관도는 왜 성공했습니까?

11, 의 1.5T 사역과 3, 개의 크라운을 사면? 37 터보, 그들의 엔진을 바꾸면, 당신은 7 만 달러짜리 사역 Type-R 과 26 만 달러의 관로를 얻을 수 있습니까? 24 터보. 인터넷 문단이지만 2.T 크라운의 K2C3 과 Type-R 의 K2C1 은 확실히 밀접한 연관이 있다. 엔지니어에 따르면 이 두 기계의 하드웨어는 기본적으로 같다. 예를 들면 실린더, 피스톤, 링크, 크랭크축 등 부품이다. 이번 수레바퀴 자국군은 SUV 판 Type-R 을 운전하는 것으로 간주된다. 관도는 줄곧 중국에서 잘 팔리고 있다. 216 년 1 월 상장된 현재까지 누적 25 만대 판매량, 219 년에도 7 만 1 대 성적, 평균 월 판매량은 5 대 이상이다. 한 가정용 브랜드의 경우 가격이 럭셔리 문턱을 파고드는 중형 SUV 에 대해 상대의 부러움과 혼다가 어떻게 성공했는지 궁금했다. 한 포드 임원에 따르면 그해 디트로이트의 사장을 위해 중국에서 인기 차종을 준비했는데, 그중에는 관도가 있었고, 사장은 즉석에서 관도를 디트로이트에 택배로 보냈으며, 그들은 이 차와 국민의 입맛을 잘 연구해야 한다고 말했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 관로 성공학 관로는 5 개 SUV 분야에서 큰 성공을 거두었습니다. 모자처럼 생긴 외관이 어울리지 않는다고 말해야지, 보기만 해도 크게 보이고, 25 만 원을 들여 4 만 원에 가까운 효과를 샀는데, 이 차는 핀이 있다는 것을 보증한다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 하지만 혼다는 관로의 소비자 연령층이 너무 크다는 것을 잘 알고 있어 일부 젊은 집단을 유치하기 위해 이번 개조로 블랙 서스펜션 지붕, 다살 허브, 사출배기 등이 제공됐다. 사출배기 역시 사실일 필요는 없지만 실제로는 쌍출+사출장식이다. 진관로의 사이즈와 전체적인 스타일링이 여기에 진열돼 있어 아무리 운동해도 한 마디도 할 수 없는 것처럼 보이는데, 고급 방향으로 나아가는 것보다 더 좋은 효과가 있을지도 모른다. 외관을 제외하고 뒷줄 공간은 여전히 작은 탁자판을 놓을 수 있을 정도로 크며, 문을 여는 각도는 9 도에 달하며, 오르내리는 것은 불편함이 없다. 내부에도 곳곳에서 볼 수 있는 저장 공간이 있어 잡동사니 한 무더기를 쉽게 넣을 수 있다. 어차피 관로는 안팎을 내국인의 입맛에 맞게 만들어 모든 것이 편하고 음식을 사기 위해 K2C3 은 K2C1 보다 두 개의 균형축을 더 많이 만들어 4 기통 기계의 2 차 진동을 상쇄하고, 인말은 관로의 운행이 더욱 원활하다는 것이다. 는 소비자의 관로에 대한 수요를 극대화하기 위해 운동과 관계된 것은 모두 하지 말라는 것이다. 1% 순장용 혼다는 이 차의 소비자 포지셔닝에 대한 사용 장면이 정확해 일정한 나이가 되면 아이가 되고, 도시에서 출퇴근을 하고, 가족을 태우고 편하게 여행한다. 그들은 얼마나 빨리 가속할 필요도 없고, 마력이 얼마나 큰지, 몇 초가 걸리는지, 액셀러레이터를 밟으면 갈 수 있고, 브레이크를 밟으면 멈출 수 있다. 그래서 272 마력, 37 나노미터 크라운은 여전히 욕심이 없는 상태다. 8 초 만에 1 을 깨고, 그동안 터빈이 주저하는 것을 느꼈고, 계속 미지근하게 삼켰다. 운동 모드로 바꾸면 게이지가 빨간색으로 변하는 것 외에는 별다른 차이가 없다. 액셀러레이터의 반응이 예민하다. 이 엔진의 웅장한 잠재력을 느끼더라도, 항상 교만하지 않게 출력하고, 터빈 압력이 도착하면, 후단 출력은 대량량 자체 흡수와 비슷한 여유로움을 갖게 된다. (윌리엄 셰익스피어, 스튜어트, 자기관리명언) (윌리엄 셰익스피어, 스튜어트, 자기관리명언) 선형을 추구하는 9AT 와 함께 크라운은 안정적으로 현지 고속 순항하기에 적합하고, 비가 오는 날에는 4 드라이브 시스템이 더 많은 안정감과 자신감을 줄 수 있다.

