여주 호스트 구성

중신. Com 65438+ 10 월 7 일 18 해리의 조안주 해협은 교통을 봉쇄하고 문명을 봉쇄한 적이 있다. 오늘날, Qiongzhou 해협을 가로 지르는 광동-바다 철도가 곧 개통 될 것이며, 세대를 괴롭히는 100 년 꿈이 현실이 될 것입니다. 세계가 주목하는 광해 철도 통로 공사가 최근 검수를 통과함에 따라 기차는 광둥성 레이주 반도 남단에서' 탑승' 페리를 타고 해남도로 갈 예정이다. 이것은 하이난이 대륙과 기차가 없는 역사를 끝낼 것임을 상징한다.

광동-바다 철도는 "95" 기간 동안 국가 핵심 철도 프로젝트입니다. 이 프로젝트는 총 45 억 위안을 투자하여 중국 최초의 해협 양안철도이다. 잔해선, 기차페리, 해남도 서환' 2 선 1 도' 로 구성되어 있습니다. 레이주 반도를 가로지르는 잔장에서 하이안잔해선까지 200 1 년 12 월 28 일 완공 및 검수를 거쳐 지난해 1 월 28 일 화물운송이 개통된다. Qiongzhou 해협 철도 페리에는 해상 열차 페리, 광동-바다 철도 해협 북항과 남항, 해구역, 해구남역 및 일부 역선, 전체 길이182.5km 의 해남서순환이 포함됩니다. 현재 모든 프로젝트가 완료되었습니다.

7 일 완공될 광둥해철도채널' 일선 일대도' 공사는 광둥 () 자장139km 철도선과 하이난성 하이안북항부두 () 에서 해구 남항부두 () 까지 24km 철도 페리로 구성되어 있다. 본격적으로 개통하기 전에 철도부, 광동성, 하이난성 관련 부서장, 광해철도채널 공사 디자이너 등 36 명의 전문가로 구성된 광해철도채널 공사 초검위원회는 광해철도채널 공사를 전면 검수했다.

오늘 광동 개막식 의제

9 시, 하이안 북항 잔교에서 열차 승차식이 열렸다.

9: 15,' 광해철도 1 호' 가 북항부두를 떠나 연수원이 배를 따라 바다를 건넌다.

10, 15,' 광해철도 1 호' 가 남항에 도착하여 픽업, 가위, 사자춤 의식을 거행한다.

10: 40, 지도자는' 광해철도 1 호' 를 시찰했다

1 1: 05, 행사장 남강여객역 오른쪽에서 경축대회가 본격적으로 시작되면서 총 3500 여 명이 참석했다.

통신: 철도부 장관은 선장실에서 광동해 철도 통로에 대해 논평했다.

중신사조안주 해협 1 월 6 일 전기

중신사기자 관동주윤

철도부 부장 푸지전 부장은 분명 기술적인 배경을 가진 사람일 것이다. 오늘, 8 급 폭풍 속에서 그는 중국 최초의 해열차 페리' 광해철도 1 호' 의 총콘솔 앞에 서 있다. 낡은 철도는 신선 기술을 알고 흥미진진하게 들었다.

푸지환 부장은' 광해철도 1 호' 가 내일 순조롭게 개통될 수 있도록 오늘 오전 각 길의 전문가를 이끌고 찬바람 찬비 속에서 다시 페리를 점검했다. 선장실에서 그와 원철도부 부사장엔지니어, 현 국가투자개발은행장 소유리는 광해철도 1 호 총디자이너 여보군의 기술보고를 진지하게 들었다.

아마도 신은' 광해철도 1 호' 가 신하 앞에서 그것의 우아함을 보여주도록 의도한 것 같다. 오늘은 설계 요구 사항에 따라 운전하기 가장 어려운 해상 조건과 기후 조건, 즉 해상 풍력 7 ~ 8 급, 최대 순간 풍력 9 급을 제시했다. 파도와 서지의 상황은 매우 복잡하다. 바다에는 중천에서 큰비가 온다.

Qiongzhou 해협에 있는 다른 ro-ro 선적의 완전 한 정지의 경우에, 디자인 필요 조건에 따르면, 광둥-바다 철도는 아직도 바람에 대하여 항해 하 고 있다.

