Audi R8에 대한 질문

아우디 R8 슈퍼 스포츠카는 운전감이 매우 매력적으로 아우디 브랜드의 스포츠 모델 중 최고 수준이다. 미드마운트 420마력 V8 FSI 엔진, 풀타임 4륜 구동 시스템, 아우디 올 알루미늄 차체 스페이스 프레임 구조는 매우 뛰어난 출력 성능을 제공합니다. 아우디 R8 슈퍼 스포츠카는 2006년 9월 28일부터 사전 주문이 가능하며, 첫 번째 제품은 2007년 상반기에 인도될 예정이다. 아우디 최초의 미드 엔진 스포츠카인 아우디 R8 슈퍼 스포츠카는 수많은 모터 스포츠 이벤트에서 우승한 아우디의 경험, 획기적인 전통적인 디자인, 선도적인 기술을 완벽하게 통합하고 아우디가 "기술을 뛰어넘고 영감을 얻도록 한다"는 브랜드 컨셉을 가능하게 합니다. Future'는 트랙과 도로에서의 탁월한 성능에 대한 가장 좋은 설명이되었습니다. 아우디는 전 세계 모터스포츠 대회에서 수많은 승리를 거두었습니다. 아우디가 1980년대 랠리 및 투어링카 챔피언십에서 우승한 이후 장거리 내구 경주는 의심할 여지 없이 지금까지 아우디 레이싱 엔지니어들이 직면한 가장 큰 과제가 되었습니다. 아우디는 또한 이 도전을 성공적으로 극복했습니다. 아우디 R8 경주용 자동차는 2000년부터 2002년까지, 그리고 2004년과 2005년에 명망 높은 르망 24시간 경주에서 5번 우승했습니다. 그 중 2명이 대회에서 상위 3위를 차지했습니다. 르망은 의심할 여지 없이 아우디 모터스포츠 엔지니어들이 직면한 가장 힘든 도전입니다. 단순히 짧은 시간 동안 모든 시스템의 초고성능을 유지하는 것 이상의 엔지니어링 수준이 필요하기 때문입니다. 장거리 자동차 경주에 필요한 최고의 성능과 뛰어난 추진력 외에도 지구력과 신뢰성, 그리고 가장 적합한 인체공학적 디자인이 핵심입니다. 이러한 레이싱 유전자는 도로용 스포츠카에 교묘하게 이식되었으며 흥미로운 디자인과 결합되어 Audi R8 슈퍼 스포츠카는 매우 독특하고 눈길을 사로잡습니다.

R8은 아우디 르망 콰트로 컨셉트카를 기반으로 한 양산형 모델이자 아우디 최초의 미드엔진 모델이기도 하다. 엔진의 위치에 따라 독특한 차체 비율이 결정됩니다. 아우디의 전신인 Auto Union AG가 경주용으로 특별히 디자인한 Type C 시리즈 모델은 미드엔진 모델입니다.

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LED 조명이 널리 사용됩니다

최근 독일의 아우디는 슈퍼 스포츠카 R8에 독특한 Full LED 헤드라이트를 장착했습니다. 순전히 LED 조명으로 빛나는 헤드라이트. R8의 폭은 1900mm, 길이와 높이는 각각 4430mm와 1250mm이다. 2650mm의 긴 휠베이스는 2인승 조종석을 위한 넉넉한 공간을 제공합니다. R8의 차체는 도로에 가깝고, 차체 후면은 근육질로 가득 차 있으며, 도어와 측면 에어 가이드 사이의 전환 디자인도 매우 조화롭다. 도어 뒤의 휠 아치와 루프 사이에는 넓은 공기 흡입구가 있어 V8 엔진의 공기 흡입 및 냉각에 충분한 공기량을 제공합니다. 후면에 설치된 자동으로 확장되는 리어 스포일러는 R8이 바람을 최대한 활용할 수 있도록 도와줍니다. 스포일러는 추가적인 다운포스를 생성하고 차체 하부의 공기 역학에 의해 생성된 공기 흡입구를 향상시킵니다. 차량이 저속으로 주행할 때는 리어 스포일러가 자동으로 접혀 차체 수평을 유지합니다. 헤드라이트는 주야간 주행을 위해 54개의 고성능 LED 조명으로 조명되며 아우디 조명 전략의 궁극적인 면모를 보여줍니다. LED 기술은 에너지를 덜 소비하고 환경 친화적이며 일반 조명 시스템을 사용하는 다른 운전자의 눈은 이러한 깜박이는 조명 지점에 영향을 받지 않습니다. R8 Full-LED 헤드라이트는 2003년 제네바 모터쇼에서 처음 등장했으며 알루미늄 아우디 스페이스 프레임, 세라믹 브레이크 패드 및 FSI 기술이 적용된 미드 서스펜션 V8 엔진과 함께 R8 기술 패키지의 일부를 구성합니다.

