정비소에서 4S 가게를 찾을 수 없어서 계약금을 내고 차를 내지 못했는데 ... 올해의 자동차 상인들은 모두 어떻게 되었나요? (시드 비셔스, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

"자주 수리하러 가는 가게가 갑자기 없어졌어요. 정말 어찌할 바를 몰랐다. "

요즘 무대 뒤에서 나는 쿵푸카에게 4S 점포의 소리가 점점 더 많아지고 있다고 불평했다.

올해 들어 전염병, 경제 하행, 차시가 냉랭함, 중외무역마찰 등 일련의 요인에 영향을 받았다. 일선에 있는 리셀러들도 전례 없는 경영 압력을 느꼈고, 특히 약세 브랜드를 인수한 리셀러들의 생활은 이미 어려운 단계에 이르렀다.

8 월 3 일 중국 자동차 유통협회는 7 월 리셀러 재고 경보지수와 2020 년 상반기 자동차 판매상 생존 현황 조사 보고서를 발표했다. 이 보고서에서 우리는 상반기 4S 매장의 현황을 시각적으로 볼 수 있다.

보고서에 따르면 2020 년 상반기 딜러의 전반적인 만족도는 76.0 점으로 계속 하락했다. 자주 언급되는 재고 등 문제 외에 경영 정책이 유연하지 않아 리셀러가 경영 상황에 대해 완전히 만족하지 못한다.

이 중 자율 브랜드 리셀러 만족도가 가장 낮으며 7 1.2 입니다. 호화 브랜드와 수입 브랜드 만족도가 84.3 점으로 가장 높다. 이에 대해 유통협회는 "일부 자주기업 제품 라인이 상대적으로 단일해 시장에 대한 반응이 느리기 때문에 자주브랜드 만족도가 계속 떨어지고 있다" 고 설명했다.

수익성에 관해서는, 올해 상반기에 이윤을 달성한 리셀러의 비율은 28.8%, 30% 미만으로 지난해 같은 기간보다 0.9% 감소했다.

특히 올해 자동차 시장의 중압으로 신차 판매에만 의존하고 있다. 특히 단말기 판매 가격이 갈수록 낮아지는 상황에서는 높은 이윤 수익을 달성하기에 충분하지 않다. 상반기 신차 판매 수입은 7600 만원에 그친 것으로 나타났다. 판매량이 감소한 리셀러 중 17.2% 의 리셀러 판매량이 40% 이상 감소했다.

판매량을 늘리기 위해 대부분의 판매상들은' 가격 교환' 전략을 내놓았는데, 신차 총 금리는 작년보다 계속 하락하여 -3.5% 에 불과했다.

판매량과 이윤이 모두 하락하여, 무거운 부담을 감당할 수 없는 판매상들이 잇달아 쓰러졌다. 유통협회에 따르면 2020 년 상반기 승용차 판매상 총수는 29773 개로 20 19 년 말보다 0.7% 감소했다. 그중에서 탈퇴를 선택한 리셀러는 최대 10 19 입니다.

이는 점점 더 많은 소비자들이 진쿵푸에 4S 매장이' 허공에서 사라진다' 고 불평하는 이유를 이해하기 어렵지 않다.

큰 환경은 불황이지만 자동차 시장과 마찬가지로 리셀러 분야에서도 호화 브랜드와 일기업도' 풍경이 독보적이다' 고 말했다.

수치에 따르면 265,438+0.5% 만이 매출 성장을 달성한 리셀러 중 럭셔리 브랜드, 일계 브랜드 또는 수입차 리셀러가 60% 를 차지했다.

호화 브랜드가 자동차 시장의' 성장왕' 이 되고 일계 브랜드가 수량과 품질 발전을 추구할 때, 이들 브랜드 뒤에 숨어 있는 리셀러도 수면 위로 떠올랐다.

렉서스, 포르쉐, BMW, 광기혼다, 광기도요타, 동풍혼다, 일증기도요타 등 브랜드 판매상들의 수익성이 뛰어나' 큰 나무를 등에 업고 바람을 쐬기 좋다' 는 이치를 다시 한 번 입증했다.

하지만 호화차 판매량이 급증하는 상황에서도 경영이 부실하면 좋은 국면을' 파도타기' 할 수 있다. 예를 들어, 대형 럭셔리 브랜드 딜러 정동그룹.

BMW, 아우디, 재규어 랜드 로버, 볼보의 중국 핵심 리셀러인 정동차그룹은 20 10 년 홍콩 증권 거래소 상장이자 중국 내지와 홍콩에 상장된 최초의 럭셔리 자동차 리셀러 그룹이다.

그러나, 이 호화차 판매상그룹은 최근 심각한 금융 위기를 폭로했다.

이들의 최근 재보에 따르면 정동차는 2020 년 1 분기에 흑자에서 적자로, 영업소득은 전년 대비 64.2% 감소해 365,438+0.365,438+0.00 억원, 순이익은 0.54 억원, 지난해 같은 기간 2 억원을 기록했다.

자금 부족으로 정동그룹은 올해 만기가 된 대출금을 상환하지 못했고, 그 4S 의 많은 상점들은 이미 자동차 배달을 연체했다.

리셀러가 가격전을 벌여 시장을 선점하면서 가격 후진 문제가 심각하다는 것을 알 수 있다. 정동과 같은 대형 리셀러는 자금 압박을 견디지 못하고 경영 문제의 출현을 더욱 초래할 수 있다.

한편, 큰 리셀러 그룹은 여전히 차를 체납할 것이고, 다른 작은 리셀러들은 일단 돈을 잃고 가게를 떠나는 것도 정상이다.

따라서 쿵푸 자동차는 차를 살 때 반드시 브랜드가 보장되고 신용도가 좋은 리셀러를 인정하고 불필요한 번거로움을 피해야 한다는 점을 다시 한 번 일깨워 줍니다.

대부분의 자동차 판매상들은 올해 자동차 시장의 추세에 대해 비관적인 태도를 가지고 있다. 유통협회 부사무총장인 랑홍설은 2020 년 자동차 시장 예상 조사에서 리셀러의 29% 만이 연중 긍정적 성장을 이룰 것이라고 전망했다. 그래서 리셀러에게 이번 겨울은 아직 끝나지 않은 것 같다.

쿵푸에 화가 났다

리셀러의 생존은 기본적으로 신차 판매량이 아니라 전반적인 수익성이다.

어떻게 파국을 할 것인가, 현재 호스트 공장은 시장과 일치하는 정책을 내놓아야 하고, 다른 한편으로는 리셀러가 적극적으로 업무 확장을 추구하고, 새로운 이익 성장점을 찾고, 함께 공승을 이루기 위해 노력해야 한다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.