세계 최초의 자동차는 대성공을 거두었습니다. 이번 오토쇼는 얼마나 좋은가요?

먼저 제네바가 실패했고, 그다음에는 북미오토쇼인 프랑크푸르트가 조기 철수했고, 올해는 국내에서 열리는 베이징 국제오토쇼가 그야말로 주류이자 절대 화두가 됐다.

수만 평방미터에 달하는 전시 공간에는 전 세계 유명 자동차 브랜드들이 늘 그렇듯이 기자간담회와 전시 사이에 '프로그램된' 방식으로 운영되고 있다. 올해 초에는 아무 일도 일어나지 않은 것 같습니다. 하지만 언론 인터뷰 5번 중 1번은 인터뷰 대상자가 해외에 있다는 이유로 '온라인 클라우드 인터뷰'로 바뀌고, 파악하기 힘든 '반송 티켓'도 셀 수 없을 정도로 여전히 긴장감이 확산되고 있다.

세계에서 유일하게 단순함이 돋보이는 'A급 오토쇼'다. 연예인을 쫓아다니는 인파도 없고, 노래하고 춤추는 사람도 적다. 실제 자동차 매니아를 제외한 지역 자동차 홍보 모임의 사운드 버전'은 그 '내부'를 이해할 수 있습니다.

BBA “신차 출시 돌진”

신차 수가 압도적이지 않다는 표면 아래, 2020 베이징오토쇼에는 또 다른 순수하고 직접적인 면모가 있다. 일부러 멀리 떨어져 있던 BBA 부스들이 서로 공모해 숨은 싸움을 공개적으로 이어가는 듯했다.

메르세데스-벤츠 부스에서는 차세대 E클래스 세단이 눈길을 끌었다. 판매 기둥으로서도 여전히 많은 관심을 끌며 메르세데스-벤츠 부스의 초점이 됐다.

메르세데스-벤츠는 중기 페이스리프트의 영향에 점점 더 주목하고 있는데, 차세대 W223 E-클래스도 예외는 아니다. 세계 최초의 '센싱 터치 스티어링 휠'에는 L2 보조 주행의 '향상된 버전'이 통합되어 Mercedes-Benz E-Class의 디지털 기능이 더욱 강력해졌습니다.

고급감을 조성하는 측면에서 최적화된 롱휠베이스 E클래스 차량은 고급스러운 뒷좌석 헤드레스트, 37.5도 접힐 수 있는 뒷좌석 전동 조절 시트, 지능형 7인치 후면 터치스크린 등을 갖췄다. 컨트롤 화면 등 '특별 추가 사항'이 10여 가지가 넘으며, 고급스러움은 보급형 S클래스와 직접적으로 맞먹는다.

글로벌 E클래스 제품 전략에서 베이징 벤츠가 생산한 롱휠베이스 E클래스 모델은 통계적으로 럭셔리함과 럭셔리함의 모델을 만들어냈고, 한때 도달할 수 없었던 럭셔리함을 더욱 손에 쥘 수 있게 만들었다. .

BMW 부스도 비슷한 존재감을 드러낸다. 중기형 페이스리프트 5시리즈는 예상되는 기하학적인 멀티빔 레이저 헤드라이트 외에도 업그레이드된 중앙제어 화면 크기, 휴먼컴퓨터 등 다양한 스타일을 갖췄다. 특히 중국 사용자를 위한 '맞춤형' 15가지 구성 업그레이드와 25가지 표준 기능이 눈길을 끈다.

잘 보면 E클래스만큼 고급스러운 분위기를 훌륭하게 표현하지는 못하지만, 전용 시트와 웰컴 라이트 매트, '고감성' 기능을 갖춘 합성가죽 대시보드 등이 많다. BMW의 '스틸'과 비교하면 남자다운 완고함만큼이나 뉴 5시리즈는 사람들의 마음을 감동시키기에 충분한 양보를 해냈다.

자랑하지 않고 '가장 성실한 전시업체' 상이 있다면 그 명단에 오를 가능성이 가장 높은 합작 브랜드는 BMW일 것이다. 4\5\6 시리즈 모델이 페이스리프트와 함께 출시됨과 동시에 글로벌 퍼포먼스 카 'M3와 M4'의 혼들이 같은 무대에서 세계 데뷔를 성사시켰다. ?

