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J-12 항공기는 한때 중국에서 혼란스러운 인물이었다. 평판이 낮지는 않지만 장비에 포함된 적은 없습니다. J-12의 첫 시험비행이 있은 지 20년이 지난 오늘날, J-12에 대한 보다 객관적인 분석과 평가가 가능할 수도 있습니다.

J-12 전투기 개발 계획은 1969년 초에 제안됐다. 그 다음에. 전 세계가 베트남과 중동에서 여러 차례 국지전을 경험한 후, 관련 군 관계자들은 전투기의 설계가 단순히 빠른 비행 속도를 추구하는 것이 아니라 전투기에 좋은 기동성을 부여해야 한다는 것을 깨닫기 시작했습니다.

음속의 2배로 비행할 수 있는 미국이 생산하는 F-105, F-4 등 잘 갖춰진 전투기는 아음속 MiG-17 항공기 앞에 무력할 때도 있다. . 첨단 초고속 전투기가 자신보다 속도가 느린 적에게 격추되는 경우가 자주 발생합니다. 1967년 4월 24일, 중국 공군 조종사들은 아음속 J-5 항공기를 조종하여 광시 반싱 지역을 침공한 미국 F-4B 초음속 전투기를 격추했습니다.

소위 항공기의 조종 비행 성능은 주로 가속, 상승 및 호버링 성능을 나타냅니다. 처음 두 지표는 고속 비행의 설계 요구 사항과 일치하는 반면, 마지막 지표는 고속 비행의 설계 요구 사항과 모순됩니다. 항공기가 더 빠르게 비행할수록 원 반경은 더 커지고 한 번 선회하는 데 더 오랜 시간이 걸립니다. 국지전에서의 공중전 관행은 공대공 미사일이 널리 사용되더라도 전투기가 근거리 전투를 위해 대포를 사용하는 것은 여전히 ​​불가피하다는 것을 입증했습니다. 전투에서 전투기는 적의 뒤를 따르고 유리한 사격 위치를 차지하기 위해 가능한 가장 작은 회전 반경이나 가장 빠른 회전 속도를 사용해야 하는 경우가 많습니다. 이때는 속도가 느리거나 무게가 가벼운 항공기가 유리하다. 베트남 항공전에 참전한 미국 조종사들은 관련 부서에 '전투기 조종사용 전투기'를 설계해 줄 것을 강력히 촉구했다. 즉, 전투기의 전투능력을 강화해야 한다는 것이다. 본질적으로 고속항공기의 저속성능 개선이 필요하다.

세계 관련 국가의 항공기 설계 부서에서는 공중전으로 인해 제기된 이 복잡한 문제를 어떻게 해결하고 있나요? 먼저 우리가 J-12 개발을 시작한 1969년 당시 세계 관련국의 전투기 개발 동향을 검토하여 우리나라의 개발사업과 비교해 보겠습니다. 1969년 1월과 12월, 미 해군과 공군은 F-14와 F-15 전투기의 설계 계획을 논의했습니다. 둘 다 엔진의 추력을 높이고(항공기 전체의 추력 대 중량 비율을 높임) 날개 면적을 늘려(날개 하중을 줄임) 기동성을 향상시킵니다. 전자도 가변 날개 기술을 사용하므로 항공기가 매우 좋아졌습니다. 큰. 최대 이륙 중량은 각각 33,724kg과 25,400kg으로 J-5 항공기의 약 5배입니다. F-15A의 공중전 추력 대 중량 비율은 14.03N/kg에 달하고 최대 날개 하중은 450kg/m2입니다. 1964년 4월, 영국의 "해리어(Harrier)" 수직 이착륙 전투기가 운용에 들어갔습니다. 고속비행과 저속비행의 모순적인 관계를 근본적으로 바꾸는 항공기로 뛰어난 기동성을 갖고 있지만, 유지보수가 복잡하고 경제성이 떨어지는 등 심각한 문제가 뒤따른다. 1960년대 후반 소련은 MiG-27과 Su-17 전투기를 생산했는데, 두 전투기 모두 고속 비행과 저속 비행 사이의 모순을 조정하기 위해 가변 날개 기술을 사용했으며 이로 인해 구조적 무게도 증가했습니다. 영국, 독일 연방 공화국, 이탈리아는 1969년에 "토네이도" 전투기 계획을 시연하기 시작했으며 궁극적으로 가변 후퇴 날개 레이아웃을 채택했습니다.