선장실에서 푸지환은 이 장치의 원리에 흥미를 느꼈고, 몇몇 성급 전문가들은' 광해철도 1 호' 가 국내 첫 배가 개통되면서 파도가 세차게 밀려오는 해수면에서 3 도를 넘지 않고 메인 콘솔 앞에 서서 기술 세미나를 개최했다는 것을 알게 되었다.

얼마 지나지 않아 장관은 선박 주 콘솔 앞에 서서 국산 선박에 처음 사용된 단일 핸들 조작 시스템에 관심을 갖게 되었습니다. 영국 롤스로이스가 제공하는 이 조작 장치는 컴퓨터를 이용하여 동력을 자동으로 분배하며, 하나의 손잡이로 두 개의 호스트, 두 대의 타보, 세 개의 측면 추진기의 힘을 합성해 정박 통제를 즐거움으로 만들 수 있습니다. 과거에는 선박이 적어도 7 개의 핸들을 사용하여 방향을 조정해야 했습니다.

흥겨운 푸지환은 메인 콘솔 앞에서 본보 기자와의 인터뷰를 받아' 광해철도 1 호' 의 전략적 의미, 기술 수준, 미래 운영 모델에 대해 논평했다.

푸지환은 우선 기자들에게 국가가 45 억원을 투자하여 광해 철도 복도를 건설하는 주요 목적은 토지 개발의 필요성이라고 말했다. 조국의 최남단 해남과 전국 철도 네트워크 케이블을 연결하는 것은 국가 투자 전략의 필요성이므로, 초기 손실 운영에도 건설에 투자해야 한다. 해철도의 개통은 의심할 여지 없이 하이난의 사회 경제 문화 발전에 결정적인 역할을 할 것이다.

Fu Zhihuan 은 중국 최초의 해상 열차 페리의 기술 설계 수준이 일류라고 믿고 있으며, 많은 신기술을 채택하고 있으므로 국제 최신 선박 설계 수준을 따라갈 수있는 해상 열차 페리입니다. 그리고 배, 다리, 항구, 역, 연조 예비 검사 보고서에 따르면 우리나라 철도, 선박, 항구, 교량 시스템 공사의 합성능력도 일류라는 설계 요구 사항을 완벽하게 충족한다.

그는 광해철도 1 호선의 원활한 개통이 곧 건설될 연대 기차페리에 매우 중요한 참고의의가 있다고 밝혔다. 그는 상하이 강남조선소가 짓고 있는 두 번째 광해철도 기차페리가 이 페리를 참고하여 기술이 더욱 완벽해질 것이라고 믿는다.

푸지환은 기자에게 철도 경영 관리 모델을 개혁하고 있는 철도부가 광둥해 철도의 운영 모델을 주식제로 정하고 있다고 말했다. 철도부 지분 66.7%, 하이난지분 22%, 광동성 지분 1 1% 의 광둥철도유한공사는' 자업자득' 의 시장화 방식으로 운영되며 20 10/에 힘쓰고 있다.

그는 하이난의 현재 운송시장 용량이 제한되어 있어 1 년에 400 만 톤 미만의 과채와 1000 여만 명의 관광객에 불과하다고 분석했다. "광동-바다 철도 1 호" 가 개통되면 새로운 시장 세분화가있을 것이며, 그는 광동-바다 철도 회사가 그 중 절반 정도를 차지할 수 있기를 희망합니다. 그러나 이전 주주들이 건설 위주였기 때문에 철도 개통 후 운영 설계가 완전히 전개되지 않았다. 그는 페리가 개통된 후, 광해철도회사가 가능한 한 빨리 마케팅 방안을 설계하여 서비스 수준을 높이고, 해남운송시장 경쟁에 참여하여 해남 경제 발전을 촉진하기를 희망한다.

한 시간도 채 안 되어 광해철도 1 호가 북항부두에 들어서자 푸지환은 전문가들을 이끌고 페리 하층 기차 갑판으로 갔다. 육지잔교에 깔린 레일과 페리의 레일이 성공적으로 도킹되었을 때 기술 과정을 지켜보는 푸지환이 흐뭇한 미소를 지었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 과학명언)

이어 푸지환이 가장 잘 아는 기차신호등이 켜졌고, 8 칸짜리 화물차 한 대가 잔교를 통해 페리를 타고 철도부 장관 옆에 안정적으로 주차했다. (끝)

Qiongzhou 해협을 건너는 데 50 분 밖에 걸리지 않습니다. 철도부 관원은 광동해 철도를 폭로했다.

