사실 BMW 3시리즈 '서스펜션 축소'에 대한 조사다.
EDC 시스템 이해 및 차량 모델 조사 최근 웨이보 및 포럼에서 2013년형 BMW 3 시리즈(거래 가격 | 모델 세부 정보 확인) 모델의 전자식 댐핑 제어 시스템이 '낮춰졌다'는 소문을 발견했습니다. 일부 네티즌들은 SPORT 버튼을 누른 후 디스플레이에 차량의 서스펜션이 빨간색으로 바뀌는 것으로 표시되었지만 실제 서스펜션 댐핑은 변경되지 않았다고 불평했습니다. 이어서 BMW 3시리즈 모델에 대한 연구를 진행했습니다. 이제 BMW의 조절식 댐핑 서스펜션에 대해 말씀드리겠습니다.
행사리뷰 - BMW 3시리즈 '서스펜션 축소' 논란
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최근 BMW 3시리즈 포럼 네티즌 esto Lillan이 발견한 BMW 3시리즈의 숏 액슬 서스펜션의 실제 구성은 SPORT 버튼을 눌렀을 때 디스플레이와 다소 차이가 있어 '구성을 줄인다'는 의혹이 제기되어 이에 대해 포스팅을 올리겠습니다. 모든 사람. 이후 해당 네티즌은 연락을 받은 뒤 해당 게시물을 업데이트했다.
●전자식 댐핑 제어 시스템의 이해
전자 댐핑 제어 시스템의 개략도
먼저 전자 댐핑 제어 시스템이 무엇인지 알아보겠습니다. 전자식 댐핑 제어 시스템은 지속적으로 댐핑을 조정할 수 있는 댐핑 시스템으로, 부드러워지거나 강화될 수 있는 댐핑 시스템으로 이해될 수 있습니다.
전자식 댐퍼 제어 전자식 댐핑 연속 제어 시스템의 핵심 부분은 우리가 소개한 CDC 댐퍼 원리와 일치하는 EDC 댐퍼입니다. 그러나 BMW의 EDC 댐퍼에서는 댐핑을 조절하는 데 사용되는 솔레노이드 밸브 메커니즘이 CDC 댐퍼처럼 댐퍼 배럴 외부에 위치하지 않고 피스톤에 위치하여 피스톤 흐름 밸브의 열림을 직접 조절합니다. 시스템의 처리 장치는 차체 높이 센서, 차속 센서, 조향각 센서의 정보를 버스를 통해 공유하고 실시간으로 충격 흡수 장치 댐핑을 조정합니다. 충격 흡수 장치는 3단 댐핑 반응 곡선(소프트, 미디엄, 하드)으로 사전 설정되어 있습니다. 운전자는 해당 모드만 선택하면 됩니다.
●국내 생산 및 수입 3시리즈 서스펜션 조사
신형 3시리즈가 '가격 인하'인지, 아니면 예전부터 그랬는지 알아보기 위해, 검증을 위한 BMW ETK 시스템 BMW는 이 시스템을 사용하여 부품 번호와 조립 위치를 신뢰성 있게 조회합니다.
다음 내용을 모두가 보다 쉽게 이해할 수 있도록 먼저 전자식 댐핑 제어 시스템과 M 다이내믹 섀시의 차이점을 이해해야 합니다. 전자식 완충 장치 제어 시스템은 EDC 완충 장치를 핵심으로 하는 시스템으로, 차체 높이, 차량 속도, 조향각 센서의 신호를 기반으로 처리 장치가 실시간으로 완충 장치의 댐핑을 조정합니다. m 다이내믹 섀시는 옵션 패키지이지만 EDC 충격 흡수 장치는 포함되어 있지 않습니다.
◆여러 모델에 대한 조사 결과
◆M 시리즈에만 전자식 댐핑 제어 시스템이 탑재된다
"E92 BMW M3"
전자식 완충 장치 제어 시스템에는 BMW M3의 전면 완충 장치가 사용되는 것을 볼 수 있습니다. BMW M 시리즈의 M3, M5, M6에는 모두 전자식 댐핑 제어 시스템이 탑재되어 있지만 M 시리즈 1에는 이 기능이 없습니다. 아래 조사 결과를 계속 살펴보면 국내 시장에서는 M 시리즈에만 전자식 댐핑 제어 시스템이 탑재되고 3 시리즈 쇼크 업소버에는 댐핑 조정 기능이 없다는 것을 알 수 있습니다.
◆신구 수입 3시리즈에도 전자식 댐핑 제어 시스템이 없습니다.