1969년 3월, 프랑스의 "미라지" F.1 전투기의 사전 제작 버전이 처음으로 비행했습니다. 항공기의 기동성을 향상시키고 이착륙 거리를 단축하기 위해 프랑스군은 "팬텀" 항공기 시리즈의 전통적인 꼬리 없는 델타 날개 레이아웃을 버리고 기존의 후방 장착 꼬리 레이아웃으로 돌아가 탈출구를 찾았습니다. . 동시에 이스라엘은 "검은 장막" 계획을 실행하기 시작했습니다. 그들은 프랑스의 "Mirage" 5 항공기의 도면을 사용하고 항공기의 델타 날개 앞에 카나드 윙렛을 추가했으며 "Lion" C.2 전투기를 성공적으로 개발하여 기동성 향상이라는 목적을 달성했습니다.

올해도 스웨덴의 밀착형 카나드 레이아웃의 단거리 이착륙 전투기 사브-37(Saab-37)이 세계적으로 유명세를 탔다. 비행기의 기공 잠재력을 활용하기 위해 스웨덴 사람들은 10년 동안 예비 연구가 진행됐다. 그들의 성공은 1970년대에 색다른 항공기 기공 배치를 탐구하려는 열풍을 촉발시켰습니다.

1968년 4월 중국 공군은 당시 정치 환경의 영향을 받아 '소형 J-12'(이후 J-12로 알려짐) 개발 계획을 제안했고, 이에 대한 논의가 있었다. "소형 J-12"의 설계 아이디어는 "인민 전쟁의 요구에 적응하고 공중 게릴라전을 수행"하는 것입니다. 그러나 원래 의도는 기동성이 뛰어나고 짧은 테이크를 갖춘 소형 전투기를 만드는 것입니다. - 이륙 및 착륙, 유지 관리가 간단하고 비용이 저렴합니다. 문제를 제기하는 방식은 국제항공기술의 동향과 일치하지만, 문제를 해결하는 방식은 다릅니다.

당시 세계의 신형 전투기는 대형 차체, 완전한 장비, 복잡한 기술 방향으로 발전하고 있었지만 우리나라는 이륙 중량을 줄여 이륙 중량을 줄이는 단순한 접근 방식을 채택했습니다. 본체이지만 항공기의 기동성을 효과적으로 향상시킬 수 있습니다. 당시 우리나라의 기술 보유량으로 볼 때 이것이 가장 현실적인 접근 방식일 수 있습니다. "Small J" 개발 임무는 1968년 "8월 25일" 회의에서 공식적으로 난창 항공기 제조 공장에 할당되었고, 이듬해 3월 공식적으로 J-12로 명명되었습니다. 난창항공공장은 1968년 7월 설계설계를 시작하여 8월 상급부서의 전체계획을 승인받았다. 이후 상세 설계, 메인 풍동 테스트, 강도 테스트, 시스템 시뮬레이션 테스트 등을 완료하는 데 1년 5개월이 걸렸다. 프로토타입은 1969년 12월 26일에 첫 번째 성공적인 시험 비행을 했습니다. 1973년 9월 10일, J-12 항공기는 중앙 정부 수장에게 훌륭한 보고 성과를 거두었고 예젠잉 원수로부터 "공중의 리샹양"이라는 칭찬을 받았습니다. 영화 '평원의 게릴라'의 주인공. 이 별명은 J-12 항공기의 기동성과 유연성을 반영합니다. 이후 난창항공공장은 시험비행 중 발견된 문제점에 대응해 비행저항 감소를 위한 면적법 수정, 날개 2면각 감소 등 J-12에 10가지 주요 수정을 실시하고 필요한 보완시험을 실시했다. . 1975년 7월 1일 또 다른 시험 비행이 성공했습니다. 1978년 2월, 장비 시스템 조정으로 인해 개발 중단이 결정되었습니다. 파괴 강도 테스트를 거친 프로토타입 1대 외에도 일본은 비행 테스트를 거친 5대의 완전한 항공기를 생산했습니다.

현재 우리나라 공군항공박물관에는 J-12 2대가 수집되어 있다. J-12의 기술 수준 J-12의 시험비행에 참여한 모든 조종사는 J-12의 기동성과 유연성을 높이 평가했습니다. 뛰어난 조종비행 능력은 사람들에게 깊은 인상을 남겼습니다. J-12 전투기의 해수면 최대 상승 속도는 180m/초입니다. J-12와 같은 달에 처음 비행한 미국 F-14 전투기 I의 속도는 200m/초입니다. MiG-21용으로 특별히 설계된 F-5E의 속도는 160m/초입니다. 두번째.

고도 5,000m에서 J-12의 최소 호버링 반경은 1,140m입니다. 중저고도 기동성이 뛰어난 J-6는 사거리가 1,200m이고, 의도적으로 호버링 성능을 향상시킨 미국의 F-5E는 이를 위해 신형 전선과 사거리가 1,080m다. 후미 플랩 시스템은 항공기 날개에 설치됩니다. 고도 5,000m에서 J-12는 65초 만에 M0.9에서 M1.2까지 수평으로 가속됩니다. J-6은 85초, 미국 F-5A는 140초입니다. J-12의 수준은 비교적 고급이다.