베이징, 65438+ 10 월 6 일 (신화사)-광동해철도는 중국 최초의 해횡단철도입니다. 그것은' 중국 대륙과 해남도 기차가 통하지 않는다' 는 역사를 끝내고 철도 건설사의 새로운 기적을 창조했다.

철도부 차관, 광해철도 건설 지도부 팀장 채청화는 신화사 기자에게 거의 알려지지 않은 광해철도 이야기를 전했다.

철도는 하이난의 생명선이다.

광해철도 건설의 유래에 대해 채청화의 화제는 또 항일전쟁 시대로 돌아갔다.

채청화는 1940 년대 초 일본군을 침략하여 해남 존야지대를 진압하기 위해 해남 돌루철광을 약탈하고 250 여 킬로미터의 철도를 건설했다고 말했다. 이 철도의 기준은 매우 낮고, 선로 조건은 매우 나쁘다. 1945 에 의해 중단되었습니다.

해방 후 당 중앙과 국무원은 점차 이 철도를 개조하기로 결정했다. 그러나 결국 기초가 너무 나빠서 3 등 철도로 개조할 수밖에 없어 운영이 줄곧 형편없었다. 동시에, 이 철도는 내지와 연결되어 있지 않아, 개조 후 그 기능이 충분히 발휘되지 않았다.

민항 의 발전 에 따라 해구, 싼야 가 전국 각지 로 통하는 항로 를 개통하여 해남 과 내지 의 연락 이 갈수록 밀접해지고 있다. 하지만 반계절 과채는 대종 상품과 농산물로서의 운송이 여전히 제한되어 있다. 기선은 시간 제한을 받고 비행기는 비용 제한을 받는다.

채청화는 하이난에 철광석, 농산물, 관광, 수산양식 4 대 자원이 풍부하다고 말했다. 어느 겨울, 나는 하이난에 갔는데, 그곳의 피망은 크고 예뻐서 겨우 4 센트 한 근에 불과했다. 나는 이것이 농담이라고 생각했다. 섬의 푸른 풀이 우거지고 기후가 쾌적하다. 섬 주변은 모두 수산양식으로 돌루 철광세계는 보기 드물다. 하지만 내지와 연결된 철도가 부족하기 때문에 이러한 자원의 우세는 신속하게 경제적 우세로 전환하기 어렵다. 1988 년 하이난건성에서 14 년여까지 하이난의 발전은 만족스럽지 못했다. 어떤 의미에서 철도는 하이난의 생명선이다.

터널, 다리, 나루터를 파는 것에 대해 논쟁이 있었다.

당 중앙, 국무원의 관심 아래, 광해철도는 1990 년대에 일정을 잡았다. 채청화는 기차가 어떻게 조안주 해협을 통과하는지 터널, 다리, 페리를 파는지 논란이 있었다고 말했다.

터널을 파는 것을 제안하는 사람이 있어, 장기적으로 의논할 수 있어 통행 능력을 크게 높일 수 있다. 이것은 세계에서도 선례가 있다. 예를 들면 잉글랜드 해협의 영법 터널이다. 분석을 통해, 우리는 조안주 해협의 지하 상황이 매우 복잡하고, 양안의 해저가 비교적 얕지만, 중간에 깊은 해구가 있는데, 가장 깊은 곳은 120 미터이다. 터널을 건설하고 해저의 단단한 암석을 통과하면 먼저 깊은 터널을 파야 한다. 적어도 120 미터 이하여야 한다. 동시에 경사가 너무 가파르면 안 되고, 터널을 아주 길게 파야 한다. 그렇지 않으면 기차가 올라가지 않을 것이다. 이 계획은 적어도 4,50 억 원이 필요하다.

Qiongzhou 해협에 다리를 건설 할 수 있다는 제안도 있습니다. 이런 방법도 바람직하지 않다, 왜냐하면 교각은 매우 높아야 하기 때문이다. 해저 지질이 분명하지 않은 상황에서도 기술 문제는 여전히 해결하기 어렵다.

