호스트 공장에서 해고를 하면 어떻게 합니까?

문자? |? 장려연

불과 며칠 전, 웨이라이 주식이 파장하기 전에 미국은 2020 년 Q2 재보를 발표했고, 모금리는 처음으로 정정되었다! 여섯 살 된 윌레는 마침내 스스로 걸을 수 있게 되었고, 그녀의 오랜 아버지 이빈도 마침내 왔다.

이것은 웨이라이 공덕을 칭송해 온 사람들을 어안이 벙벙하게 할 수 있다. 결국, 웨이라이 중 가장 비판받는 것은 막을 수 없는 결손이다. 마오이율 전환이 멈춤을 의미하는 것은 아니지만, 적어도 우리는 웨이의 조혈능력을 보고 선순환 효과가 나타나기 시작했다.

웨이라이 지난해 수백억 손실, 인터넷 마음대로 검색, 모두' 웨이라이 미래가 없다',' 웨이라이 아직 몇 달 살 수 있다' 등 비관적인 제목이다. 하지만 2020 년에는 전 세계에 악의가 가득해도 웨이라이 이빈에게 얇지 않았다.

올 상반기 판매 실적으로 볼 때 웨이라이 (WHO) 는 올 상반기 프리미엄 순수 전기자동차 분야에서 테슬라에 도전하는 유일한 회사가 됐다. 테슬라는 상반기 판매량이 거의 모든 신에너지차를 짓밟아 단숨에 4 만 6000 대의 국산 모델 3S 의 수요를 풀었다.

웨이라이 후발 쇼로 같은 기간1.20,000 대의 es6 과 2000 여 대의 es8 을 납품했다. 격차는 적지 않지만 중국 자동차 업체들이 30 만원 이상의 신에너지 자동차 시장에서 가장 좋은 성적이다.

결국 올해는 행운의 해다. 웨이라이 (WHO) 는 2 월과 3 월에 총 4 억 3 천 5 백만 달러를 융자했다. 4 월 합비와의 협정에서 전략투자자들은 웨이라이 중국에 70 억원을 투자하고, 웨이라이 (전략투자자 48 억원, 웨이라이 25 억 5600 만원) 은 웨이라이 중국에 42 억 6000 만원을 투자할 예정이다. 총 자본 투입 73 억 5600 만 원), 6 월 발행 약 5 억 달러.

지난달 웨이라이 (WHO) 는 중국 건설은행 안후이성 지점 등 6 개 은행과 웨이라이-중국 전략협력계약식을 가졌다. 그들은 웨이라이 중국에 최고 인민폐 65,438+004 억원의 종합 서신을 제공하여 중국 내 웨이라이 업무의 운영과 발전을 지원할 것이다. 협정에는 웨이라이 중국과 각 은행들이 기업계좌체계 건설 공급망 금융 자동차 금융 등 업무 분야에서의 협력도 포함돼 있다.

이로써 미국은 올해 약 9 억 3500 만 달러 (약 65 억 위안) 융자를 완료했는데, 이는 6 월 29 일 전략투자자들이 계획대로 지불한 48 억 위안이다. 웨이라이 (WHO) 는 반년여 동안 수천억 위안의 자금 지원을 축적했다.

바로 이런 지속적인 좋은 소식이 주가를 끊임없이 자극하고 있으며, 귀신의 문에서 웨이라이 끌어낼 것이다.

어디서 왔어요? PPT? 실제 제품에서 완벽한 회사 시스템 및 제품 서비스 시스템에 이르기까지' 고객 만족도' 가 가장 높은 이 새 자동차 회사는 점차' 중증 진료실' 을 빠져나가고 있다.,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 。

이 사람은 20 19 년 최악의 사람으로 불리며, 지금은 2020 년 가장 아름다운 사람이 되었다. 이빈의 얼굴에 웃음이 점점 회복되었다.

성격이 좋은 이빈.

자동차 서클 가장자리에서 표류해 온 2 차원 스트리밍 미디어인으로서, 나의 문장 들은 제품과 기술을 거의 분석하지 않는다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 내가 요즘 자동차권 거물들의 창업 이야기에 푹 빠져 있다는 것을 쉽게 알 수 있다. 직접 취재 자료는 없지만 각종 인터뷰에서 단서를 찾아 기록, 회고 및 (프로답지 않게) 평가해 드리겠습니다. 예를 들어 리돛의 이명선과 이상, 예를 들면 만리장성의 위건군.