압도적인 뉴스 보도만 봐도 이 두 차가 국민 마음 속에 얼마나 깊이 뿌리내리고 있는지 알 수 있다. 신장이 큰 입이 되고, S58 엔진이 추가되고, 부품의 80%가 특수 제작되는데... BMW가 가장 순수한 BMW를 가져온 것은 의심할 여지가 없습니다.

눈에 띄지 않는 코너에서도 아우디 브랜드가 꽃피우기 위해 열심히 노력하고 있지만 특히나 소극적이다. 첫 번째 신차 Q5L 스포츠백, 국산 e-트론, 유럽 버전 e-트론 스포츠백은 모두 중국 자동차 팬들에게 조심스럽게 가져온 놀라움이다. 그러나 관객들이 늘 주류를 따라가는 탓인지, 오랫동안 예열을 하던 신세대 A3가 갑자기 사라졌기 때문인지, 이곳에서는 메르세데스-벤츠나 BMW만큼 그 볼륨과 관심이 열광적이지는 않다.

조용한 합작 투자

엘란트라, 골프 8 그리고...

끔찍할 만큼 차분한 합작 브랜드는 이번 베이징 오토쇼에서 완전히 침묵을 지키고 있는 듯, 정말 말문이 막히게 만드네요. 푸조, 시트로엥, 제타, 폭스바겐, 포드의 부스를 조용히 지나갈 때면, 그들의 도시 전시장을 순의 신국립전시센터로 그대로 옮겨놓은 것은 시간낭비라는 느낌밖에 들지 않았다.

남아있는 첫 출시 신차인 엘란트라와 골프8마저도 모두의 불만의 대상이 되었고, '할당량 줄이기' 악용 속에 탈출구를 찾기 어려운 상황이다. 2020년 세계 유일의 A클래스 오토쇼에서는 합작 브랜드가 모두 실패했다고 할 수 있죠!

중국 유저들에 대한 관심이 부족해서일까요? 아마. E3홀의 토요타 부스를 가보신 분들은 도쿄 모터쇼를 따라 전시장을 미래도시의 SF적인 모습으로 꾸몄다는 사실에 놀라실 겁니다. 중앙에 위치한 혼다 부스도요. A급 자동차 전시회에서도 전시장은 드물다. 전시장에 오토바이와 F1이 포함되어 있거나 마즈다 부스를 본 적이 있다면 어린 시절의 추억이 가득한 사진을 찍는 것은 불가피하다.

결론적으로 이러한 책임은 OEM의 부실한 R&D와 신제품 변경 지연에 기인할 수 있다. 자연히 그 책임은 코로나19 전염병에 쉽게 전가될 수 있다. 진짜 이유는 이것이 아닐 수도 있다. 폭스바겐은 SUV를 공격적으로 공격하고 있고, 혼다와 토요타는 2차 전략을 펼치고 있는데, 주류 합작회사의 게임은 불과 몇 년 만에 혈통을 비우며 점령해야 할 주류 시장을 모두 잠식한 것으로 보인다.

요즘에는 '과좌대월'의 부작용이 당연합니다.

'국조'가 온다!

이번 모터쇼에서 기억에 남는 것이 있다면 그것은 도쿄 모터쇼와 같은 본질인 로컬 브랜드임이 틀림없다고 생각합니다.

Hongqi, Changan, Geely, Great Wall이 실제로 홈 코트에 도착했으며 강력한 브랜드가 늘어선 쇼룸에는 '좌절'이 없습니다.

홍치는 가장 인상적인 외관을 갖춘 주력 제품인 순수 전기 대형 SUV E-HS9을 출시했다. 럭셔리한 실내 장식과 차량 내 6개의 스크린, 4대 최초 기술, 5대 안전 기술이 컨퍼런스 내내 활용됐다. 들으면 들을수록 더 설명할 수 없는 움직임이 됩니다.

시장 포지셔닝 측면에서 보면 E-HS9은 무수한 타이틀을 갖고 있을 수 있지만, 부스 아래 관객의 입장에서 보면 E-HS9은 그 자체의 위엄과 민족 문화, 역사를 지닌 자동차다.