채청화는 기술, 시간, 자금의 세 가지 측면에서 그는 결국 배를 타고 기차를 건너기로 결정했다고 말했다. 조선 원가가 낮고, 기술적 난이도가 적고, 시간이 짧다. 해남도의 연간 출입물량은 654.38+00 만 톤으로 추산된다. 두 개의 나룻배를 건설하여 기차를 실어 바다를 건너고, 하루에 몇 차례 운행하면, 수요를 완전히 만족시킬 수 있다. 두 페리의 건설가격은 4 억 원 정도에 불과하다.

채청화는 물론 형세가 발전함에 따라 화물운송량이 증가하고 기술적인 문제가 해결되고 투자도 늘었다고 말했다. 우리는 또한 다리나 터널 사용을 고려할 수 있다. 그러나 현재로서는 페리로 기차를 운송하는 것이 의심할 여지 없이 가장 실용적인 방법이다.

기차 페리는 8 강풍에 저항할 수 있다.

크로스-바다 철도의 안전 여부는 모든 사람의 관심사입니다. 채청화는 안전 문제가 보장된다고 말했다.

채청화는 기차를 실은 나룻배가 선진 기술을 채택하여 8 급 강풍을 막을 수 있다고 말했다. 레벨 8 이상의 강풍이 있다면, 우리는 일을 중지할 것이다. 조안주 해협에서는 매년 5 ~ 6 일 동안 8 급 이상의 바람이 불며, 가장 많은 것은 10 일이다.

나룻배의 균형은 매우 좋다. 배에는 네 쌍의 난간이 있다. 가장 먼 쪽의 철도가 화물차에 장착될 때, 페리의 경사도는 2 도를 넘지 않는다. 나룻배도 유연해서 제자리에서 뱅뱅 돌 수 있다. 안전 제 1 의 원칙에 따라 우리는 먼저 쉬운 후에 어렵고, 먼저 트럭에 타고 차에 오르고, 먼저 낮 후 밤에 경험을 쌓은 후에 밀어낸다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 안전명언)

나룻배에는 완전한 구명 설비도 갖추어져 있다. 주갑판에는 60 명의 일반 구명정 2 척 외에도 상갑판 양쪽에 수직 착륙 대피 장치 2 대, 주갑판에는 팽창 활주로 대피 장치 2 대가 있어 사고가 나면 모든 승객이 30 분 안에 구명정과 구명 뗏목으로 안전하게 대피할 수 있도록 보장해 준다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 구명보트, 구명보트, 구명보트, 구명보트, 구명보트, 구명보트)

Qiongzhou 해협을 건너는 데 50 분 밖에 걸리지 않습니다.

"북쪽 해안에서 남안까지 기차 페리가 조안주 해협을 건너는 데 50 분밖에 걸리지 않는다." 채청화는 "비행기보다 돈을 절약하고, 일반 기선보다 시간을 절약하며, 화물과 여행객이 해남도를 드나들 수 있는 좋은 선택을 제공한다" 고 말했다.

채청화는 이전에 외지의 화물은 일반적으로 자동차가 광둥 () 의 잔장 () 으로 운반된 후 국도를 거쳐 해남남으로 갔다고 말했다. 배를 타고 조안주 해협을 건너는 데는 보통 1 시간 30 분에서 2 시간이 걸린다. 이 배들은 톤수가 작을 뿐만 아니라 최대 6 급 풍랑에 대항한다. 하이난의 화물은 내지로 운송되어 연해 각 항구까지, 그리고 기차와 자동차까지 가는데 시간이 오래 걸린다. 일부 신선한 과일과 채소는 모두 이런 우여곡절을 겪었다. "황화채는 일찍 식었다." " 기차 페리는 이 문제를 어느 정도 해결했다.

가격에 관해서는 채청화는 기차페리가 비행기나 자동차보다 싸다고 말했다. 현재 많은 사람들이 비행기를 타고 해남도로 여행을 간다. 하지만 비행기를 탈 수 없는 사람도 많다. 기차페리는 저렴할 뿐만 아니라 조안주 해협의 풍경도 함께 감상할 수 있다.

