BMW 소개

BMW는 알파로메오, 피아트, 포드, 메르세데스-벤츠, 푸조, 르노, 롤스로이스 등 자동차 업계의 몇몇 맏형들에 비하면 아주 젊은 자동차 제조사다. 그러나 1930년대에는 세계 최고의 스포츠카와 리무진을 생산했고, 제2차 세계대전의 참화와 1950년대의 금융 불황을 극복했습니다. 1970년대 초반, 다시 한 번 세계 고성능 및 럭셔리 세단 시장의 주역 중 하나로 자리매김해 오늘날까지 이어지고 있습니다.

BMW의 정식 명칭은 Bayerische Motoren-Worke이고, 영문으로는 Bavarian Motor Works입니다. 1916년 3월 항공기 엔진을 제조하는 회사에 의해 등록되었습니다. 회사의 첫 번째 성공적인 제품은 Max Fitz가 설계한 직렬 6기통 엔진으로, 제1차 세계 대전 중 독일 전투기에 설치되었습니다. 독일의 에이스 비행사 Ernst Udet와 Red Duke Frederic von Lichtfen은 성공의 큰 부분을 BMW 엔진에 돌렸습니다.

(BMW 최초의 항공기 엔진 공장)

1918년 11월, 1차 세계대전이 끝나고 독일은 패전국이 되었고, 그들의 항공기는 '베르사유 조약'에 등재되었습니다. '전쟁무기' 생산이 금지되자 회사는 일련의 조직개편을 단행해 헬리오스 공장의 제조권을 사들였지만 나중에 헬리오스 오토바이가 쓸모없어 BMW를 거의 무너뜨릴 뻔했다는 사실이 밝혀졌다.

1922년 BMW는 최초의 오토바이 엔진을 개발했지만 채택되지는 않았지만 나중에 뉘른베르크 A 500ml의 Victoria-Worke 공장에서 재제조되었습니다. 혁신적인 R-32 모터사이클에 조립된 Max Fitz가 설계한 공냉식 수평 대향 2기통 모터사이클 엔진. 그 동력은 체인 대신 드라이브 샤프트를 통해 뒷바퀴로 전달되며, R -32는 클래식 BMW의 표준을 설정합니다. 오토바이. 1924년 BMW는 R-32를 시장 경쟁에 투입하고 빠르게 성공을 거두었습니다.

(딕시 315)

BMW는 자체 세단을 만들고 싶었지만 당시의 대형 다임러-벤츠 자동차에 도전하고 싶지 않았기 때문에 뭔가를 시도하기로 결정했습니다. 더 작습니다. 당시 Asunli Transportation Industries라는 공장은 나중에 Dixi로 이름이 변경된 Wartburg라는 자동차 브랜드를 소유하고 있었습니다. 당시 Dixi 자동차의 판매가 좋지 않았기 때문에 Type 7 자동차의 독일 생산권을 영국의 Austin 자동차 공장에 신청했습니다. 이 자동차는 1927년에 공식적으로 생산에 들어갔고 Dixi 315 DAI로 이름이 변경되었습니다. (DA는 독일 버전입니다.) 독일이 선호하는 모델로 고객들의 환영을 받은 영국-독일 하이브리드는 자동차 공장의 활력을 변화시켰습니다. BMW 주주들의 눈에는 액센츄어와 BMW의 합병이 브랜드를 향상시킬 수 있는 절호의 기회였으며, 두 사람은 마침내 1928년에 합병되었습니다. 1929년 7월 BMW는 첫 번째 자동차인 315를 출시했는데, 이는 연초에 생산된 Dixi 315로 이름이 변경되었습니다. 그러나 전문가들은 DiXi 315가 BMW의 첫 번째 자동차라는 데 동의하지 않습니다. 1932년 말, 거의 6년 동안 지속되었습니다. Disi는 매우 기본적인 교통수단이지만 BMW를 네 바퀴의 세계로 안내합니다. 전혀 경주용 자동차처럼 보이지 않았지만 Disci의 소유자는 빨리 트랙에서 테스트를 시작했습니다. 놀랍게도 Disi 자동차는 1929년 알파인 랠리에서 실제로 성공했습니다.

BMW 315

1932년 3월, 315를 개량한 320이 탄생하면서 782ml 엔진을 탑재하고 자신만의 개성을 갖추기 시작했다. 방향, 전력이 11kW에서 15kW로 증가했습니다.