▲ 1.5T 와 다른 키 변속

빨리? 존재하지 않습니다. 게다가 브레이크의 발감각은 매우 부드러워서 깊이 밟아야 제동력이 있다. 빨리 달리면 이 1.9 톤에 가까운 코끼리를 제동할 수 있어야 한다. 다른 승객들이 말을 뒤집어 한꺼번에 불평을 불러일으켜야 한다.

ADS 어댑티브 매달림도 오로지 편안함을 추구한다. 이런 혼다를 열어 움푹 패인 곳에 부딪히면 모처럼 마음이 빡빡하지 않고 몇 번 흔들리면 지나간다는 장점이 있다. 다만 매달리는 것은 너무 부드럽고 끈기가 없어 연속적인 울퉁불퉁한 도로에서 여진이 좀 있다. 솔직히 이번 짧은 시운전에서는' 적응' 이 어디에 있는지 경험하지 못했다. 항저우의 도로가 너무 평평해서 매달리지 않은 것 같다. Type-R' 동형' 기수가 있는 것을 보지 마세요. 핸들 뒤에는 두 개의 다이얼이 있고, 심지어 HUD 에는 G 값 표시도 있습니다. 하지만 크라운은 절대 가정취향이라 전혀 열정이 없습니다. 5 대 SUV 의 위치를 감안하면 혼다가 이렇게 해야 시장 수요에 부응할 수 있고, 판매량도 그들이 잘못한 것이 없다는 것을 증명했다. 이해가 좀 안 되는 것은 관로가 NVH 를 잘 만들어서 차문이 닫히면 바깥 소리가 거의 들리지 않는다는 점이다. 하필 엔진이 높이 올라가는 소리가 분명해 정품 혼다가 틀림이 없는 것 같다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 럭셔리 혼다 는 정품이라고 했지만 뒷줄에 앉아 앞 스티어링 휠의' H 마크' 를 보고 있어 어느 순간 황홀했다. 이 차는 전혀 시끄럽지 않고, 매달려도 무뚝뚝하지 않다. 이런 구성을 다시 보면 의문이 생길 수밖에 없다. 이게 정말 혼다인가? (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 부담없이 다리를 꼬는 다리 공간과 독립 에어컨은 말할 것도 없고 양쪽에 좌석 난방과 전기 차양이 있고, 중앙 베갯잇에는 사장의 멀티미디어 제어가 있고, 반쯤 관로 뒷줄에 누워 편안하게 노래를 듣고 잠을 자는 것은 운전의 욕망이 조금도 없다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이 차는 마력이 있다고 말할 수 밖에 없다. 차에 오르기 전에 얼마나 초조하고, 날씨가 얼마나 무더웠든, 차 안에서 얼린 수박을 켜는 에어컨을 틀고, 주운전이 아니라면 눈을 가늘게 뜨고 잠을 자려고 한다. 뒷줄의 고급보다 앞줄에 더 많은 관심을 기울이는 것은 실용성과 편리함이다. 큰 수레라서 좌우에 카메라가 장착되어 있어 좁은 도시 도로에서 쉽게 움직일 수 있습니다. 사실 관로는 큰 수레가 없는 느낌을 운전하고 있고, 한편으로는 방향이 가볍고, 그다음은 승용차 플랫폼을 기반으로 만들어졌으며, 앞뒤 줄에는 뚜렷한 단절감이 없다. 이 연로한 중앙통제화면의 경우 인터페이스는 좀 늙었지만, 기능이 완벽하게 갖추어져 있고 CarPlay 를 지원하기에 좋다. 만약 당신이 크라운 차주에게 얼마나 하이테크 화면을 준다면, 그들도 이해할 수 없을 것입니다. 이것은 자동차 제조의 새로운 세력이 아닙니다. CarPlay 를 지지하는 것이 바로 유능한 차량입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 는 5 가지 높이와 각도 설정으로 화면 백라이트나 너무 높은 시야를 조절할 수 있다는 호평을 받아야 합니다. 이밖에도 관로의 뒷줄을 거꾸로 놓는 것만큼이나 편리하고 간단명료하며, 보통 뒷줄을 거꾸로 놓는 데 익숙하지 않은 좌석을 던져야 문밖을 만질 수 있다. 이 차는 문 손잡이 두 개가 놓여 있어 한 번 보면 알 수 있다. 잡아당기면 자동으로 넘어진다. 뒤에 놓인 공간은 미니트럭과 맞붙는다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 하지만 객차 전체에서 가장 볼거리가 있는 곳은 초대형 핸드박스다. 혼다가 엔진 팀을 뽑아 만든 것이라고 한다. 핸드박스가 뒤로 움직이면 앞에 컵 받침대 두 개, 아래는 2 단 디자인입니다. 음료수 한 병을 확대하고' 푸시' 버튼을 누르면 더 깊어집니다. 젖히면 노트북까지 넣을 수 있는 거대한 저장 공간이 있습니다. 시장 성숙화 지난 몇 년 동안 둘째 자녀 정책 개설로 차업체들은 잇달아 7 개의 중형 SUV 를 내놓았고, 혼다 검행 편봉은 Pilot 을 도입하지 않고 직접 중형 SUV 사이즈로 중국 시장에 5 개의 SUV 를 특별 공급했다. 지금까지 3 만급에서 소비자들이 계산하고자 하는 합자 7 개 SUV 는 한란다와 이후 길앙에 지나지 않고, 한때 큰불의 예계, 대지휘관, 앙코 깃발은 존재감을 잃었다. 세 번째 줄은 정말 유용해야 한다. 길앙처럼 크기를 크게 하거나 한란다처럼 공간 활용도를 높여야 한다. 다른 경매품이 얼마나 강력한 동력과 얼마나 멋진 주행질감을 가지고 있더라도 소비자들은 4S 매장에서 세 번째 줄을 정적으로 체험해 불만을 느끼며 기본적으로 파스스다. 사람들은 자가용에 대한 요구가 높지도 낮지도 않고, 높지도 않고, 높지도 않고, 공간과 사이즈에 대한 변태적 요구, 낮다는 것은 운전경험에 별로 신경 쓰지 않거나, 운전경험에 대한 판단력이 없다고 한다.