채청화는 광해철도가 해남과 내지의 철도 연계를 개통했다고 말했다. 해남인이 부자가 되는 길이며 전국 각지의 화물과 여행객들이 해남에 드나드는 것을 용이하게 한다. 출처: 신화 통신사

중국 최초의 해상 횡단 철도가 곧 개통될 예정인데, 광해 1 호는 2 억 위안을 보증한다.

중신사인 베이징은 1 월 6 일 중국 최초의 해철도인 광해철도가 1 월 7 일에 정식으로 개통될 것이다. 이 관련 보도에 따르면 프로젝트 개판 방안은 이미 일전에 기본적으로 확정되어 현재 각 항목의 준비 작업이 이미 준비되었다고 한다.

현재' 광해철도 1 호' 는 이미 정장을 하고 출발을 기다리고 있으며, 남북항 부두도 모두 준비되어 있으며, 내일만 정식으로 개통할 수 있습니다. 광해철도가 개통된 후 올해 1 월 28 일 첫 화물운송이 개통될 예정이며 열대풍의 기차 터미널은 이미 기본적으로 건설되었다. 올해 4 월,' 광해철도 2 호' 가 완공되면, 두 배는 서로 마주보고, 해구에서 해안까지 편도 1 시간 10 분 밖에 걸리지 않을 것이다. 기차 페리는 오늘 아침 7 시에 하이안 북항으로 가서 대기하고 있다. 페리 열차가 도착하면 200 명이 각 도킹 작업에 참여할 것으로 알려졌다. 정식 개통 후 하이안에서 출발하는 첫 열차는 화물을 가득 실은 자동차와 기차를 실어 나르게 된다.

태평양 재산보험사 해남지사와 광해철도유한공사도' 광해철도 1 호' 보험협정을 체결하여 2 억원을 보증했다. 현재 출항 작업 선박 중 보험액이 가장 높고 국내 유일의 열차페리 보험 프로그램이다.

경제 관찰: 광동-바다 철도-하이난 경제의 날개

중신사해구 1 월 6 일 전보 (기자구) 가 해남인민들의' 생명선' 으로 불리는 광해철도 통로가 오는 7 일 개통된다. 중국 최초의 해상 철도 개통은 해남도가 더 이상 중국 철도망 밖에서 고립되지 않을 것이며 해남경제가 비약할 것임을 예고하고 있다.

해남도는 중국에서 두 번째로 큰 섬으로, 북과 레이주 반도는 조안주 해협을 사이에 두고 있으며, 남과 중국 서사, 남사 제도, 남해에 인접해 있으며, 서쪽은 북만과 동남아 국가와 접해 있고, 동쪽은 국제해운항로를 이어받아 전략적 지위가 매우 중요하다. 섬의 광물, 열대 경제 작물, 관광 자원이 풍부하고 발전 전망이 넓다. 섬 내 경제 발전은 대륙 시장에 의존해야 하고, 대륙에서 대량의 생산생활 물자를 수입해야 한다. 안전하고 편리하며 고능한 육도 교통통로가 없기 때문에 해남성의 경제 발전은 심각한 제약을 받고 있다. 대륙철도와의 연계는 해남 대외교통체계를 보완하여 석화, 건축재, 방직, 화학섬유공장 등 신흥산업기지와 열대 고효율 농업, 열대 섬 관광 발전의 필요성을 만족시킬 것이다.

섬의 농업 관리들은 중국의 열대 자원을 보유한 해남이 교통 병목 현상으로 농업 발전의 목에 걸려 있다는 것을 영원히 잊지 못할 것이다. 200 1 년 만에 하이난에서 수출한 농수산물과 가공품의 총량은 약 497 만 톤이며, 그중 신선한 과일과 채소는 340 만 톤이다. 과일과 채소의 약 40% 가 제때에 섬에서 나가지 못해 저가로 팔거나 헛되이 땅에 썩었다. 해남 과일과 채소의 90% 이상이 자동차를 통해 섬 밖으로 운송되며 해운과 항공운송은 10% 미만이다. 한 통계에 따르면 해남은 재작년에 53 억원의 과일과 채소를 팔았고, 운송업은 과일과 채소를 운송하여17 억 5 천만 원을 벌어 과일과 채소 수입의 3 분의 1 에 해당하는 것으로 나타났다. 해남대 사회과학센터 장창지 교수는 "기차 수송에 의존하면 이 3 분의 1 을 억제하고 하이난의 녹색경쟁력이 될 수 있다" 고 말했다.

