'파괴되는 선박'이란 무엇인가요?
'닻'은 원래 배가 부서져 항해를 멈추는 것을 의미합니다. 배를 멈추려면 닻을 물에 던져 배를 멈추세요. 고장난 자동차는 '고장'이라고도 하는데, 이는 고장의 확장된 의미입니다. 앵커는 선박의 안전을 보장하는 데 없어서는 안될 장비입니다. 앵커에는 주로 앵커 크라운이 있습니다. 핀, 앵커 클로, 앵커 핸들, 앵커 로드(크로스바 또는 스태빌라이저 로드라고도 함) 및 앵커 샤클로 구성됩니다.
앵커 투척 방법
앵커 접안은 선박의 일반적인 접안 방법입니다. 과정은 대략 다음과 같습니다. 앵커 체인이나 앵커 로프로 선박에 연결된 앵커를 물에 던져 땅에 착지하고, 앵커에서 발생하는 그립이 물 바닥과 통합되어 선박을 단단히 묶습니다. 다양한 수역, 기상 조건 및 운영 요구 사항에 따라 일반적으로 사용되는 방법에는 선수 정박, 선미 정박 및 선수 및 선미 정박이 포함됩니다.
1. 선수 앵커링
선수 앵커링에는 단일 앵커와 이중 앵커의 두 가지 유형이 있습니다. 일반적인 상황에서는 배를 고정하는 데 단일 닻만 사용할 수 있습니다. 이중 닻은 바람과 파도가 특히 강하고 정박지가 크고 좁은 경우에만 던질 수 있습니다. 선박이 뱃머리에 정박할 때 선박에 미치는 바람, 물의 흐름, 파도의 충격 등의 외부 힘이 최소화되므로 이 방법이 주요 정박 및 접안 방법이며, 메인 앵커는 선수에 배치됩니다. 일반적으로 소형 보트와 어선에는 선수 앵커가 하나만 장착되어 있습니다. 또한 모든 선박에는 선수에 두 개의 주 선수 앵커가 장착되어 있습니다. 선박이 일정 길이에 도달하면 내풍 앵커라고도 불리는 백업 메인 앵커를 선박에 설치해야 합니다.
2. 선미 정박
선미 정박은 주로 내륙 하천 선박 및 상륙정에 사용됩니다. 강 보트가 하류로 항해하여 정박할 때 안전을 보장하고 회전을 방지하기 위해 선미에 정박하는 경우가 많습니다. 상륙선의 접안 작업 중에는 주기관의 협력으로 좌초된 선박이 앵커 윈들러스의 당기는 힘에 의해 해변에서 끌어내려진다.
3. 선수 및 선미 정박
정박된 선박이 항상 풍향을 향하도록 접안하려면 선수 및 선미 정박 방법을 사용하십시오. 선수미의 정박방법은 일반적으로 바람이 부는 방향에서 메인앵커를 던지고, 선측에서 선체 바깥쪽으로 케이블을 통과시켜 투척된 메인앵커 체인과 연결한 후 일부 메인앵커를 풀어주는 방식이 일반적이다. 또 다른 방법 네, 앞쪽의 메인 앵커를 던진 후 테일 앵커를 꼬리에서 던집니다. 선미 앵커는 일반적으로 작은 보트로 운반되어 떨어집니다. 선미 앵커는 일반적으로 메인 앵커보다 작으며 메인 앵커의 약 1/3입니다.
앵커의 종류와 특징
앵커의 종류는 다양하며 크게 4가지 종류로 나누어진다: 로드앵커, 로드레스앵커, 대형 클로포스앵커, 특수앵커가 있다. 10가지 이상의 앵커.
1. 로드 앵커
수평 로드가 있는 앵커는 로드 앵커입니다. 이 유형의 앵커의 특징은 앵커를 해저에 끌 때 앵커 클로가 토양에 물리는 경우 크로스바가 앵커 클로가 뒤집히는 것을 방지하고 안정시키는 역할을 할 수 있다는 것입니다. 폴앵커 중에는 네이비앵커, 스트레터앵커, 싱글클로앵커, 일본식앵커 등이 있다.
네이비앵커(Navy Anchor) : 일반앵커라고도 불리는 가장 오래된 전형적인 폴앵커이다. 이런 종류의 닻은 파지력이 강하고 모든 종류의 토양을 단단히 잡을 수 있지만 접고 배치하는 것이 불편하여 현대 대형 선박에서는 더 이상 주 닻으로 사용되지 않습니다. 항해 시에만 주 닻으로 사용됩니다. 선박 및 소형 내륙 하천 선박은 해군 구명정 및 엔지니어링 선박의 주요 앵커로 사용되며 작업 위치 결정 앵커로 사용할 수 있습니다.