차야, 사람을 태울 수 있어, 운전하면 돼. 중형 SUV 의 크기가 세 번째 줄을 잘 못 잡았기 때문에 아예 5 개를 크게 만들었는데, 7 개의 SUV 가 가장 핫한 시점에서 혼다 관로가 이렇게 세분화된 시장을 개척할 줄은 아무도 예상하지 못했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 남녀명언)

중간 규모 SUV 경험? 2+3+2 레이아웃의 소비자들은 이런 7 개가 얼마나 닭갈비인지, 세 번째 줄의 활용률이 매우 낮으며, 2 년 1 심은 더욱 번거로웠으며, 앞으로 7 개의 SUV 를 더 사려면 적어도 중대형 SUV 를 고려해야 한다는 것을 알게 되었다. 시장의 리얼한 반응으로 7 개의 중형 SUV 에 대한 차업체들의 열기가 점차 식어 5 개의 SUV 를 일제히 겨냥했다. 합자의 유관관 L, 코디아크 GT, 국산을 앞둔 도요타 해리어, 자율적인 호월, GS8S, 지름길 X9 등, 이 차들의 사이즈는 그해 7 개, 지금은 한결같은 5 개입니다. 7 개의 SUV 열광에서 5 개의 부흥에 이르기까지 중국 소비자의 성숙의 상징이라는 것은 의심의 여지가 없다. 한때는 차 한 대가 7 명을 끌고 다니는 것이 막 필요하다고 생각했었다. 설 연휴 동안 골목을 다니기 편하다. "너는 쓸 수 있지만, 없어서는 안 된다" 는 말이 진실이다. 진금은의 투표와 이용이 되어서야 7 개는 전혀 불필요한 것이 아니라 시간과 공간 낭비라는 것을 알게 되었다. 5 개는 다수의 사람들에게 충분하다. 만약 당신이 정말로 7 개의 강함이 있다면, 중대형 SUV 나 MPV 를 사는 것이 유일한 길이다. 그래서 7 개 SUV 시장의 냉각, 대신 MPV 시장이 올해 유유히 부상하면서 소비자들은 자신이 무엇을 원하는지, 무엇을 필요로 하는지, 무엇을 필요로 하는지, 다른 사람과 맹목적인 홍보에 쉽게 속지 않고, 이 시장도 더욱 성숙해질 것이다. 중국 시장은 오늘까지 2 년 만에 소비자들이 굽은 길을 걷다가 현실에서 교훈을 받는 것은 정상이지만, 이는 모든 성숙 시장의 필수 길이다.

----------------- 이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.

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