1933년 독일 베를린 오토쇼에서 BMW는 320에서 발전해 병렬 6기통, 듀얼 기화기, 실린더 용량 1,173ml를 탑재한 최신 모델 303을 선보였습니다. , 22kW의 출력을 자랑하는 고성능 2도어 4인승 세단으로, 전면 커버가 차체의 절반을 차지하며, 양쪽의 통풍 칸막이는 동일한 디자인으로, 실내 공간은 분리되어 있습니다. 충분하고 편안합니다.

303형은 이후 315형, 319형, 320형, 321형까지 확장되며 BMW의 창의적인 소스가 이어지고 있다. 게다가 BMW는 스포츠카에 대한 애착이 있는 것 같다. 1935년에 나온 BMW 최초의 스포츠카인 315-1은 315의 개량형이었다. 3개의 솔릭스 기화기가 29kW로 증가했으며 최고 속도는 130km/h에 달하며 낮은 연료 소비량, 안전성 및 쉬운 제어로도 유명합니다. 우아한 디자인은 BMW의 엄격한 성능 요구 사항을 강조합니다. 315-1 2인승 자동차는 1935년과 1936년에 제조되었습니다. 총 242대만 생산되었지만 이후 성공적인 BMW 자동차의 표본이 되었습니다.

1936년에는 기존 모델과 동일한 외형을 갖췄지만 실린더 용량을 1911ml로 늘린 319 모델이 출시됐다. h, 압축률은 5.6:1이었습니다.

이때 BMW는 오늘날 3박스 4도어 투어링카로 통칭되는 투어링카 시장의 제조에도 참여하기 시작했습니다. 바로 아름다운 326 차량입니다. 클래식 차체 디자인으로 인해 1936년 베를린 자동차가 탄생했습니다. 전시회의 눈길을 사로잡는 하이라이트입니다. 이는 메르세데스-벤츠 고객을 유치하기 위해 중산층 및 상류층 가족을 대상으로 하는 동시에 고급 시장을 향한 BMW의 움직임을 나타냅니다. 이 자동차는 1930년대 가장 성공적인 BMW 자동차였으며 1936년부터 1941년 사이에 16,000대가 판매되었습니다. 326은 구매자에게 유압 브레이크, 토션 바 리어 서스펜션 시스템, 새로 설계된 독립 프론트 서스펜션 시스템 및 대체품을 제공했습니다. 이전 BMW 세단 섀시인 이 제품은 컨버터블 및 하드탑 모델로 제공되며 최고 속도는 시속 112km입니다.

같은 해 BMW는 4기통 엔진 디자인 전체를 6기통 엔진 디자인으로 변경했고, 4기통 엔진을 적용한 309 모델도 동시에 단종됐다. 326형은 곧 BMW 6기통 투어링카의 주력이 되었고, 여기에는 판매 부진을 겪은 320형(1937~1938)과 321 시리즈(1939~1941)도 포함됐다.

BMW가 패밀리 세단과 고급 세단으로 성공을 거둔 것처럼, 30년대 최고의 자동차가 될 클래식 모델을 개발했습니다. 1936년 BMW가 출시한 328 모델은 스포츠카 세계에 큰 영향을 미쳤고, 고성능 알루미늄 실린더 헤드를 갖춘 BMW 2리터 엔진을 탑재한 315-1 스포츠카의 디자인을 개선했다. 경주용 기어박스와 퀵 릴리스 휠이 장착된 328의 최고 속도는 시속 150km에 가깝습니다. 가볍고 튼튼한 튜브 섀시 덕분에 서스펜션 시스템이 상대적으로 부드럽지만 작동이 매우 편안합니다. 1930년대 남은 기간 동안 BMW 328은 스포츠카 디자인의 아이콘이 되었고, 전후에는 수집가와 클래식 자동차 레이서 모두가 수집하는 클래식이 되었습니다. 많은 BMW 매니아들에게 이는 여전히 회사 역사상 가장 중요한 순간입니다!

