둘째 가족의 첫 차, 우링 캡제미니 PK BYD 송맥스, 어떻게 선택할까?
두 자녀를 둔 가족이 자동차를 선택할 때 일반적으로 요구하는 것은 편안하고 넓은 공간과 높은 수준의 구성에 초점이 맞춰져 있는데, 이들을 가장 만족시킬 수 있는 것은 MPV 모델이다. 시장에는 눈부시게 다양한 MPV 모델이 있습니다. 합작 투자 모델은 일반적으로 가격 기준이 높으며 대부분의 가족이 감당할 수 없습니다. 그러나 현재 이 두 모델과 같이 선택할 수 있는 독립적인 MPV 모델이 점점 더 많아지고 있습니다. - BYD Song MAX와 함께하는 Wuling Capgemini.
이 회사는 인민의 우링으로서 항상 국내 소비자가 필요로하는 것이 무엇인지 철저히 조사해 왔기 때문에 얼마 전 실버 라벨 전략으로 알려진 캡제미니가 정식 출시되었으며 가격은 85,800- 13만4천800위안. 10만위안 독립 MPV 시장에 진출해 BYD 송맥스(9만4천800~12만4천800위안)와 경쟁을 펼친다면 누가 둘째 아이의 마음을 더 잘 사로잡을 수 있을까?
외관 부분에서는 Wuling Capgemini가 '날개 역학 미학'이라는 디자인 언어를 채택했습니다. 대형 공기 흡입구 그릴은 크롬 도금으로 장식되어 있어 매우 섬세해 보입니다. 첫 번째 실버 라벨도 장착된 이 차에는 시각적 경험이 확실히 더 고급스러워진 것 같습니다. 헤드라이트는 분할 디자인을 채택했으며, 아래 매트릭스 헤드라이트도 시각적으로 더 좋아 보인다.
BYD Song MAX는 Wuling Capgemini보다 먼저 출시되었지만 전체적인 디자인 측면에서는 경쟁사에 뒤지지 않습니다. 전면의 "Long Yan" 디자인 스타일은 매우 패셔너블해 보이는 동시에 배너 스타일의 크롬 도금 공기 흡입구 그릴은 차량에 완전한 입체감을 선사합니다. 두 차량 사이에는 매우 분명한 차이점이 있음을 알 수 있습니다. Wuling Capgemini는 전체적으로 더 평평한 반면 BYD Song MAX는 더 둥글게 되어 있습니다.
우링 캡제미니의 차체 크기는 4875x1880x1690/1700mm, 휠베이스는 2800mm이다. 측면에서 보면 차가 상대적으로 날씬하고 허리선의 윤곽이 더 겹겹이 쌓인 동시에 Wuling Capgemini의 앞면이 BYD Song MAX보다 더 날씬한 것이 분명합니다.
BYD 송맥스의 차체 사이즈는 4710x1810x1680mm, 휠베이스는 2785mm로 캡제미니보다 한 바퀴 작고 전체적인 측면은 더욱 둥글고 꽉 차 있다. 그럼에도 불구하고 BYD Song MAX는 Capgemini에 비해 7개의 옵션 시트를 제공합니다. 동시에 두 자동차 모두 서스펜션 루프 디자인을 채택하여 후면 디자인이 더 일관되고 전체적인 계층 구조가 상대적으로 더 좋아 보입니다. 분명한. .
캡제미니의 실내를 살펴보면, 차량은 전체적으로 매우 고급스러워 보이며 이전 우링 모델의 플라스틱 느낌을 완전히 없앴습니다. 우선 디자인 면에서는 시중에 나와 있는 주류 모델들에 비해 열등하지 않습니다. 부드러운 소재로 감싸진 넓은 면적은 고급스러워 보이고, 대형 중앙 제어 화면은 자동차의 기술감을 더욱 높여준다. Capgemini는 두 배 너비의 평평한 바닥 다기능 스티어링 휠을 사용하고 중앙 제어 화면은 접이식 및 매달린 디자인을 채택하여 매우 독특하다는 점을 언급할 가치가 있습니다. 동시에 그립감과 시각적 경험 측면에서 변속 레버가 Song MAX보다 우수합니다.
BYD Song MAX의 내부 디자인은 매우 심플합니다. 중앙 컨트롤은 10.1인치 회전형 화면을 사용하지만 크기는 Capgemini보다 약간 작지만 기능면에서는 Song MAX가 더 좋습니다. 캡제미니보다 부자가 되세요. 우선, 시리즈의 모든 모델은 차량 인터넷과 내비게이션 시스템을 지원합니다. 고급 모델은 멀티미디어 및 에어컨의 음성 활성화도 지원합니다. 그러나 Capgemini 시리즈 전체에는 차량 인터넷이 기본으로 제공되지 않습니다. 자동차 전화와 휴대폰 상호 연결.
