왜 과체중 문제를 해결할 수 없습니까?
비교란 바로 감별입니다. 이전에는 F22A 의 비행 공연을 보았는데, 특히 마지막에 큰 각도로 올라간 수직 기동으로 발전하여 네 글자가 놀라웠다. 하지만 J20 의 수직 상향 기동과 두루마리 잎이 동시에 떠다니는 것을 보고 갑자기 F22A 의 수직 기동에 문제가 있는 것 같습니다! 사실, 동작은 여전히 그 동작입니다. 비교 후 이상한 곳을 발견했습니다.
이것은 F22A 의 수직 직렬 기동이 사실 비교적 느리고 유연하지 않다고 느끼는 것이다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 모든 동작과 다음 새 동작 사이의 전환이 자연스럽지 않은 것 같다. 모든 동작이 연결되기 전에 1 초 또는 0.5 초를 "고려" 해야 한다는 느낌을 준다. 반대로 J20 의 수직 상향 기동은 단숨에 이루어졌으며 0.0 1 초의 정지도 없었다. 그 동작의 복잡성과 난이도는 어떤 인간의 뇌의 사고 속도보다 훨씬 더 빠르며, 기본적으로 조종사의 근육기억으로 고속으로 완성되었다!
흐르는 물처럼 공전에서 큰 실용적 가치가 있다. 즉, 동작의 민첩성과 고속은 상대 조종사의 정신사고와 컴퓨터에서 공미사일을 습격하는 반응 속도를 완전히 뛰어넘는 반면, J20 은 완전한 동작 세부 사항을 미처 알지 못하고 J20 에 물렸거나 기습 미사일의 최대 시야에서 완전히 벗어났다는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
4 차원 공간에서 행동의 자유를 얻었다고 할 수 있다. F35 의 비행 성능에 관해서는 몇 가지 동작 간의 연결이 F22A 보다 현저히 느리다는 것을 알 수 있어 F35 의' 비료' 별명은 전체적으로 볼 때 부끄럽지 않다는 것을 알 수 있다. 격차가 분명하기 때문에 F22A 와 F35 는 J20 의 가볍고 복잡한 초기동을 모방하지 않는 이유는 무엇입니까? 내가 원하지 않는 것이 아니라 할 수 없다. 최고급 전투기의 슈퍼 기동, 특히 최대 운동 에너지와 추력을 소비하는 수직 복합기동은 전투기 한 대의 실제 추중비와 비행 제어 소프트웨어의 성숙도를 반영하는 가장 효과적인 방법이다.
특히 항공전에서는 거의 모든 공연기가 어떤 무기도 걸지 않고, 내부 기름은 보통 절반 이하에 불과하다. 동시에 엔진을 켜는 가력 시스템, 즉 최대 추력 지수를 이용하여 최소 기체의 무게를 밀고, 자체 비행 제어 소프트웨어의 최대 제어성과 민첩성을 더해 이 기계가 발휘할 수 있는 구체적인 동작을 세상에 보여 준다.
본질적으로 비행기의 최대 추중비에서 비행기와 조종사 개인의 과부하 방지 능력을 과시하는 것이다. 그러나 하이 엔드 비행 제어 소프트웨어가 전반적인 상황을 파악하는 경우 조종사의 개인 능력은 실제로 가장 중요하지 않습니다. 그러나 비행 제어 소프트웨어의 최고 성능은 쉽게 가로와 비교하기가 어렵다. 즉, 비행기의 초기동성을 직접 관찰함으로써 그 자리에서 누구의 비행 통제가 더 좋은지, 누구의 비행 통제가 일반적인 결론을 내리기가 어렵다는 것이다.
전투기마다 공압식 배치가 다르기 때문이다. F22A 의 비행 제어는 F22A 의 일반적인 레이아웃에만 적응할 수 있고, J20 의 비행 제어는 J20 의 오리 레이아웃에만 적응할 수 있습니다. 만약 두 사람의 비행 통제가 서로 교환된다면. 반대로 두 전투기 모두 날지 못할 수도 있다. 이런 점에서 전투기의 초기동성을 통해 비행 제어 소프트웨어 작성 수준을 판단하기는 어렵다.