르망 24시간 경주에 출전한 328 스포츠카

우아한 디자인은 1930년대 후반 다양한 세단의 특징이었으며, 327은 가장 아름다운 자동차 중 하나입니다. BMW를 다 보면 하나, 326 초기의 쿠페 버전이다. 회사가 328 2인승 차량을 먼저 출시하기로 결정했기 때문에 327의 출시는 1937년으로 미뤄졌다. 328 스포츠카의 2리터 엔진을 탑재한 고성능 모델이었다. 1930년대 후반 BMW는 확실히 부유하고 순수한 나치 독일인의 라이프스타일의 정점을 대표했습니다. 327은 엔진 선택 외에도 전문적인 수공예품을 선택할 수 있는 가능성을 제공했으며 원하는 경우 쿠페 또는 컨버터블의 목재 차체도 선택할 수 있었습니다. 물론, BMW는 돈이 충분하다면 거의 모든 취향에 맞는 다양한 자동차를 보유하고 있습니다.

그러나 BMW가 아름답게 디자인되고 강력한 세단을 계속 출시하는 동안 독일 산업의 막대한 에너지는 전쟁 도구를 만드는 데 쏠렸습니다. 독일은 잠재적인 적들보다 더 나은 무장을 계획했습니다. BMW와 같은 회사는 이 계획의 필수적인 부분입니다. 1939년까지 BMW는 항공기 개발, 제트 항공기 엔진, 로켓 엔진을 포함한 다양한 첨단 군사 프로젝트에 광범위하게 참여했습니다. 그러나 독일의 용광로에서 나오는 강철은 여전히 ​​자동차를 만드는 데 사용될 수 있습니다. BMW는 전쟁 전 마지막 디자인을 출시했는데, 이는 1930년대의 마지막 클래식 디자인이었습니다. 335는 1935년에 출시됐다. 3.5리터 엔진을 탑재해 326을 고급스럽게 개량한 것이다. 이 모델은 1941년까지 계속 생산되었으며 고위 군 장교들이 가장 좋아하는 모델이 되었습니다. 총 410개만 생산될 정도로 대량으로 생산되지는 않았습니다.

1939년까지 BMW는 10여년 동안 자동차 제조업체로 발전했지만 제2차 세계대전의 발발로 이 시대의 종말을 알렸다. BMW는 계속해서 생산되었지만 회사의 설계와 자원은 전쟁 용도로 전용되었으며 BMW는 상당히 많은 인력을 사용했으며 이들 중 상당수는 감옥과 강제 수용소에서 왔습니다. 회사의 항공기 엔진 생산에 대한 숙달은 루프트바페의 기술적 우월성의 주요 요인이었습니다. 유명한 Focke-Wulf 190 전투기 엔진은 BMW에서 생산됩니다. BMW의 성공은 연합군의 관심을 끌었고 뮌헨 공장은 계속해서 폭격을 받았습니다. 1944년 7월 어느 날, 거의 12,000개의 폭탄이 BMW 공장을 강타했습니다.

1945년 제2차 세계대전이 끝나자 독일은 무조건 항복을 받아들이고 동독과 서독으로 분열됐다. 제나흐는 동독의 일부가 되었고, 뮌헨 공장의 모든 시설은 파괴됐다. 2차 대전을 겪은 BMW가 다시 생산에 투입되기까지는 최대 7년이 걸릴 것으로 보인다. 부서지기 쉬운.

완전히 부활하기 전 BMW는 1945년부터 1947년까지 3년간 미국 회사를 위해 항공기 엔진 연구개발 업무를 수행했다. 파괴된 뮌헨 공장은 처음부터 다시 시작해 알루미늄으로 다양한 용기를 생산하기 시작했습니다. 1948년 BMW는 오토바이 공장 재건을 시작하기 위해 충분한 자금을 모았고, 전쟁 후 생산된 최초의 운송 차량인 R-24 오토바이를 출시할 준비가 되었습니다. 동시에 R-51 모터사이클의 개발과 개발에 착수했고, BMW는 모터사이클 제조에 뿌리를 두고 돌아왔습니다. 그래서 그들은 다시 한 번 자동차의 꿈을 향해 경주를 시작할 수 있습니다. Deutsche Bank는 BMW의 부활에 필요한 재정적 지원을 제공했으며 자동차가 다시 출시될 조짐은 없었지만 R24 오토바이는 시장 승자임이 입증되었으며 도로와 트랙 모두에서 성공했습니다. R-51은 R-24와 마찬가지로 원래 BMW 오토바이의 직접적인 후속 제품이었습니다. 이 오토바이는 모두 수평 대향 2기통 엔진과 샤프트 구동 시스템이라는 BMW의 기본 특성을 가졌습니다. .