J-12의 지상 기동성, 즉 짧은 이착륙 성능을 살펴보자. 이륙활주거리가 500m, 착륙활주거리가 510m이다. J-12와 같은 무게의 아음속 전투기인 J-5는 이착륙 거리가 590m, 착륙 거리가 825m다. J-12는 J-5보다 더 짧은 롤링 거리를 달성하기가 쉽지 않습니다. 또한 방진 장치도 갖추고 있으며 짧은 비포장 활주로에서도 이착륙이 가능합니다.

고도 11,000m에서 J-12의 최대 수평 비행 속도는 최대 M 수치가 1.5로, 이는 J-6의 실제 상승 고도인 17,410m보다 우수합니다. J-6과 동일하며 고고도 순항 정도는 M0.95입니다. 초음속 순항은 불가능하지만 이미 음속에 가까운 순항이 가능합니다.

J-12는 현재까지 세계에서 가장 가벼운 초음속 전투기입니다. 일반 이륙중량은 4,450kg, 최대 이륙중량은 5,295kg, 자중은 3,100kg에 불과하다. 애프터버닝 추력이 39.72kN(4050kgf)인 터보제트 6B 제트 엔진을 갖추고 있으며 전체 기계의 추력 대 중량 비율은 0.91에 도달할 수 있습니다. J-12의 뛰어난 성능은 주로 가벼운 무게와 큰 추력 대 중량 비율에 의해 달성됩니다.

J-12 항공기가 첨단 성능 지표를 달성할 수 있도록 난창 항공기 제조 공장은 동체 및 중앙 날개 일체형 연료 탱크, 대형 Area Twin 곡선형 금속 벌집 구조, 탄소 섬유 복합 벽면 패널, 티타늄 합금 플레이트 및 알루미늄 합금 랜딩 기어 등도 사용됩니다. 이러한 신기술의 적용은 당시 국내 여건 하에서 창의성으로 가득 차 있었습니다.

J-12의 단점

J-12의 단점은 바로 소형 차체와 경량화 추구에서 비롯됩니다. 내부 연료 저장 용량은 1,250kg이고, 400리터 보조 연료탱크 2개를 탑재해 최대 항속거리 1,385km에 달하지만 여전히 단거리 항공기다. J-12의 공중 무기는 80발의 탄약을 탑재한 30mm 대포이며, 120발의 탄약을 탑재한 23mm 대포입니다. 또한 2개의 적외선 유도 공대공 미사일을 탑재할 수 있습니다. 비행 중량 측면에서 보면 화력은 그다지 약하지 않지만 항공기는 기수 공기 흡입구 형태를 사용하므로 첨단 장비 장착에 도움이 되지 않습니다. 양면 흡기구 설계로 변경하고 첨단 사격 통제 시스템을 장착하게 되면 무게와 저항력이 증가하고 본래의 장점도 약화된다.

J-12 전투기의 개발 주기는 매우 짧으며, 원래 설계된 날개 앞전 슬랫 및 뒷전 슬랫과 같은 더 많은 공기 역학적 실험을 수행하고 더 발전된 공기 역학적 조치를 채택하는 것은 불가능합니다. 이중 슬롯 플랩. 나중에는 모두 단순화 및 취소되었으며 후미 풀러 플랩만 설치되었습니다. 따라서 이러한 종류의 항공기는 공기역학적 외관 측면에서 여전히 큰 잠재력을 가지고 있습니다. J-12의 단점은 소형 전투기에 내재되어 있으며 설계 목표를 달성했으며 성공으로 간주되어야 합니다. 장비에 포함될 수 있는지 여부는 비기술적인 요소가 많이 작용하며, 세계의 영향력 있는 항공기 설계 그룹이라면 자신이 개발한 전체 모델의 절반이 사용된다면 자랑스러울 것입니다.

우리나라 항공기 개발 부서에서는 폭넓은 연습 기회가 부족한데, J-12는 매우 효과적인 시도다.

영국의 유명 롤스로이스 엔진회사 출신 전문가. 나는 우리나라 공군항공박물관을 방문했을 때 J-12에 대해 상당히 감탄했다. 그는 J-12가 중국에서 가장 잘 설계된 항공기라고 믿고 있으며, 이를 첨단 터보팬 엔진으로 교체하면 연료 소비를 약 절반으로 줄이고 항속 거리를 거의 두 배로 늘릴 수 있습니다. J-12 항공기를 조종한 우리나라의 많은 베테랑 조종사들 역시 J-12 항공기에 대한 향수를 갖고 있습니다. 언젠가 '천공의 리샹양'이 푸른 하늘로 돌아오길 바랍니다.