그레이트월모터스, 더 정확하게는 WEY 부스에서도 같은 감동이 흘러나왔다. 새로운 플랫폼을 직접 구축하지 않은 웨이젠준(Wei Jianjun)은 일부 추측에 직면했지만, 이것이 자동차맨의 성을 딴 브랜드가 진정으로 달릴 수 있는 국산 럭셔리 오프로드 차량인 전례 없는 제품 라인업을 만드는 것을 막지는 못한다. 산과 강 위로 - 탱크 300.

궁극의 오프로드 성능은 Tank 300의 "열반"입니다. Tank 300에는 전면 및 후면 Eaton 차동 잠금 장치와 중앙 트랜스퍼 케이스, 크리프 모드의 "3" 오프로드 무기, 고유한 섀시 투시 기능, 최대 9개 주행 모드, 360° 파노라마 이미지, 타이어 추적 가시성, 오프로드 장면 정보 시각화, 도강 깊이 감지 시스템 및 기타 다양한 스마트 오프로드 구성.

이러한 하드코어 구성에서 탱크 300은 접근각 33°, 이탈각 34°, 종방향 통과각 23.1°, 최소 지상고 224mm, 최대 지상고 224mm를 갖습니다. 700mm의 도강 깊이와 최대 70% 등급과 같은 "업계 최고 수준"의 오프로드 성능 매개변수를 통해 Tank 300은 다양한 극한의 오프로드 장면을 쉽게 정복할 수 있습니다...

관련 매개변수 구성이 많습니다. 간단히 말해서, 이것은 랭글러 가격의 절반에 더 완전한 기능을 갖춘 하드코어 오프로드 차량이어야 합니다. 가장 감동적인 점은 한때 번영했던 WEY 브랜드가 이제는 하드코어하고 지속가능성이 높은 브랜드 유전자를 갖게 되었다는 점입니다.

어떤 사람의 성공은 축적에 달려 있고, 어떤 사람은 하루아침에 유명해집니다. 우연히 중국 자동차 카탈로그에 '가오허(Gaohe)'라는 이름이 등장했다.

오토쇼 전에는 이 차는 나에게 큰 관심을 끌지 못했다. 결국, 80페이지 분량의 자동차 제품 설명서만으로는 직접 보기 전까지는 사람들의 관심을 끌지 못합니다.

이 차에 대한 최근 인상은 테슬라보다 아름답고 BBA보다 위압적이다. 부스가 꽉 막혀 멀리서만 볼 수 있지만, 그동안 볼 수 없었던 우아함과 세련미. 이 거대한 녀석이 대량생산된 자동차에 인쇄되어 있습니다. 이제 신차 출시에 대한 논의가 진정됐으니, 분명 고급 전기차 업계의 '논란의 여지 없는' 다크호스가 될 것이다.

보면서 첫눈에 반한 최초의 신차를 떠올리며 돌아다니다 보면 배터리 수명이 700인 ZERO? 컨셉만이 뇌 용량을 차지할 자격이 있을까 두렵습니다. 나머지는 열심히 공연하고 사용하는 판매원과 인터넷 연예인들만 최선을 다해 자신의 스펙터클을 빛내보세요.

그래서 누군가 나에게 이번 오토쇼가 회귀했느냐고 물었고 내 대답은 "물론이다!"이다. 페라리의 인기와 코닉세그의 충격을 잃은 이후 베이징오토쇼마다 의심할 바 없이 차량 사고파는 것을 주제로 한 '대규모 전시회'로 옮겨갔다.

문화 소통부터 관심사 우선까지, 2020년에는 그 침투력과 매력이 더 이상 예전만큼 좋지 않다.

그러나 우리는 중국 브랜드 부스에서 감동을 거듭했고, 전체적인 패배 속에서도 희망을 찾았다. 아마도 미래에는 더 강력한 브랜드들이 오토쇼에서 피로감을 보일지 모르지만, Hongqi, Great Wall, Geely가 기꺼이 자기 변혁을 겪을 의지가 있다면 오토쇼의 재미는 여전히 존재할 것입니다.

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