 주행거리는 전기차 600km면 충분하다?

왜 실제로 전기차의 주행거리는 600km면 충분하다고 말하는 걸까요?

BMW i4 프로젝트 책임자인 데이비드 페루피노는 2021년 언론과의 인터뷰에서 "1,000km 주행거리가 BMW 전기차의 목표는 아니다. 우리의 목표는 순수 전기 주행거리 600km"라고 밝힌 바 있다. . 플러그인 주행거리 100km.”

전기차의 주행거리는 과연 600km로 충분할까?

실제 배터리 수명으로 보면 기본적으로 600km면 충분합니다.

이는 사실 두 가지 측면에서 보입니다.

첫 번째는 일상 운전으로 충분할까요?

베이징을 예로 들어보자. 베이징 교통발전연구소는 데이터가 담긴 '베이징의 자동차 소유 및 이용 특성 분석'을 발표했다.

2020년 베이징의 일일 평균 자동차 주행거리는 평일 48.1km, 휴일 50km였다.

600km의 배터리 수명은 기본적으로 충전 없이 8~9일 동안 주행할 수 있어 충분한 것 같다.

두 번째는 연휴 기간 여행, 춘절 귀국 등 간헐적인 장거리 수요를 충족할 수 있는지 여부다.

교통부가 발표한 2020년 춘절 여객흐름 예측 분석에서 언급한 자료를 참고하면, 춘절 통행거리 관점에서 보면 2020년 춘절 여객의 평균 통행거리는 예상된다. 343km가 됩니다.

그 중 300km 이내 주행이 약 66%를 차지하고, 300km~500km 구간이 약 13%를 차지해 전체가 80%에 가깝다.

즉, 배터리 수명이 600km에 달하면 대부분의 사람들이 집으로 직접 운전해서 갈 수 있고, 도로에서 충전할 필요도 없어 기본적으로 충분합니다.

현재 실제 주행거리가 600km인 자동차가 있나요?

방금 제가 말씀드린 것은 큰 전제가 있습니다. 즉, 600km 주행거리가 실제로 존재한다는 것입니다. 실제로 600km에 도달할 수 있는 시장, 당신의 차는 어디에 있나요? 일부는 있지만 많지는 않습니다.

가격표가 600인 자동차는 실제로 할인됩니다

제조업체에서 홍보하는 주행 거리로 판단하면 Xpeng P5, Geometry A 등은 정확히 600km입니다. 추가로 602km, BYD Han, 605km, Tesla Model 3(사진 | 구성 | 문의), 675km.

그러나 제조사가 광고하는 최대 배터리 수명은 NEDC 운행 조건에서의 데이터로, 가솔린 차량의 이론적인 연비와 동일해 기본적으로 주행이 불가능하다.

소후오토·E 일렉트릭파크가 실제로 2020년 전기차 24대의 실제 배터리 수명을 측정했다. 그 중 광고된 배터리 수명을 100% 충족한 차량은 없었고, 대부분 20% 할인됐다.

간단한 계산: 위에서 언급한 자동차들은 배터리 수명이 600위안 정도라고 광고하지만, 실제로는 20% 할인을 하면 500위안도 안 됩니다.

진정으로 600km의 배터리 수명을 달성할 수 있는 제품은 거의 없습니다

실제 배터리 수명이 600km를 초과하는지 확인하려면 광고에 나오는 배터리 수명이 최소한 700이어야 합니다. 또는 그 이상.

모 카홈의 데이터도 참고했는데, 현재 판매 중인 자동차 모델은 8개뿐이고, 최대 배터리 수명은 700km 이상이다.

예를 들어 Weilai ET5와 ET7의 최대 배터리 수명은 1,000km, Mercedes-Benz EQS의 최대 배터리 수명은 849km, Jikrypton 001의 최대 배터리 수명은 712km입니다.

물론 배터리 수명이 최대인 이 버전을 구입하면 기본적으로 표준 버전보다 비용이 수만 달러 더 비싸고 일부는 더 비쌀 수도 있습니다.

누군가 600km의 배터리 수명을 추구할 필요가 없을 수도 있습니다

그러나 현실적으로 모든 사람이 600km의 배터리 수명을 필요로 하는 것은 아니죠?

컴퓨터를 사는 건 단지 온라인 드라마 보기, 코딩, 위챗 채팅을 위한 용도일 뿐입니다. 게임을 하거나 채굴을 하기 위해 3090 그래픽 카드를 구입할 필요는 없겠죠?

일일 교통수단으로는 300km면 충분합니다

단지 교통용으로 차를 산다면 장거리 갈 필요도 없고, 600km는 물론이고 집에 충전소도 있습니다. 배터리 수명은 300km이면 충분할 것 같습니다.

결국 앞서 말했듯이 매일 직장을 오가는 100km의 출퇴근은 상대적으로 멀고 꽤 피곤한 일로 여겨진다.