당시 사람들이 차를 팔아도 살 여유가 없는 경제 상황에서 이륜 오토바이와 삼륜 오토바이는 의심할 여지 없이 가장 적합한 교통수단이었다. BMW의 오토바이는 전쟁 후 자신의 삶을 재건하고 싶어하는 독일 젊은이들을 강하게 매료시켰습니다. 오토바이의 또 다른 장점은 집중력 저하와 오락이 절실히 필요한 대중에게 특별한 레이싱 게임을 제공한다는 것입니다.

BMW 328이 스포츠카 세계를 장악한 지 10년이 지났고, 당시의 라이프스타일은 오래전에도 불구하고, BMW 328의 기술은 여전히 ​​쓰임새가 있고, 모든 면에서 작동하고 있다. 영국인들은 BMW가 회복하고 직접 개선하기를 기다릴 수 없었습니다. 1945년 영국은 Type 328을 재구축했고, Type 326도 부활했다. 미국인들도 328 모델을 매우 좋아한다. 영국에서 엔진을 구입해 차체를 재설계하고 출력을 97kW까지 높인 뒤 미국 시장에 판매하기도 했다. 그러나 가장 성공적인 것은 1940년대 후반에 여러 명의 전직 BMW 엔지니어들을 이끌고 바덴바덴에 공장을 재건하고 328개의 부품을 사용하여 일련의 최신 스포츠카를 개발한 BMW 시리즈의 자동차가 벨리타스(Velitas)가 되었습니다. Velitas 시리즈는 트랙 주행과 도로 주행 모두에 적합합니다.

이들은 1940년대 후반과 1950년대 초반 독일 로드 레이싱에서 큰 성공을 거두었고, 전쟁 이전에 BMW가 확립한 위대한 스포츠 전통에 대한 강한 향수를 불러일으켰습니다. 기존 벨리타스 차량은 수집가의 아이템입니다. 그들의 디자이너 Ernst Loof는 1950년대에 BMW로 돌아와 회사의 자동차 제조 부서를 재건하는 데 도움을 주었습니다.

1952년 10월, BMW가 마침내 자동차 생산을 다시 시작했습니다. 그가 제작한 자동차는 전쟁 전 501 시리즈 4도어 세단이었습니다. 48kW의 전력만 제공합니다. 다른 장비가 새롭게 설계되었기 때문에 새로운 럭셔리 세단의 무게는 3,000파운드에 달합니다. 최고 속도는 시속 135km에 달하지만 96km/h까지 가속하는 데 30분 이상이 걸립니다. BMW는 구형 엔진을 단기적인 해결책으로만 보고 엔지니어들은 기존 6기통 엔진보다 훨씬 더 많은 마력을 생산하는 3.2리터 V8을 설계하고 있습니다. 새로운 공장, 장비, 인력에 대한 대규모 투자는 위험한 사업이었고, 고급 자동차 생산 결정이 잘못되면 회사는 재정적 파탄의 가능성에 직면했습니다. 하지만 BMW 고객들은 여전히 ​​501을 좋아하는 것으로 밝혀졌고, 1955년 502로 교체될 때까지 총 5,692대의 501이 생산되었습니다.

501이 생산되는 동안 엔진은 일련의 개선을 거쳤습니다. 12V 전자 시스템, 2챔버 Solix 기화기, 새로운 캠축 및 새로운 ZF 기어박스가 설치되었습니다. 그러나 진정한 혁명이 시작된 것은 1954년 V8 엔진이 등장한 이후였습니다. 501은 합금으로 제작된 독일 최초의 대용량 V8 엔진인 탐나는 새로운 엔진인 502로 대체되었습니다. 처음에는 95마력을 생산했지만, 지속적으로 강화됐다. 502 고급차는 잘 만들어졌으며 최고 속도는 시속 160km에 달하며 가속 능력도 좋습니다. 매출이 증가하기 시작했습니다.