중국 유일의 열대 섬으로서 아름다운 자연 풍경이 많은 국내외 관광객을 끌어들였다. 재작년 하이난의 인원수가 1 100 만 명을 넘어섰다. 지난해 1200 만 명을 넘어섰다. 이 사람들은 비행기를 타거나 배를 타는 두 가지 방법만으로 이 섬에 도착할 수 있다. 현재 하이난은 매년 2 천만 명을 접대할 능력이 있다. 베이징, 상하이, 광저우에서 실시한 관광원 조사에 따르면 75% 의 사람들이 해남으로 여행을 가고 싶어 하며 해남은 이미 중국 대륙의 겨울 휴가의 첫 목적지가 되었다. 그러나 해남은 이미 전국 관광지 명단에서 사라졌다. 그 이유는 분명합니다. 비행기를 타고 섬에 가는 관광객이 관광객 수의 약 절반을 차지합니다. 여행비용 중 항공권 등 교통비는 여행비용의 70 ~ 80% 를 차지한다. 이것은 어느새 일부 관광객들을 해남문 밖으로 막았다. 20 10 년까지 해남 관광객 수가 1800 만명을 넘을 것으로 예상되며, 철도는 안전, 신속성, 저가의 우세로 사람들이 여행하는 것이 우선이 될 것으로 예상된다.

해철도유한공사 운송부 엔지니어인 에제추 () 는 철도의 개통이 해남공업의 발전을 위한 새로운 기회를 창출했다고 말했다. 그는 건설된 해구남역이 광동해사에서 가장 큰 종합화물역이라고 말했다. 기차역에 의지하여 종합창고, 전문시장, 도매센터를 건설하여 점차 도매, 가공, 포장, 창고, 운영 5 대 센터를 하나로 통합한 현대물류배송센터를 형성하고, 해남 농수산물과 공업품을 전국 각지로 통하는 물류센터로 만들고, 입도화물도 저렴한 비용으로 해남 각지로 흘러간다.

현재 해남의 생활용품의 75% 가 섬 밖에서 수입되어 물류가 원활하지 않아 경제가 번영하기 어렵다. 해남' 섬경제' 의 천연한계는 현대 물류업의 유력한 지지를 요구한다.

하이난성 공업기업의 연평균 자금 회전율은1..14 회, 전국 평균 수준은 1.58 회로 집계됐다.

"만약 해남공업기업의 회전율이 전국 수준에 이를 수 있다면, 매년 유통자금 27 억원을 절약할 수 있다면, 전성 연간 재정수입의 절반에 해당한다!" 양 키안 (yang Qian) 성 경제 무역 사무국 부국장은 감개무량하게 말했다. 그는 이 철도 통로가 하이난의 90% 이상의 항구 처리량, 2 대 공항과 전성 고속도로망, 전성 90% 이상의 정보산업, 80% 이상의 상업업, 70% 이상의 창고업을 연결한다고 말했다. 청해철도 통로는 해남 물류 자원의 전면적인 통합에 새로운 동력을 가져왔다.

철도 운송도 해남 서부 공업복도에 새로운 희망을 가져왔다. 몇 년간의 육성 끝에 북부의 청마이 고진 개발구부터 남부의 양포경제개발구와 동방화공성까지 이미 규모를 갖추었다. "복도" 는 철도에 운송 기반을 제공하고, 철도는 "서구 제조" 를 위해 유통비용을 낮추고, 자체 서비스로 시장 경쟁에 참여하는 조건을 만들 것이다.

이 경제전문가들은 철도 도로 공항 등 교통시설이 현지 경제의 날개라고 보고 있다. 광해철도는 하이난을 화남 전체와 연결시켜 더 넓은 범위에서 자원, 시장, 기술을 공유할 것이다. 동시에 내지의 사통팔달한 철도망을 통해 해남의 제품은 조국의 광대한 복지로 더 깊이 파고들 것이다. 지금 호루라기가 울리고, 세계 종말이 더 이상 멀지 않아, 해남 경제가 이륙할 준비를 하고 있다. (완료)