“E90 BMW 335iж
“F30 BMW 328i”
M 파워 섀시는 구형 BMW E90 335i와 신형 F30 328i의 충격 흡수 장치를 사용합니다. 댐핑 조정 기능을 갖추고 있습니다.
사실 중국에서는 선택이 아닌 오해입니다
◆국산 3시리즈는 어떤가요?
"F35 BMW 335Li"
신형 F35 335Li의 충격 흡수 장치는 원래 자동차의 표준 기능 중 하나일 뿐입니다. 신형 3시리즈에는 전자식 댐핑 제어 시스템을 '다운로드'한 적이 없지만 그런 일이 발생한 적이 없음을 알 수 있습니다.
◆이번 '감소' 사건은 사실 오해다.
국내 시장에는 전자식 댐핑 제어 시스템이 처음부터 끝까지 없는데, 이 말은 어디서 나온 걸까요?
많은 네티즌들은 SPORT 버튼을 누른 후 디스플레이의 차량 섀시가 빨간색으로 바뀌고 충격 흡수 장치도 빨간색으로 변했다고 보도했습니다. 따라서 많은 사람들이 무의식적으로 충격 흡수 장치가 변경되었다고 암시하지만 실제로 충격 흡수 장치는 변경된 적이 없습니다. 물론, 일부 무식한 판매직원의 허위선전도 이번 사건의 원인 중 하나였다.
다른 관점에서 생각해 보세요. 사진에서는 구동축, 파이널 감속기, 서브프레임까지 모두 빨간색으로 변했습니다. 다들 바뀌었나요? 어쩌면 전체적인 효과를 표현하기 위해 섀시 전체가 빨간색으로 변한 것일 수도 있습니다.
●해외에서는 선택사항이나 국내화폐는 충전이 불가능합니다.
사실 신형 3시리즈에 전자식 댐핑 제어 시스템이 없는 것은 아니지만 해외에 출시됐다. 중국에서는 가족이 부유하더라도 선택할 수 없습니다.
북미 시장에서는 신형 3시리즈에 어댑티브 M 전자 조절식 댐핑 서스펜션이 포함된 다이내믹 컨트롤 패키지(1,400달러)를 장착할 수 있습니다.
국내 시장에서는 옵션이 휠 사양, 도색 색상, 내장 및 시트 색상 등 일부 다를 뿐이다. 국내 생산이든 수입이든 상관없이 신형 3시리즈가 중국 시장에 출시되는 한 가변 댐핑 서스펜션은 선택 사항이 아닐 것으로 보인다.
전문 요약:
BMW 3 시리즈 '가격 인하' 사건에 대한 조사 결론;
1. BMW는 글로벌 3에 전자식 댐핑 장치가 없습니다. 시리즈 모델 제어 시스템이지만 차이점은 이 구성이 해외 시장에서는 선택 사항일 수 있지만 이전 세대 BMW E90 모델에는 이 구성이 없다는 것입니다. 실제로 이런 구성은 중국 시장에는 등장한 적이 없다.
2. BMW는 SPORT 버튼을 누른 후 서브프레임, 구동축, 충격흡수 장치 등 디스플레이에서 변하지 않는 부분을 빨간색으로 디자인한다. 엄밀히 말하면 소비자를 오인하기 위한 것이다. . 우리는 BMW에 인터페이스 변경을 요청하고 있습니다.
3. 이번 사건의 또 다른 중요한 이유는 사업에 능숙하지 못한 일부 판매 직원의 무작위 승진입니다. 소비자와 직접적으로 접촉하는 이들에게 전문지식을 진지하게 숙지하고, 다시는 소비자를 속이지 말라고 진지하게 말해주길 바란다.
비록 이번 사건은 오해이자 농담이었지만. 우리는 잘 알려진 자동차 브랜드로서 모호한 '회피' 디자인을 하기보다는 소비자의 입장에 서야 한다고 믿습니다. 업계도 가짜 판매원으로 소비자를 호도하는 문제에 주목해야 한다.
Mabo 3 시리즈 포럼 사용자인 esto Lillan의 강력한 지원에 감사드립니다!
아직 '가격 인하' 위기가 가시지 않았는데, 자동차 오너들이 제기하는 새로운 녹슨 사건이 잇따르고 있다. 어떤 브랜드의 자동차라도 좌석을 가장 높은 지점까지 올리고 손전등을 사용하기만 하면 좌석 아래 세상을 선명하게 볼 수 있습니다. 혹시 이런 녹이나 녹 얼룩도 발견하셨다면 기사에 메시지를 남겨주시거나 Sina Weibo@us로 직접 접속해 주시면 조사해 드리겠습니다.
이름을 클릭하면 웨이보 페이지로 바로 이동합니다: 장홍란, 리, 탕.
@2019