소형화에 대한 생각

소형화된 전투기를 만들고자 하는 열망은 오랫동안 있어왔고, 가장 극단적인 디자인은 아마도 미국의 XF-85 "고스트" 항공기일 것이다. 원래는 호위기로 사용될 예정이었고, B-29 장거리 폭격기의 배 밑에 매달아 놓았고, 공중전이 끝난 후 다시 철탑으로 되돌아갔습니다. 모 항공기의 것이었고 모 항공기에 의해 되돌아왔다. 항공기의 총 중량은 2,590kg에 불과하며 12.7mm 기관총 4개가 장착되어 있습니다. 하루에 두 대의 테스트 기계가 생산되었습니다. 1948년과 1949년 두 차례의 시험비행에서는 시험기가 투하된 후 모기의 철탑으로 복귀하지 못해 두 차례 모두 실패했다.

기발한 '악귀' 기획에 비하면 '공중의 리샹양', '언제든지 날아서 어디서나 싸울 수 있다'는 우리의 생각은 정말 비현실적이지 않다. 역사적으로 우리는 1958년 7월 29일 난오섬을 상대로 3-0으로 승리했고, 1965년 3월 18일 산터우 근처에서 RF-101 항공기를 격추했습니다. 둘 다 적군에게 은밀하게 공항에서 이륙하여 승리했습니다. 놀라다.

북한 공중전에서 MiG-15 전투기의 뛰어난 성능은 경전투기에 대한 세계의 관심을 끌었습니다. 1950년대 초 영국이 개발한 '모스키토'형 경전투기는 이륙중량이 4020kg, 자중이 3010kg으로 J-12보다 가볍지만 최대 비행속도는 고작이다. M0.98. 당시 영국 국방부는 이에 대해 높은 목소리를 냈지만 병력을 갖추지 못했습니다.

소형 전투기가 원활하게 발전할 수 없는 이유를 깊이 파고들면, 가볍다고 해서 전투 능력이 놀라울 정도로 향상되지는 않기 때문이다. J-12를 예로 들면, 터보제트 6B 엔진이 1개만 장착되어 있지만, 터보제트 6 엔진을 2개 장착한 J-6 항공기에 비해 성능이 크게 향상되어야 하는 것이지요.

소규모 전투 명반이 자신의 전문 지식 중 한 가지 측면만을 강조하고 전체 전투력을 보완하도록 요구된다면 더 많은 활력을 가질 수 있습니다.

예를 들어 J-12의 경우 초음속 설계 요구 사항을 포기하고 날개 면적을 늘리면 가속 이외의 다른 기동성이 더욱 향상됩니다. 무장 헬리콥터와의 전투 모델로 이러한 항공기를 사용하는 것이 인기가 있을 수 있습니다.

최근 세상에 등장한 전투기들은 경량화 추세가 뚜렷하다. 예를 들어, 스웨덴의 Saab-37(이륙 중량 15,000kg)의 후속 제품인 JAS-39 전투기의 무게는 8,000kg에 불과합니다. 구 소련 MiG-23(최대 이륙 중량)의 후속 제품입니다. 18,810kg), 무게 16,500kg, 인도는 항상 경전투기에 큰 중요성을 부여해 왔습니다. HF-24(30,908kg)의 후속작인 LCA 전투기의 무게는 8,500kg에 불과합니다.

전투기의 크기와 무게를 줄이면 비용도 절감할 수 있고 스텔스 성능과 생존성도 향상될 수 있다. 군 예산이 변하지 않는다는 조건에서 그렇게 하면 전투기 조달 수가 늘어나게 된다. . 해외 일부 사람들은 다음 세기의 공중전 스타일 중 하나가 소형 전투기 집단을 이끌고 전투를 벌이는 대형 모 항공기(조기 경보, 급유 및 전자 대응 기능 제공)가 될 것이라고 예측합니다. 이 예측이 실현된다면 J-12와 같은 소형 항공기가 다시 심각하게 받아들여질 것입니다.

J-12의 진짜 약점은 전자 사격 통제 장비가 너무 단순하고 구식이어서 소형화된 전자 사격 통제 장비로 대체할 경우 잠재적인 전투 효율성을 충분히 활용하지 못한다는 점입니다. 소형·경량 항법장비와 전방위 경보레이더, 외부 소형 공대공 전투미사일 등을 결합해 전투 효율성을 크게 향상시킬 전망이다. J-12의 독특한 단거리 활주로 이착륙 성능은 섬 기반 항공기로 사용하기에 적합합니다.

그러나 진정으로 만족스러운 소형 전투기를 설계하려면 항공 재료, 동력 장치, 무기 장비 및 공기 역학에 대한 대대적인 혁신이 여전히 필요합니다.