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외관

한눈에 아우디 R8 슈퍼 스포츠카의 남다른 특징이 한눈에 확연히 드러납니다. 넓고 웅장하며 도로에 밀착된 차체, 강인하고 눈길을 사로잡는 뒷모습은 마치 강력한 근육처럼 늘 준비가 되어 있는 운동선수 같다.

운전석 뒤에 장착된 엔진의 위치에 따라 독특한 차체 비율이 결정되며, 이는 전형적인 레이싱 스타일을 반영한 레이아웃입니다.

이러한 모델 레이아웃 디자인의 가장 전형적인 예는 아우디의 전신인 Auto Union AG가 국제 자동차 그랑프리를 위해 디자인한 Type C 시리즈 모델인 아우디 R8의 초기 모델이다. 엔진을 중앙에 배치하면 차체 전후 중량비가 최적화돼 추진력 발달이 촉진된다. 아우디 R8 슈퍼카를 예로 들면 차체 전후 중량비는 44:56이다. . 차체 외부 라인은 매우 컴팩트합니다. 차체의 앞부분은 우아한 곡선의 루프와 통합되어 이 2인승 스포츠 세단에 명확한 아우디 특성을 부여합니다. 측면 라인 역시 아우디 패밀리의 특징을 반영하고 있다. 휠 아치 위의 역동적인 라인과 사이드 윙 라인은 차체의 전면, 측면, 후면을 연결하며, 도어와 측면 에어 가이드 사이의 전환 부분의 디자인은 아우디의 특징을 더욱 깊고 강렬한 인상으로 남깁니다. 디자인은 둥글고 부드러운 아우디 휠 아치가 대형 타이어 위에 장착되어 있습니다. 아우디 R8 슈퍼카의 조종석은 더욱 앞쪽에 있습니다. 이는 미드엔진 경주용 자동차의 전형적인 특징으로, 동일한 이름의 경주용 자동차와 즉시 연결되는 시각적 효과입니다. V8 FSI 엔진은 조종석과 리어 액슬 사이에 장착되며 완벽하게 설계되고 정교하게 제작된 엔지니어링 걸작을 넓은 방패 모양의 리어 윈드실드와 차량 내부에서 모두 볼 수 있습니다. 이 모델은 폭이 1.9미터에 불과하지만, 길이와 높이가 각각 4.43미터, 1.25미터에 불과해 실제 레이싱카의 비율과 정확히 일치합니다. 2.65미터 길이의 휠베이스는 대형 조종석을 위한 더 많은 공간을 제공하고 그 뒤에는 세로 방향으로 장착된 엔진이 있습니다. 도어 뒤, 휠 아치와 루프 사이 블레이드 측면에 넓은 공기 흡입구가 있어 V8 엔진의 공기 흡입 및 냉각에 충분한 공기량을 제공합니다. 측면 에어 블레이드의 페인트 효과는 차체 색상과 완벽하게 일치합니다. 사다리꼴 모양의 아우디 싱글 프레임 그릴은 차량 전면 전체에서 가장 눈길을 끄는 부분으로, 좌우 측면에서 이를 둘러싸고 있는 확대된 공기 흡입구가 특징입니다. 사상 처음으로 아우디의 4링 로고가 그릴 위의 자동차 보닛에 나타납니다. 심플하고 깔끔한 라인의 혁신적인 LED 헤드라이트는 투명한 유리 전등갓으로 덮여 공기 흡입구 상단에 생동감을 더해줍니다.