그러면 F22A 와 F35 의 수직 상향 기동성이 J20 보다 훨씬 작다는 것을 알 수 있습니다. 단 하나의 합리적인 설명만 있을 수 있습니다. 이것은 세 가지의 추중비, J20 이 가장 좋다. F22A 에는 F 1 19 의 초선진 엔진 두 대가 장착되어 있고, 두 엔진의 가력 추력은 34 톤에 이를 수 있으며, F35 는 F 135 의 엔진을 장착하고, 한 엔진의 가력 추력은/KLOC 에 있다.
J20 이 IPE 버전의 WS 10 을 설치했는지 아니면 진짜 WS 15 를 설치했는지는 아직 논란의 여지가 있다. J20 의 밀기 비율이 F22A 와 F35 보다 크다고 어떻게 감히 말할 수 있습니까? WS 15 단일 힘 추진력이 20 톤보다 많습니까? 사실 이것은 J20 이 어떤 엔진을 사용하는지에 대해 논쟁하는 것이 아니다. 그것의 최대 추력이 F 1 19 엔진의 범용 설치 버전을 초과했는지 여부다. 주된 목적은 추력비가 단지 추력 한계의 지표가 아니라는 것을 상기시키는 것이다.
밀기 한계는 여기서 분자일 뿐 분모는 사실 더 중요하다. 이것은 특정 전투기의 실제 항공중량이다. 특히 비행 공연기 내부의 유량이 매우 적은 경우, 이 때 특정 전투기의 실제 항공중량 지표가 매우 두드러진다. F22A 와 F35 는 J20 처럼 수직 방향의 초기동을 할 수 없고, 비행이 현저히 느리고, 동작이 원활하지 않아 이 두 비행기의 심각한 과체중과 큰 내적 관계가 있다. 벽돌이 날면 힘이 세다는 것을 누구나 알고 있지만 벽돌의 비행 동작은 공중의 제비보다 더 화려하지 않다.
제비의 무게가 당연히 벽돌보다 훨씬 작기 때문이다. 어떤 사람들은 거대한 J20 의 실제 공중량이 거의 15 톤을 초과할 수 없고, 최대 16 톤을 넘지 않을 것이라고 생각하는데, 상당히 놀랍다. F22A 의 공중량은 19.8 톤, F35A 는 최소 18.5 톤이다. 16 톤조차도 J20 보다 조금 작은 F22A 의 공중량은 실제로 3.8 톤이 더 많다.
둘 다 이중 스텔스 주력 전투기이다. 이것은 정말 제비와 벽돌의 차이보다 더 크다. 그렇다면 F22A 의 공중량은 왜 이렇게 큰가요? F22A 에는 액체 헬륨 순환 냉각 시스템이 있고, 어떤 사람들은 액체 산소라고 말한다. 간단히 말해, 초기 고출력 능동 위상 배열 레이더를 냉각시키는 데 사용되는 전 과정이며 엔진의 노즐을 냉각시켜 전체 적외선 특성을 낮출 수 있습니다. 이 시스템만 해도 거의 3 톤에 가까운 공중량이 증가했다.
F35 에서 연료 탱크의 저온 연료 순환은 직접 냉각 위상 배열 레이더 및 노즐에 사용됩니다. 단순히 외부 액체 헬륨 냉각을 사용하는 것보다 약간의 자중은 절약되지만, 시스템 자체의 복잡한 파이프는 기체에 퍼져 있어 총량이 1 톤을 초과한다. J20 은 완전히 다른 냉각 레이더와 엔진을 위한 영리한 방법으로 여겨진다. 복잡한 내부 냉각 파이프는 완전히 생략되었습니다. 그 자체의 무게는 다른 두 개의 스텔스 기계보다 훨씬 가볍습니다. 이동성은 자연스럽게 절정입니다!