1955년 BMW는 회사를 전쟁 전의 위치로 되돌릴 만큼 충분한 두 대의 신차를 더 출시했습니다. 스포티한 503은 BMW가 315, 328로 대표되는 고성능차 생산 전통으로 복귀한 것을 의미한다. 최고 속도는 시속 190㎞에 달했지만 판매량은 크지 않았다. 507도 마찬가지지만, 1930년대 이후 가장 인기를 끌었던 BMW 자동차다.

1950년대 후반, 독일의 경제 기적이 지속되고 사람들의 가처분 소득이 늘어나면서 자동차 구입은 점점 더 많은 사람들의 꿈이 되었습니다. 그러나 값싼 소형차를 소유하는 것은 대부분의 자동차 구매자에게 현실이며 불편할 수도 있습니다. 그래서 1955년에 BMW는 고급스러운 V8 시리즈에서 또 다른 극단으로 나아갔습니다. 사람들은 더 이상 주차 공간을 찾는 것에 대해 걱정할 필요가 없고, 그 불쌍한 손상을 수리하는 것에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 새 차는 Isetta라고 불렸으며 50년대 소위 "버블 자동차" 중 하나였습니다. 이탈리아 냉장고 제조사 렌조 리볼타(Renzo Rivolta)가 디자인한 제품이다. BMW는 생산 허가를 받은 여러 회사 중 하나입니다. 아주 작은 주차 공간까지 바로 운전합니다. 럭셔리한 V8 제품군을 멀리서만 볼 수 있었던 많은 사람들이 마침내 Isetta를 구입할 수 있게 되었습니다. BMW는 160,000대의 Isetta를 판매했으며 이후 모델에는 600cc BMW 오토바이 엔진이 장착되었습니다. 아이러니하게도 BMW가 새로운 700 스포츠 시리즈 자동차를 생산할 수 있을 만큼 팔리며 BMW의 생존을 도운 것은 바로 이 이상한 작은 자동차였습니다.

700 시리즈는 1959년 출시됐다. 700cc 모터사이클 엔진은 600 시리즈 버블카보다 약간 더 컸을 뿐이지만 실제 자동차처럼 보여 스테이블 고객이 많다. 700 표준 모델의 엔진은 30마력을, 스포츠 모델은 10마력을 더해 작고 가벼운 차체에도 뛰어난 성능을 발휘한다. 700 시리즈의 다양한 모델에는 중형 엔진을 장착한 다수의 경쟁용 컨버터블도 포함되어 일련의 이벤트에서 성공을 거두었습니다. 1965년까지 다양한 버전으로 생산된 이 자동차는 BMW 가족에게 매우 중요한 자동차였으며, 회사에 막대한 부를 가져다주지는 못했지만 회사가 모든 빚을 갚을 수 있게 해주었습니다.

700 시리즈 출시와 동시에 개발자들은 소형 700 시리즈와 대형 고급차 사이의 격차를 메우기 위해 조금 더 큰 차가 필요하다는 것을 깨달았습니다. 그러나 회사의 의사 결정자들은 어떤 유형의 자동차를 생산해야 하는지에 대해 여전히 논쟁을 벌였습니다. 이 시점에서 회사는 거의 파산 직전에 이르렀습니다. 1959년 BMW의 대주주들은 다임러-벤츠의 저가 인수 요구를 받아들이도록 강요했고, BMW의 판매자와 소액 주주들은 이 요구에 저항했고, 금융업자인 허버트와 하랄트 퀸트는 BMW의 주식을 인수하면서 독일의 성장하는 중산층을 겨냥한 세단을 요구했습니다. 수업. 700 시리즈의 성공으로 회사는 세단을 생산할 시간을 벌었습니다. 1961년 가을 프랑크푸르트 모터쇼에서 출시된 신형 1500 세단이었다. 아직 공식적으로 생산되지는 않았지만 BMW는 잠재 고객을 유치하기 위해 전시되어야 한다고 생각합니다. 회사는 1500 세단의 외관 개발을 위해 이탈리아 디자이너 미켈로티(Michelotti)를 초청해 BMW의 전통적인 키드니 그릴을 신차에 장착했다. 섀시와 차체, 기계장치 등이 서둘러 개발됐고, 마침내 1500이 모터쇼에서 대성공을 거두며 당장 양산에 나서기엔 여전히 문제가 많았다.