아우디 R8 슈퍼 스포츠카는 모든 헤드라이트 기능 조합 옵션을 제공할 수 있는 아우디 최초의 양산 모델입니다. LED 헤드라이트 조합에는 듀얼 인라인 어셈블리, 메인 조명, 주간 조명 및 표시등이 포함됩니다. . LED(Light Emitting Diode)는 기존 전구에 비해 수명이 긴 새로운 기술을 나타냅니다. LED 조명은 기존 전구보다 적은 공간을 차지하므로 디자이너에게 더 큰 창작의 자유를 제공합니다. 아우디 R8 슈퍼 스포츠카에 사용된 LED 기술의 3차원 메인 헤드라이트 디자인은 차량을 특히 눈길을 끌고 흥미진진하게 만듭니다. 아우디 R8 슈퍼카의 헤드라이트 디자인에는 생체모방, 즉 자연에서 얻은 디자인 영감이 사용되었습니다. 헤드라이트는 개방형 솔방울 형태로 디자인되었으며, 반사판이 촘촘하게 배열되어 있으며, 강력한 LED 발광 시스템과 함께 여러 개의 LED가 하나의 빔으로 집중되어 고휘도 조명을 구현합니다. 균일하고 밝습니다. 메인 헤드라이트 내부 반사경의 디자인은 시드니 오페라 하우스의 건축적 특징에서 영감을 받았습니다. 이와 대조적으로 주간 조명은 좁은 스트립처럼 헤드라이트 아래쪽을 분리하여 독특한 조명 신호를 생성하고 사용자에게 창의적인 시각적 경험을 제공합니다. 2007년 말 이전에는 LED 헤드라이트를 옵션으로 주문할 수 있을 것으로 예상된다. 오목한 곡면과 볼록한 곡면이 교대로 배열되어 차체 후면의 측면 라인을 윤곽을 그립니다. 차량 후면의 명확한 분리 인터페이스 아래에는 평평한 수직 표면이 있으며, 아우디 R8 슈퍼 스포츠카 미등이 이 수직 표면의 측면을 둘러싸고 있습니다. 여기에도 LED 기술이 사용됩니다. 세 번째 브레이크등 트림 스트립은 루프 전체 폭을 가로질러 보닛의 명확한 종단 라인을 형성합니다. 또 다른 주요 시각적 도구 기능은 이 스포츠 세단인 V8 엔진의 심장을 향한 선택 사양인 흰색 LED 클러스터 조명입니다. 흰색 LED 클러스터 조명은 와인딩 및 복잡한 엔진실에 고휘도 조명을 제공하여 엔진이 선명하게 보입니다. 밤에.

후면 범퍼에 위치한 두 개의 대형 디퓨저 개구부는 아우디 R8 슈퍼카의 스타일링 디자인이 공기역학적 원리에 매우 충실하다는 것을 반영합니다.

두 쌍의 원형 트윈 배기 파이프가 왼쪽과 오른쪽의 디퓨저 개구부 위에 위치합니다. 후면에 설치된 자동으로 확장되는 리어 스포일러는 R8이 바람을 최대한 활용할 수 있도록 도와줍니다. 스포일러는 추가적인 다운포스를 생성하고, 차체 하부의 공기역학이나 디퓨저에 의해 생성된 공기 흡입구를 향상시킬 수 있습니다. 차량이 저속으로 주행할 때는 리어 스포일러가 자동으로 접혀 차체 수평을 유지합니다.

올 알루미늄 차체는 아우디의 스페이스 프레임 구조 디자인에서 파생됐다. 이는 최소 중량과 최대 강성을 완벽하게 달성하여 동적 성능을 최적화하기 위한 이상적인 기반을 마련하는 동시에 R8이 3.71kg/마력이라는 뛰어난 비출력을 달성할 수 있도록 해줍니다.

