새로운 돌파구, 메르세데스-벤츠, 오프로드 EQC 4×4 컨셉 전기차 선보여

EQC 4×4는 메르세데스-벤츠의 전동화가 일반 도로 모델을 훨씬 뛰어넘었음을 보여준다. 전담 개발자로 구성된 소규모 팀이 EQC 400 4MATIC을 기반으로 이 구동 가능한 기술 플랫폼을 만들었습니다. 기술적 하이라이트에는 내부와 외부 모두에서 강력한 사운드를 생성하는 멀티링크 포털 액슬이 포함됩니다. 헤드라이트는 스피커 역할도 하기 때문에 "헤드라이트 스피커"가 됩니다.

EQC 4×4는 익스트림 전기차다. 메르세데스-벤츠는 이 차량의 한계를 테스트하고 전기 자동차가 도시뿐만 아니라 오프로드에서도 사용할 수 있음을 증명하고 싶어합니다. 이 일회성 차량은 스터드 휠에 E 400 All-Terrain 4×4를 장착한 개발 엔지니어 Jurgen Eberle의 부서 간 팀에 의해 개발되었습니다.

메르세데스-벤츠는 EQC 4×4를 기술 플랫폼으로 활용하여 모험에 대한 사랑이 라이프스타일 및 지속 가능성과 결합될 수 있음을 보여줍니다. 그 특징에는 사막 지역과 해변의 모래를 건너는 것, 바위가 많은 지형 및 계류가 포함됩니다. 탁월한 신뢰성과 이에 따른 편안함 외에도 표준 모델의 검증된 DNA를 통해 트레일러 작동 및 루프 랙 설치도 가능합니다. 옥상 텐트와 풍선 보트는 가장 먼 지역까지 도달할 수 있으며, 충분히 일찍 출발하면 캠프에 있는 다른 모험가들이 잠에서 깨어나지도 않을 것입니다.

잠수 깊이가 ?15?cm에서 ?40?cm로 늘어났습니다. 포털 액슬로 전환하면 지상고가 크게 높아집니다. 기존 액슬과 달리 휠은 액슬 중앙 높이에 있지 않지만 포털 액슬 기어 덕분에 휠 허브 아래에 훨씬 낮게 위치합니다. 또는 반대로 차량 전체가 위쪽으로 이동합니다. 4×4? 서스펜션은 표준 서스펜션과 동일한 본체 장착 지점에 부착됩니다.

접근각과 이탈각은 전면 ø31.8도, 후면 ø33도로 똑같이 인상적입니다. 이에 비해 기존 G-Class의 접근 각도와 이탈 각도는 모두 28도입니다. 재프로그래밍된 오프로드 드라이버는 현재 GLC 모델의 고성능 로직을 활용합니다. 예를 들어, 목표로 삼은 제동 개입을 사용하면 느슨한 지면에서 출발할 때 토크 곡선을 개선할 수 있습니다. 285/50R 20 사이즈 타이어와 결합하여 지형에서 인상적인 견고성을 제공합니다. 무광 금속성 건메탈 그레이 자동차 필름과 검정색 휠 아치 플레어가 외관을 완성합니다.

EQC® 4×4®의 또 다른 하이라이트는 고유한 사운드스케이프를 통한 사운드 경험입니다. 생성되는 소리에는 운전자에게 시스템 가용성 및 차량 주차에 대한 피드백을 제공하는 소리와 대화형의 흥미로운 운전 소리가 포함됩니다. 가속 페달의 위치, 속도, 에너지 회수율 등 다양한 매개변수의 영향을 받습니다. 이 기술은 지능형 사운드 디자인 알고리즘을 사용하고 이를 내부 스피커를 통해 재생합니다.

제작 EQC는 법적으로 요구되는 외부 소음 발생 장치(Acoustic Vehicle Alarm System, AVAS)를 사용해 사운드를 재현한다. EQC 4×4는 이를 위해 특별히 제작된 보다 강력한 AVAS를 갖추고 있으며 이를 위해 헤드라이트를 외부 스피커로 사용합니다. 그 이유는 메르세데스-벤츠의 사운드 전문가들이 헤드라이트 하우징의 사용 가능한 설치 공간을 창의적으로 활용하여 "헤드라이트 스피커"가 탄생했기 때문입니다. EQC 4×4는 이미 메르세데스-벤츠 4×4 제품군의 세 번째 모델입니다. G500 4×4는 실제로 2015년 9월 양산을 시작했다.

새로운 돌파구를 찾는 메르세데스-벤츠는 오프로드 EQC 4×4 컨셉트 전기차를 오토노드(AutoNode)에 처음으로 선보였습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.