1962년 2월 초도 시험 생산이 시작됐지만 10월이 되어서야 본격적인 생산이 시작됐다. 1961년 말까지 20,000대의 차량이 주문되었지만 그 해에 생산된 차량은 2,000대에 불과했습니다. BMW에게 1500은 새로운 시작이었습니다. 그들은 회사에서 New Series 자동차라고 불렀습니다. 그들은 타고난 트랙 마스터였으며 도로에서도 경주와 같은 성능을 제공할 수 있었습니다. 1500의 또 다른 주요 특징은 BMW가 메르세데스-벤츠와의 정면 경쟁에서 해방되었다는 점입니다. 1500 엔진은 현대 BMW 자동차의 템플릿을 설정했습니다. 이 차량은 고속 주행을 위해 설계되었으며 502 V8 시리즈에 비해 연료를 절반만 사용하면서 고속도로에서 시속 100마일에 가까운 속도를 낼 수 있었습니다. 아름다운 외관 디자인과 뛰어난 주행 성능은 중산층의 요구에 부응했습니다. 제2차 세계대전이 끝난 지 17년 만에 이 자동차는 마침내 회사를 구했습니다.

1500 시리즈의 지속적인 성공으로 BMW는 수익성이 낮은 구형 모델을 버리기 시작했습니다. 소형 Isetta는 1962년에 단종되었으며, 501 및 502 V8 시리즈는 1963년에 단종되었습니다. 4기통 1500 엔진은 더 높은 성능을 위해 튜닝될 수 있으며, 용량도 더욱 확장될 수 있습니다. 새 차의 1.8리터 버전은 모델 1800으로 명명되어 1963년에 출시되었습니다. 외관의 유일한 차이점은 크롬 가로 줄무늬와 배지였습니다. BMW 엔지니어들은 스포츠를 염두에 두고 자동차를 설계했으며 앞으로 더 많은 고성능 엔진이 출시될 예정입니다. 동시에 그들은 높은 압축비, 추가 기화기 및 다양한 성능 옵션을 갖춘 국제 투어용 고성능 T1 엔진도 개발했습니다.

1970년대 후반까지 향후 10년 동안 새로운 BMW 시장의 다양한 요구를 충족하기 위해 이 디자인을 기반으로 한 다양한 모델이 차례로 출시되었습니다. 기본 모델의 가장 중요한 개선 사항은 2도어 시리즈 자동차 모델 1802입니다. 2도어 자동차는 같은 수준의 4도어 자동차보다 훨씬 가볍고 더 높은 성능 요구 사항을 가진 자동차 구매자들 사이에서 매우 인기가 있습니다. 제품 개발은 계속되었고, 1966년에는 2리터 4기통 엔진을 탑재한 2000 시리즈가 시장에 출시되었습니다. 신형 BMW는 스포츠카의 전통적인 정의를 바꾸었습니다. 이들의 성능은 대부분의 2인승 경주용 자동차를 능가했습니다. 60년대이지만, 일반 자동차에 더 가까운 것 같습니다. 200 시리즈는 마침내 1969년에 연료 분사식 Tii가 출시되었으며, 최고 속도는 시속 185km였습니다. 2도어 2002년 모델은 1968년에 출시되었고 도로 테스트 운전자들은 이 모델에 열광했고 빠르게 유행이 되었습니다. 미국 시장에서도 좋은 성적을 거두었지만, 2002년 모델의 미국 버전은 표준이 덜한 유럽 자동차만큼의 영향력이 부족했습니다.

4기통 시리즈 자동차가 BMW를 구했지만, 회사는 1930년대로 거슬러 올라가는 전통적인 6기통 엔진을 잊지 않았습니다. 2500 시리즈는 BMW가 빠르게 발전하는 신기술이 집약된 또 다른 신제품이다. 4기통 자동차는 더 큰 용량으로 쉽게 확장할 수 있는 1500cc 엔진으로 시작했으며 6기통 자동차에도 동일한 접근 방식이 사용되었습니다.