사상 최초로 아우디의 4링 로고가 그릴 위 전면 보닛에 등장합니다. V8 구조의 4.2리터 FSI 직분사 엔진은 조종석과 리어 액슬 사이에 장착되어 뒷유리창이나 차량 내부에서 그 모습을 선명하게 볼 수 있습니다. 더욱 인상적인 점은 아우디 디자이너들이 엔진룸 옆에도 LED 조명을 배치해 엔진룸에 고휘도 조명을 제공해 밤에도 엔진이 선명하게 보이도록 만들었다는 점이다. 아우디 R8 슈퍼 스포츠카는 모든 헤드라이트 기능 조합 옵션을 제공할 수 있는 아우디 최초의 양산 모델입니다. 표준 제논 헤드라이트 외에도 듀얼 인라인 어셈블리, 메인 조명 및 주간 조명을 포함하도록 선택할 수도 있습니다. 그리고 방향지시등을 포함한 LED 헤드라이트. 헤드라이트는 열린 솔방울 형태로 디자인되었으며, 헤드라이트의 윤곽은 바이오닉으로 디자인되었습니다. 시드니 오페라 하우스에서 영감을 얻었습니다.

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인테리어

역동적인 차체 인테리어 전반에 걸쳐 운전자 중심의 콕핏 구조가 지배적인 컨셉입니다. 콘솔이 하나로 통합되었습니다. 상단 중앙 콘솔의 계기판은 운전자 쪽으로 약간 기울어져 있습니다. 바닥이 평평한 스티어링 휠은 아우디 스포츠 모델의 전형적인 특징이며 운전자가 쉽게 접근할 수 있도록 해줍니다. 기능이 형태를 결정합니다. 이 철학은 Audi R8 슈퍼 스포츠카의 디자인에 항상 존재해 왔습니다. 운전자 중심의 구조 외에도 사이드 윈도우 프레임에는 기능성에 중점을 둔 모델이 반영되어 있으며, 높은 수준의 질감과 편안한 느낌을 위해 선택된 소재가 사용되었습니다. 운전석에서 주변을 둘러보는 것은 마치 R8 경주용 자동차 안에 있는 것과 같습니다. 조종석의 모든 요소의 스타일과 레이아웃은 운전의 본질에 중점을 둡니다. 모든 것이 운전자 중심입니다. 색상 사용과 전체적인 분위기 조성은 미학과 인체공학의 완벽한 조합을 반영합니다. 블랙 톤은 엔지니어링 요소를 강조하고 다시 한번 열정적인 레이싱 세계를 연상시킵니다. 최고의 장인정신과 고품질 소재의 사용으로 전문적인 기능성과 인체공학적 스타일을 더욱 강조합니다. 레이싱 시트 소재는 가죽/알칸타라 조합이 기본이며, 풀 가죽 시트도 선택 가능하다. 또한 아우디 R8 슈퍼 스포츠카에는 quattro GmbH가 특별히 개발한 버킷 시트도 장착할 수 있습니다. 차량에는 두 명의 탑승자를 위한 충분한 공간이 있으며, 편안함 수준은 고품질 레이싱 표준을 훨씬 뛰어넘습니다. 좌석 뒤 공간에는 대형 수납가방이나 골프백 2개까지 수납할 수 있습니다. 전면의 러기지 컴파트먼트 용량은 100리터입니다. 아우디 R8 슈퍼 스포츠카는 다양한 장식 요소와 피아노 페인트 또는 카본 시그마 효과 적용 부품을 갖추고 있어 고객에게 인테리어를 맞춤 설정할 수 있는 거의 무제한의 옵션을 제공합니다. 아우디 R8은 피아노 페인트나 탄소 섬유 효과가 있는 장식 부품을 많이 제공합니다. 바닥이 평평한 스티어링 휠은 개성을 더할 뿐만 아니라 운전자가 쉽게 타고 내릴 수 있도록 해줍니다. 레이싱 시트의 재질은 가죽/알칸타라 조합이 표준이며, 풀 가죽 시트도 옵션으로 제공됩니다. 또한 아우디 R8에는 콰트로 부서에서 특별히 개발한 버킷 시트도 장착할 수 있습니다. 좌석 뒤 공간에는 대형 수납가방을 수용할 수 있으며, 전면 러기지 컴파트먼트의 용량은 100리터로 골프백 2개를 수납할 수 있다.

● 4.2리터 V8 엔진으로 구동되며 최고 속도는 300km/h 이상입니다.

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드라이브 시스템

유사 터보차저 엔진의 최고 속도 범위, 탁월한 피크 토크, 경이로운 포효는 완벽한 레이싱 엔진의 특징입니다.