300km의 배터리 수명은 하루 여행의 요구 사항을 충족할 수 있습니다. 매일 밤 돌아올 때 전원을 연결하고 충전하면 다시 완충됩니다. 시간과 돈이 매우 경제적입니다.

주유소에 가는 과정이 없어져 실제로 경험이 더 좋아졌습니다.

1급 도시라면 가정용 충전기가 없어도 충분

1급 도시라면 요건이 조금 완화될 수 있다 집에 충전량이 없더라도 일반적으로 300km이면 충분합니다.

1급 도시의 공공 충전 파일 밀도는 이미 상대적으로 높으며, 1급 도시에서도 급속 충전 파일이 우선시되기 때문입니다.

중국도시계획설계연구소 등 기관에서 발표한 2021년 '중국 주요 도시 충전 인프라 모니터링 보고서' 자료를 참고하세요.

선전, 상하이, 난징 등 도시에서는 공공 충전 밀도가 20유닛/k㎡를 넘는다.

도심에서 평소 운전을 할 때는 기본적으로 충전대를 찾을 걱정은 하지 않아도 된다.

600km가 부족할 수 있는 사람이 있을까요?

다른 곳에서는 운전 여건이 좋지 않으면 600km도 부족할 수 있습니다.

오? 북쪽에 위치한 작은 3, 4선 도시이고, 자체 충전소도 없습니다

일단 북쪽에 위치한 도시입니다. .겨울철 저온의 영향으로 배터리 수명이 크게 단축됩니다.

중국 자동차 소비자 연구 시험 센터는 2021년 테스트를 진행했다. 상온은 23°C, 저온은 -7°C 두 가지 환경에서 측정해 온도 변화를 측정했다. 전기차 6대의 배터리 수명.

그 결과 배터리 수명은 평균 39% 감소했는데, 이는 40% 감소에 해당한다. 가장 심각한 감소는 42.4%였다.

평균 감소율 39% 기준으로 600km의 정상 주행거리는 사실 366이겠죠?

동북부는 물론이고 요동반도, 베이징-천진-당산 지역, 북부 산시성, 내몽고 허타오 지역에서는 1월 겨울 기온이 영하 7℃에 이를 수 있다. 더 북쪽 지역.

그리고 전반적으로 북부 지역의 공공 충전 시설 밀도는 상대적으로 낮습니다. 예를 들어 대련의 공공 충전 시설 밀도는 3, 4층은 물론이고 4.2개/k㎡에 불과합니다. 도시.

이때 집에 충전파일이 없으면 더 심해지겠죠. 배터리 수명이 366km라니, 좀 더 달리고 싶은 마음이 사실 좀 빡빡하고 불안합니다.

집에 차가 한 대밖에 없고 고속도로를 자주 운전하는 경우

또 다른 상황은 집에 트램이 한 대밖에 없고 고속도로를 자주 운전하는 경우입니다. 배터리 수명이 빡빡한 것 같아요.

이전 영상에서 언급한 것처럼, 전기차가 고속으로 주행할 경우 배터리 수명은 기본적으로 25% 감소합니다. 휘발유 차량은 고속으로 주행할 때 연비가 더 좋습니다. 전기 자동차는 고속으로 주행할 때 더 많은 전력을 소비합니다.

단거리 고속도로는 충전할 필요가 없을 때도 있고, 장거리 고속도로라면 그 영향이 크지 않지만, 중간에 여러 번 충전해야 하는 경우도 있다. 이때, 현지 고속 서비스 지역의 충전 상황이 우리의 충전 경험을 직접적으로 결정하게 됩니다.

현재 많은 지역의 고속도로 충전 파일 적용률은 아직 그리 높지 않습니다. 예를 들어 쓰촨성 고속도로 충전 파일 적용률은 2020년 말까지 30%에 불과하고 광시의 적용률은 30%에 불과합니다. 2021년에도 낮아집니다. 50%에 가깝습니다.

구체적으로 충전 파일의 경우 최근 2년간의 완속 충전 파일이 몇 개나 되는지 말하기가 정말 어렵습니다.

충전을 위해 줄을 서거나 특정 서비스 지역의 충전 더미를 사용할 수 없다는 것을 경험한 적이 있는 한, 자동차가 최대한 오래 지속되었으면 하는 바람이 분명히 있을 것입니다. 상한선 없음.

대부분의 경우 충분하지만, 배터리 수명이 제한되어 있기 때문에 부족합니다

그래서 실제 전기차의 배터리 수명이 600km까지는 사실 대부분의 경우 충분하고, 주행 환경이 좋다면 300km도 괜찮습니다.

부족하다고 느낄 때가 많은 이유는 600이 수분을 함유하고 있는데, 수분량이 적지 않기 때문이에요.

즉, 자동차 환경이 이상적이지 않거나, 충전에 문제가 있거나, 온도가 낮다는 것인데, 특히 북부 지역에서는 배터리 수명에 대한 불안감이 커지고, 배터리 수명에 대한 불안감도 커지게 됩니다. 위험합니다.