수요 증가로 인해 변화와 확장이 이루어졌고, 새로운 공장을 인수하여 재건했으며, 오토바이 생산을 베를린으로 이전했습니다. 10년 전 도산 위기에 몰렸던 기업들이 빠르게 성장하고 있다. 6기통 세단은 4도어 버전과 2도어 버전으로 제공됩니다. 2.8리터와 3리터 2도어 모델은 1970년대 BMW의 가장 아름다운 제품 중 하나였습니다. 6기통 4도어 세단과 2도어 세단의 출시로 BMW는 다시 한번 옛 라이벌인 메르세데스-벤츠와 경쟁하게 되었습니다. 독일 중산층의 부가 증가함에 따라 BMW는 더 넓은 경제 계층에 자사 제품을 선보였습니다. 1971년 3리터 Csi가 출시되면서 회사는 다시 고급 시장의 주목을 받기 시작했습니다. CSi에는 합리적인 가격으로 뛰어난 성능을 제공하는 6기통 엔진이 탑재되어 있습니다. 우아한 3리터 Csi는 다시 한번 BMW를 1930년대 327 모델과 같은 위치에 올려놓았습니다. 제2차 세계 대전 이후 BMW는 전후의 큰 고통을 이겨내고 다시 일어섰습니다. 불안정한 기간을 거친 후 성공을 통해 우수성과 고성능이라는 원래 철학으로 돌아갈 수 있는 기회를 얻었습니다.

3.0Csi

1970년대 초 BMW는 뮌헨에 사무실 건물을 짓기 시작했는데, 이는 BMW가 독일 자동차 산업에서 지배적인 위치로 복귀했음을 의미합니다. 이 건물은 첨단 공법을 최대한 활용해 4기통 형태로 지어졌으며, BMW가 3세대 전후 자동차를 개발하던 1972년에 완성됐다.

1980년대 중반 BMW는 뮌헨 북부 교외에 위치한 버려진 막사를 인수해 BMW 연구 및 엔지니어링 센터(FIZ)로 탈바꿈하기 시작했습니다. 이 센터는 설계 및 테스트 장비를 갖추고 있으며 또 다른 BMW 생산 센터의 프로토타입이자 파일럿 센터입니다. 첫 번째 팀워크 프로젝트는 1985년 이곳에서 수행되었습니다. 본 센터는 1990년에 정식으로 설립되었으며 활동 범위를 확대해 왔습니다.

FIZ의 고감도

BMW는 시장 확대와 그룹의 성장 성장에 적응하기 위해 1994년 로버, 랜드크루저 등 영국 로버 그룹을 인수했다. 타이거, MINI, MG. BMW는 제품과 공장을 현대화해야 하며, 이로 인해 다른 공장을 상대적으로 저렴하게 인수할 수 있습니다. BMW는 인수에 8억 파운드를 지출했습니다.

BMW가 로버를 인수한 직후 파운드 가치가 50달러나 급등했고, 이로 인해 공장 현대화에 드는 비용도 높아졌다. 그래서 2000년에 BMW는 더 이상 운영되지 않는 로버와 MG 공장 두 곳을 상징적인 가격인 10파운드에 영국 피닉스 그룹에 매각하기로 결정했습니다. Land Rover는 곧 미국 Ford에 매각되었지만 BMW는 MINI 브랜드를 유지하기로 결정하고 차세대 MINI 모델 개발에 착수했습니다.

BMW는 2002년 롤스로이스의 원주인 폭스바겐으로부터 트레이드마크 브랜드 '롤스로이스'를 사들여 고급 시장을 놓고 폭스바겐이 소유한 벤틀리 브랜드와 경쟁할 준비를 했다. BMW는 2003년에 동의했습니다. 이전에는 브랜드를 보유하지 않았지만 West Sussex의 Goodwood에 새로운 Rolls-Royces를 위한 새 공장을 계획하기 시작했습니다. 2003년 1월, BMW가 소유한 롤스로이스는 7세대 팬텀 세단을 출시했습니다.

현대 럭셔리 자동차 브랜드의 정점에 선 BMW는 회사를 살린 뛰어난 자동차와 잘못 인도되어 회사를 망칠 뻔한 '폐차'를 되돌아볼 수 있다. 전쟁의 폐허 속에서도 30년대의 품질 기준을 세운 우아한 경주용 자동차와 2도어 자동차를 볼 수 있습니다. BMW의 첫 번째 스포츠카인 315를 시작으로 오래전 Dipsy를 기반으로 한 작은 Austin 7까지 BMW는 사람들에게 즐거움과 즐거움을 선사하는 동시에 세상에 아름다운 추억을 남겼습니다. 절대 지워지지 마세요.