고품질 엔진은 출력 잠재력이 커야 할 뿐만 아니라 일상적인 주행에도 적합해야 합니다. 고속 420마력 8기통 엔진에서 FSI 가솔린 직분사 기술의 진화가 새로운 차원에 도달했습니다. 아우디 R8 경주용 자동차에 이 기술을 적용해 반복적인 성공을 거두었습니다. 이 수치는 8기통 엔진의 뛰어난 잠재력을 보여줍니다. 4.2리터 엔진은 7,800rpm에서 309kW(420hp)의 출력을 냅니다. 피크 토크는 4,500~6,000rpm에서 430N·m이다. 3,500rpm부터 7,600rpm까지 엔진은 최대토크 90% 이상의 출력을 지속적이고 안정적으로 낼 수 있다. 이러한 특성을 바탕으로 8기통 엔진은 어떠한 실제 주행 조건에서도 가장 강력한 출력을 제공할 수 있습니다. 성능 매개변수 역시 인상적입니다. Audi R8 슈퍼 스포츠카는 단 4.6초 만에 0km/h에서 100km/h까지 가속하며 최고 속도는 301km/h입니다. 엔진은 고회전 장치입니다. 최대 엔진 속도는 8,250rpm입니다. 이 원리의 장점은 엔진이 고속에서 높은 출력을 출력할 수 있고 전체 속도 범위에 걸쳐 부드럽고 민감한 반응을 유지할 수 있다는 것입니다. 또한, 레이싱 엔진과 같은 감성과 활력, 포효는 이 모델의 자랑거리입니다. 모터스포츠에서 직접 가져온 Audi R8 슈퍼카의 또 다른 기술은 드라이 섬프 윤활입니다. 이는 최대 종방향 및 횡방향 가속을 위한 이상적인 기반을 제공하여 V8 엔진을 더 낮은 위치에 설치할 수 있도록 하여 차량의 무게 중심을 낮추고 주행 역동성을 더욱 향상시킵니다. 이 모델에는 수동 6단 변속기와 아우디 R 트로닉 무단변속기의 두 가지 변속기가 제공됩니다. 모터스포츠의 영향은 여기서도 분명하게 드러납니다. 센터 콘솔의 기어 변속 손잡이 외에도 스티어링 휠 뒤에 장착된 기어 변속 패들도 있습니다. 후자는 모터스포츠에 인체공학적 기능을 성공적으로 적용한 것을 반영합니다. 운전 경험처럼요. 수동 변속 패들을 가장 성공적으로 적용한 것은 운전자가 스티어링 휠에서 기어를 변경할 수 있는 자동차인 르망 5회 우승 차량인 Audi R8입니다. 컴팩트한 변속기와 결합된 Shift-by-wire 기술은 빠른 기어 변속과 뛰어난 비동력을 제공합니다. "스포츠" 기어 모드는 빠른 기어 변속으로 최대의 운전 즐거움을 선사합니다. 물론 운전자가 자동변속기 모드를 선택할 수도 있다. 물론 이렇게 강력한 아우디에는 점성 클러치를 통해 앞차축과 뒷차축에 동력을 분배하는 상시 사륜구동 시스템도 탑재됐다. 아우디 R8 슈퍼 스포츠카에는 전설적인 콰트로 시스템이 미드십 엔진 차량의 축중 분포에 맞춰 적용되었습니다.

● 섀시는 전후방에 주조 알루미늄 더블 위시본 구조를 채택하고 건식윤활을 사용한다

"R8의 전후 서스펜션은 독립형 더블 위시본 형태를 채택했다. 캐스트 알루미늄"

섀시

섀시는 전면 및 후면 캐스트 알루미늄 더블 위시본 구조를 채택합니다. 앞 서스펜션은 삼각 위시본, 뒤 서스펜션은 상단 삼각 위시본, 하단 삼각 위시본으로 커넥팅 로드가 구성되어 있습니다. 이 구조는 최적의 휠 제어를 제공하며 조향 감도, 최대 조향 정밀도 및 정밀하게 정의된 자체 조향 특성을 위한 최적의 형상입니다. 랙 앤 피니언 유압 파워 스티어링은 운전자에게 최적의 동력 반응을 제공합니다.