플로멘 닻 : 회전하는 닻 발톱을 갖춘 해군 닻이다. 사용 시 한쪽 발톱을 흙에 꽂으면 다른 쪽 발톱을 앵커 손잡이에 회전시켜 단단히 부착할 수 있습니다. 이 유형의 닻은 해군 닻보다 사용하기 편리하지만 해군 닻에 비해 그립력이 작아서 닻 손잡이를 연결하는 데 볼트가 하나만 사용되므로 안전성이 떨어집니다. 따라서 범선과 강 보트에만 사용할 수 있으며 앵커 무게는 일반적으로 1톤을 초과하지 않습니다.
단일 프롱 앵커: 해군 앵커와 유사하게 프롱이 하나뿐이지만 크기가 더 큽니다. 이 유형의 닻은 해군 닻보다 발톱 힘이 더 큽니다. 다양한 엔지니어링 선박의 위치 결정 앵커입니다. 이 앵커는 준설 작업 중에 선박이 움직이지 않도록 준설선에서 일반적으로 사용됩니다.
일본식 앵커 : 일본 어선에 사용되는 이중 발톱 앵커입니다. 크로스바가 앵커 크라운 아래에 고정되어 있어 큰 보유력을 유지할 수 있을 뿐만 아니라 보관도 용이합니다.
2. 로드리스 앵커
크로스바가 없고 앵커 클로를 회전시킬 수 있는 두 개의 클로 앵커는 로드리스 앵커입니다. 이 유형의 앵커의 특징은 작동 중에 두 개의 발톱이 동시에 토양에 물린다는 것입니다. 안정성이 좋고 다양한 토양 유형에 대한 적응성이 강하며 보관이 쉽습니다. 로드리스 앵커는 1세대부터 3세대까지 빠르게 발전해 왔습니다. 일반적으로 사용되는 로드리스 앵커에는 그림 4와 같이 주로 홀 앵커, Spek 앵커, AC-14 앵커 및 DA-1 앵커가 포함됩니다.
홀 앵커: 홀 앵커는 현대 표준 로드리스 클로 앵커의 1세대입니다. 이런 종류의 앵커는 만들기가 간단하고 보관이 편리하며 그립력이 강하고 그립력이 좋습니다. 우리나라는 이런 종류의 앵커를 사용하는 것을 좋아합니다.
Spek 앵커 : 홀 앵커의 개량형으로 앵커 크라운에 앵커 크라운 플레이트와 보강 리브를 장착한 것이 구조적 특징입니다. 따라서 이러한 종류의 닻의 발톱은 쉽게 땅으로 향할 수 있고 안정성이 더 좋으며 보관 시 선박의 외부 판이 긁히지 않습니다.
AC-14형 앵커 : 2세대 로드리스 앵커라고 합니다. 앵커 크라운은 매우 넓고 앵커 클로는 두껍고 길며 세로 갈비뼈가 있습니다. 이 유형의 앵커는 무겁고 유지력이 뛰어납니다. 좋은 안정성. 대형 컨테이너 선박, 자동차 운반선 및 초대형 유조선의 주요 앵커로 일반적으로 사용됩니다. 유럽, 미국 및 일본 국가에서 일반적으로 사용되는 앵커입니다.
DA-1 앵커: AD-1 앵커는 3세대 로드리스 앵커라고 불리며 현재 세계에서 가장 안정적이고 구조적으로 진보된 앵커입니다.
앵커 크라운은 더 넓고 끝은 삼각형이며 두 개의 경사면으로 구성된 역 V 자형입니다. 이 유형의 앵커는 토양 결합에 가장 적합합니다. DA-1 앵커는 거의 전체가 직선형 경사면으로 구성되어 있어 앵커 인양시 침전물이 덜 붙고 작업이 용이합니다. 일본 조선업계는 이러한 유형의 앵커가 가장 이상적이며 가장 유망한 앵커라고 믿습니다.
3. 하이그립 앵커
하이그립 앵커는 실제로는 막대 모양의 클로 앵커로 무게 대비 그립력 비율이 크다고 하여 '고그립 앵커'라고 합니다. 대형 그립 앵커. 이 유형의 앵커의 특징은 앵커 클로가 토양에 맞물리는 면적이 크고, 잡을 수 있는 기질이 깊고 풍부하며, 파지력이 우수하다는 것입니다. 그러나 앵커 클로는 쉽게 손상되고 보관이 불편합니다. 고정력이 높은 앵커 중에는 Markov 앵커, Danfort 앵커, 쾌속정 앵커, Stringer 앵커 및 Stato 앵커가 있습니다.