제품에 관심을 갖는 것보다 관심을 갖는 것이 더 중요하다고 생각했을지도 모릅니다. 특히 창업자의 낙인이 찍힌 자동차 회사들은 더욱 그러합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 때때로, 그들에게서, 우리는 한 기업의 발전 경로와 방향을 볼 수 있다.

먼저 이빈에 대해 이야기합시다. 아마도 네가 그를 이해할 때, 너는 그를 더 잘 알게 될 것이다. 다음으로 몇 마디로 간단히 요약해 보겠습니다.

웨이라이 자동차의 핵심 인물인 이빈이 준 첫인상은' 멋있다' 였다. 물론 현재 시중에 나와 있는 신선한 고기와 비교할 수는 없지만, 그의 청춘사진을 보면, 왜 그의 이성관계가 그렇게 좋은지, 결국 전 CCTV 아나운서 왕일지와 결혼했는지 알 수 있을 것이다.

두 번째 키워드는' 좋다' 로 좋은 사람에게 좋다. 누구나 다 알고 있다. 이빈은 웨이라이 자동차 사용자들에게 최고의 체험장소와 가장 세밀한 서비스를 제공한다. 그는 또한 이리저리 날아다니며 사용자와 차를 마시며 채팅하는 것을 좋아하며, 제때에 제품에 대한 사용자의 피드백을 받을 수 있다.

웨이라이 차주에 대한 무작위 인터뷰를 본 적이 있는데, 차주는 느긋하고 진실하며 신실하며 자율적인 포의어로 지칠 줄 모르는' 빈형' 을 묘사했다.

만약 당신이 그의 직원이라면, 그것은 또한 매우 즐거운 일이다. 그가 직원들에게 준 공간과 대우는 많은 전통 대공보다 높다고 한다. 직원당 매년 3000 ~ 4000 위안의 출장비, 특별 전용, 인턴은 하루 300 위안이다. 나중에 약간 줄었다고 들었는데 사장이 이런 마음을 가지고 있어서 나는 매우 감동했다.

이차에서 이신까지? 백묵에서 웨이라이, 이빈은 창업자와 거래인의 역할 사이에서 자유롭게 전환했다. 이웃의' 남의 집 아이', 친구의' 좋은 선생' 으로서 그는 현재 일부 투자자들의 마음 속에 믿을 만한 청년이 되었다. 나는 충분한 신뢰가 없다면 그렇게 많은 투자자들이 연이어 전진하지 못할 것이라고 생각한다.

세 번째 키워드는' 영감' 이다. 이것은 북경대학교 시험에 합격하여 운명을 바꾼 견우에 관한 이야기이다. 확실히 격려가 되지만, 그 세대의 창시자 중 누가 한두 개의 감동적인 이야기를 가지고 있지 않은지 생각해 보세요. 현재 몸값 900 억의 자동차 광인 이서복도 견우였다. 그들은 그 시대를 잡고 노력과 운으로 스포트라이트에 들어갔다.

인생의 중대한 선택에 직면했을 때, 그는 부모가 가리키는 이른바 빛의 길인 중등학교를 포기하고 불확실한 길인 고등학교를 선택했다. 내가 나중에 이해한 바에 따르면, 그때 중등학교를 다녔다는 것은 졸업 후 일자리를 분배할 확률이 높다는 것을 의미한다. 둘째,? 농촌 호구도 도시 호구로 전환된다. 시간이 짧고 효과가 빠르다.

만약 우리가 이 길로 간다면 이빈은 식량 창고의 일원이 될 수 있다. 그는 북경대학교 가서 리옌훙 될 수 없을 것이다. 이국경절의 동생,' 여행 대부' 의 이야기가 곧 다시 쓰여질 예정이지만, 이빈이 아니더라도 왕빈과 유빈이 나와서 여행을 쓰는 이야기가 있을 것이라고 믿는다.

하지만 개성으로 볼 때 이빈은 유일해야 한다. 20 년 전 이빈은 이차망을 창설했다. 이후 얼마 지나지 않아 실리콘 밸리 인터넷 거품 파열의 영향으로 투자자들은 이차로부터 자금을 철수하기로 했다. 현재 회사의 자금 격차가 높습니까? 400? 얼마예요? 파산 직전. 한편 이빈은 자신의 채무로 투자자의 주식을 사기로 했다. 이차의 채무를 자신에게 옮기다. 투자자들을 안전하게 퇴출시키다.