최대의 드라이빙 다이내믹을 달성하기 위해 스프링과 충격 흡수 장치는 단단하면서도 놀라운 승차감을 제공합니다. 이러한 효과는 "Audi Magnetic Ride" 적응형 댐핑 시스템이 표준 가스 충전 스프링 댐퍼를 대체한 이후 더욱 확실해졌습니다. 이 효과의 이유는 충격 흡수 장치에 사용되는 혁신적인 기술입니다. 기존의 충격흡수액체를 전자기장을 통해 점도를 변화시킬 수 있는 전자기액체로 대체하고, 전자기장에 작용하는 전압을 이용하여 감쇠특성을 임의로 변화시키는 역할을 합니다. "Audi Magnetic Ride"는 이 기능을 활용하여 각 주행 조건에서 올바른 감쇠력을 생성하여 승차감과 드라이빙 다이내믹스를 최적화합니다. 센서 기술이 탑재된 컴퓨터는 밀리초 이내에 일반적인 운전 조건을 결정합니다. 운전자는 두 가지 주행 모드 중 하나를 선택할 수 있는데, 하나는 역동적인 레이싱 성능(전자기유체의 점도를 줄여 달성됨)을 완벽하게 즐길 수 있는 모드와 다른 하나는 승차감을 더욱 향상시키는 모드입니다.

아우디 R8 슈퍼 스포츠카의 타이어는 6암 18인치 휠이 기본으로 적용되며, 19인치 휠도 옵션으로 가능하다. 235/40 앞 타이어와 최대 285/35 뒷 타이어가 필요한 접지력을 제공합니다. 타이어의 구조는 미드 엔진 스포츠카가 항상 구동 시스템과 섀시의 동력을 최적의 접지력과 측면 동력으로 변환할 수 있도록 보장합니다. 미드 엔진 스포츠카의 긴 휠 베이스와 극도로 낮은 무게 중심을 통해 최적의 안정성을 유지할 수 있어 탁월한 민첩성, 운전자의 입력에 대한 프리미엄 반응 및 높은 수준의 안전성을 제공합니다.

● 자동차 소유자의 요구에 따라 다양한 구성을 선택할 수 있으며, 소규모 배치로 수작업으로 제작되며 하루 최대 15대의 차량을 생산할 수 있습니다.

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장비 및 장식

아우디 R8 슈퍼 스포츠카의 표준 구성조차도 이러한 유형의 모델에 대한 고객의 엄격한 요구 사항을 충족하기에 충분합니다. 제논 헤드라이트, LED 미등 및 주간 주행등, 18인치 알로이 휠, 7인치 디스플레이가 포함된 오디오 시스템, 도난 방지 경보 장치 및 가죽/알칸타라 조합 인테리어 – 이는 표준 구성 시리즈의 일부에 불과합니다.

옵션 구성과 결합된 Audi R8 슈퍼 스포츠카는 완벽합니다. Bang & Olufsen 사운드 시스템은 465W의 출력과 12개의 특수 스피커를 탑재하여 최고 품질의 서라운드 사운드를 재생합니다. 확성기를 갖춘 차량 소음 보상 시스템은 도로 상황과 차량 속도에 따라 소리를 조정합니다. 음향 주차 시스템과 후방 카메라 덕분에 운전자는 좁은 공간에서도 쉽게 차량을 조종할 수 있습니다. 향상된 라디오/내비게이션 시스템에는 대형 컬러 디스플레이와 MMI 멀티미디어 대화형 시스템 키패드가 있어 다양한 기능과 사용자 친화성을 완벽하게 결합합니다. 조화롭고 이상적인 종합 디자인과 아우디와 콰트로의 가죽 트림 패키지는 아우디 R8 슈퍼 스포츠카를 개인 사용자에게 이상적인 자동차로 만들어줍니다. 아우디 R8 슈퍼카에는 18인치 또는 19인치 휠과 235/35 앞 타이어, 최대 295/30 뒷 타이어가 장착될 수 있습니다. 또한 Ibis White부터 Phantom Black 및 진주광택 효과까지 8가지 색상 중에서 선택할 수 있습니다.

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