물론 MPV 모델로서 공간 성능은 사용자들이 가장 우려하는 문제이다. 캡제미니의 공간적 성능은 걱정할 필요가 없기 때문에 출시되자마자 충분한 인기를 얻었다. 우선 시리즈 전체가 6인승 시트 레이아웃을 채택했는데, 이는 MPV 수준에 가장 적합한 레이아웃이기도 하다. 2+2+2 형식은 2열이든 3열이든 좋은 라이딩 경험을 제공할 수 있다. .
캡제미니의 하이라이트는 2열 공간이다. 2열 독립시트에는 자석식 4방향 슬라이드 레일과 다리받침대가 적용되어 있어 모든 모델을 능가한다. 이 클래스와 뒷좌석을 접어 완전히 평평한 바닥을 만들 수 있어 매우 실용적입니다. 다만 여기서 말하고 싶은 것은 2열 임원급 대우를 즐기고 싶다면 가격이 106,800위안인 자동 프리미엄 버전까지만 갈 수 있고, 저가형 두 모델은 이를 제공하지 않는다는 점이다. 건너뛰기 수준 구성.
캡제미니에 비해 BYD 송맥스는 6인승 레이아웃에 더해 실용성 측면에서는 오히려 7인승 레이아웃이 더 풍부하다. 물론 6인승 레이아웃을 추천합니다. 이 수준에서는 2+2+2 좌석 형식이 더 나은 편안함을 제공하기 때문입니다.
그러나 3열 좌석을 모두 활용하면 송맥스의 트렁크 공간은 매우 좁아 20인치 기내용 캐리어만 들어갈 수 있는 반면, 캡제미니는 20인치와 24인치 모두 수용 가능하다. 게다가 여전히 공간이 많기 때문에 공간 활용 측면에서는 의심할 여지 없이 Capgemini가 승리합니다.
캡제미니 시리즈는 모두 1.5리터 터보차저 엔진을 탑재해 최대출력 108kW, 최대토크 250Nm의 성능을 발휘한다. 6단 수동변속기가 탑재된 최하위 모델은 제외된다. , 나머지는 모든 모델에 CVT 기어박스가 장착되어 있습니다. 일상 주행에서는 이 차의 전체적인 출력이 상대적으로 부드럽다는 것을 확실히 느낄 수 있지만, 출력이 부족하다는 느낌은 들지 않습니다. 동시에 CVT 기어박스와 조화를 이루기 때문에 승차감 측면에서도 매우 좋은 성능을 발휘합니다.
섀시 서스펜션의 경우 차량의 앞 서스펜션은 맥퍼슨 독립 서스펜션, 뒤 서스펜션은 토션빔 방식으로 이 수준에 부합한다. 운전하는 동안 섀시가 편안하게 조정되어 있음을 확실히 느낄 수 있으며 가족 친화적인 특성이 매우 분명합니다. 컴포트 조정은 아직 과속 방지턱이나 상대적으로 울퉁불퉁한 도로를 해결하기에는 다소 부족하고, 일정한 질감이 부족합니다.
BYD 송 MAX도 최대 출력 118kW, 최대 토크 245Nm의 1.5리터 터보차저 엔진을 탑재했다. 또한, 다른 모델에는 6단 듀얼 클러치 변속기가 장착됩니다. 전반적인 전력 경험은 Capgemini와 비슷합니다. 저토크 상태에서는 캡제미니만큼 부드럽지는 않지만 침입은 눈에 띄지 않는다.
섀시 부분에도 전면 맥퍼슨 독립 서스펜션과 후면 토션빔 비독립 서스펜션이 적용됐다. 하지만 이 차의 튜닝은 캡제미니와 크게 달라졌다. 편안함도 최우선이지만 코너링이나 포트홀에서는 서스펜션이 차체를 상당히 잘 지지하고 질감도 좋은 것은 분명하다. BYD 송 MAX의 업그레이드 버전에는 L2급 지능형 주행 보조 시스템이 탑재됐다는 점도 주목할 만하다. 매우 부자.
마지막에 적음:
캡제미니는 최초의 실버 라벨 모델로서 동급 유일의 공간 유연성을 달성할 수 있다는 것을 위의 비교에서 확실히 알 수 있습니다. 사업을 받거나 가족을 돌볼 때 탁월한 편안함을 제공합니다. 동시에 3열 좌석을 사용하는 경우에도 트렁크 성능은 여전히 만족스럽기 때문에 넓은 공간을 요구하는 사용자에게 매우 적합합니다.
BYD 송 MAX는 앞서 출시돼 6/7인승 모델을 선택할 수 있지만 구성 성능도 매우 좋다. 비록 공간이 Capgemini만큼 유연하지는 않지만 구성과 운전 경험 측면에서 다시 돌아왔습니다. 따라서 구성 요구 사항이 높고 운전 경험에 더 주의를 기울이면 BYD Song MAX가 완전히 만족할 수 있습니다.
Fengxing Vision: Zhao Penghui
이 기사는 Autohome Chejiahao 작성자의 글이며 Autohome의 견해와 입장을 대변하지 않습니다.