마르코프 앵커 : 마르코프 앵커의 구조적 특징은 앵커 클로가 넓고 클로 중앙 바깥쪽에 안정 막대가 있어 앵커 클로에 돌이 끼지 않도록 하고, 회전할 수 없으므로 클로 내부가 호 모양으로 만들어집니다. Markov 앵커는 용접식과 주조식의 두 가지 형태로 제조됩니다. 우리나라에서는 두 가지 형태의 앵커가 일반적으로 사용됩니다.
댄포트 앵커: 안정 막대가 앵커 상단에 배치된다는 점을 제외하면 마르코프 앵커와 유사합니다. 이런 종류의 닻은 해군 닻의 약 3배에 달하는 중량 대비 그립력 비율이 특히 크다고 합니다.
스트링거 앵커 : 스태빌라이저 로드가 경사지게 설계되어 있으며, 두 클로 사이의 거리가 넓어 앵커 클로가 자갈에 걸리는 것을 방지하는 구조적 특징이 있습니다.
쾌속정 앵커 : 이름에서 알 수 있듯이 쾌속정에 사용되는 앵커로 두 개의 클로가 상대적으로 가깝고 크로스바가 클로 외부에 설치되며 앵커 크라운이 작은 것이 구조적 특징입니다. 이런 종류의 앵커는 그립력이 뛰어나지만 크로스바는 구부러지기 쉽습니다.
스타토 앵커: 파지 중량비가 15~20에 달하는 새로운 유형의 대형 파지력 앵커입니다. 앵커 클로는 특히 넓고 크로스바는 앵커 크라운에 위치하여 용접됩니다. 다른 앵커와의 차이점은 클로 회전 각도를 변경할 수 있는 탈부착 가능한 쐐기가 있다는 점입니다.
4. 특수 앵커
특수 앵커는 일반 앵커와 모양과 용도가 다릅니다. 주로 폰툰, 선박, 플로팅 도크 등에 사용되는 영구 계류 앵커를 말하며, 쇄빙선에 사용되는 아이스 앵커와 범선 및 소형 보트에 사용되는 플로팅 앵커를 의미합니다.
앵커 분실 및 예방
앵커 분실은 프로펠러 캡 분실만큼 흔합니다. 앵커는 앵커 샤클과 앵커 체인으로 연결되어 있습니다. 따라서 앵커가 분실되는 경우는 두 가지입니다. 하나는 앵커 샤클에 의해 발생하고, 두 번째는 앵커 체인에 의해 발생합니다.
1. 앵커 샤클에 의해 발생
앵커 샤클은 철제, 단조 또는 용접으로 제작되며, 핀이 달려있습니다. 앵커는 일반적으로 선수 양쪽에 바깥쪽에 매달아 두는데, 강한 바람과 파도의 장기간 충격과 후퇴 및 후퇴 시의 충격으로 인해 핀 볼트가 느슨해지거나 이탈될 수 있습니다. 핀이 풀리면 앵커가 손실됩니다.
2. 앵커 체인에 의한 경우
오래 사용하여 앵커 체인이 심하게 마모된 경우 앵커가 딱딱한 바닥에 떨어져 앵커링 속도가 너무 빠른 경우 앵커 체인이 파손되면 앵커가 손실될 수도 있습니다. 선박이 항해하기 전에 앵커 샤클의 상태를 주의 깊게 점검해야 하며, 느슨해지면 제때에 처리해야 합니다. 앵커 체인은 선박 검사 요구 사항에 따라 적시에 검사하고 교체해야 합니다. 위의 두 가지 사항이 완료되고 앵커를 들어올릴 때의 속도가 적절하다면 앵커가 손실되지 않습니다.
과학, 기술, 조선 산업의 발전과 함께 새로운 유형의 앵커가 계속 등장하여 선박의 안전을 확실하게 보장해 줄 것입니다.
앵커 리프팅:
앵커가 배에서 일정 거리 떨어져 있고 앵커 체인이 기울어져 있을 때만 배를 고정할 수 있는 당기는 힘을 가질 수 있습니다. 따라서 앵커의 무게를 측정할 때 가장 먼저 해야 할 일은 이 문제를 해결하는 것입니다.
앵커 체인을 조이기 위해 윈들러스를 시작하면 앵커 체인이 수직에 가까워지면 선박이 앵커 방향으로 이동합니다.
전면 앵커와 후면 앵커가 모두 낮아지면 먼저 앵커 체인 하나를 풀고 다른 앵커 체인을 조여 하나의 앵커를 올린 다음 다른 앵커를 올립니다.