아마도 이런 대담하고 이성적이고 실용적일 수 있기 때문에 창업의 길에서 우리는 제때에 위험을 무릅쓸 수 있다. 우리가 나중에 알게 된 바와 같이, 이차는 어디에 있는가? (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언) 20 10? 동화 결말이 있나요? 이차는 미국 나스닥에 상장되어 있다. 최초의 해외 상장 자동차 인터넷 회사가 되다. 시가 초과? 10? 십억 달러.

이런 운은 웨이라이 성립까지 계속되었다, 20 14? 연도,? 이빈은 생각이 하나 났다. 인터넷 자동차 제작 분야에 들어가고 싶으세요? 웨이라이 자동차의 창설을 주도했다. 그는 자신의 기업가 신용 배서를 위에 올려놓았다.

가장 인상적인 것은 이빈이 성공한 연속 창업가로서 진금은으로 주식을 매입하는 것은 다른 벤처 투자자들에게 매우 파괴적이라는 점이다. 이10.5 억으로 사람들이 큰 바보라고 말하기는 어렵다. 결국, 이 라인은 여전히 ​​PPT 로 차를 만드는 사람들이 있습니다.

웨이라이 융자 과정에서 볼 수 있듯이, 그는 자동차를 만드는 새로운 세력 중 가장 투자자를 끌어들이는 기업가이며, 그 중 하나가 없다. 이씨가 왕흥을 만날 수 있는 특권을 원한다면 이빈 뒤를 보세요. 자동차 제조업을 잘 보지 않는 유, 뇌군, 말과 우에 모두 거액을 투자했다.

부츠가 땅에 떨어졌어요, 드디어? 20 18? 연도? 9? 달? 12? 맙소사? 웨이라이 미국에 상장하여 시계를 두드리며 테슬라에 이어 미국에 상장된 두 번째 순수 전기 자동차 회사가 되었다. 그 후로 이빈은 대부분의 시간과 정력을 이 일에 투입했다.

그래서 ... 그럼 이빈이 이렇게 좋아하는 웨이라이?

왜 웨이라이 좋아하지 않아?

우선, 시장 분석에서 웨이라이 자동차는 위험한 길을 걸었다.

나는 양심을 만지며 40 만에서 50 만 원을 들여 국산 전차 한 대를 사고 싶은지 물었다. 너무 "개척자" 인가?

아시다시피, 하이 엔드 브랜드? 중국 자동차 업체들이 성장해 온 천장으로, 웨이라이 사춘기에 접어들고 있다. 스마트한 순수 전동차 트랙에서도 웨이라이 자본에 있다. 기술과 사고에는 어느 정도 장점이 있지만 서구 자동차 브랜드의 하이엔드 시장 독점에 대한 생각을 깨뜨리는 것은 유치하다.

350,000 대의 차는 국내 자체 브랜드의 마음 속에 있는 한 줄기, 심장병이다. 500,000 대의 자동차는 실제로 일반 자체 브랜드가 감히 만질 수없는 제한 구역입니다 (붉은 깃발 제외, 일반적이지 않음).

35 만 ~ 50 만 대의 자동차가 모두 BBA 와 경쟁하고 있기 때문에, 보통 자율브랜드, BBA 를 보면, CBA 가 NBA 를 만난 것처럼, 공은 아직 때리지 않아 이미 절반을 놀라게 했다. 생각하기 어렵다. 이 등급의 차에 대해서는 스펠링 브랜드를 완전히 잃었고, 아무도 그 장비 더미, 기술, 흙비료 디자인을 인정하지 않았다.

아아, 요컨대, 이 시장은 거의 독립된 금지구역이 되었다. 상식과 업계 경험이 있다고 생각하는 고위 임원들은 모두 옳아 보이는 결론을 내린다. 자체 브랜드는 먼저 시장을 20 만 구간으로 던져서 다시 이야기하자. 50 만 곳에 가는 것은 자살과 다름없다.

하필 이빈은 이런 악을 믿지 않는다. 너는 그가 무지하고 두려움이 없다고 말했고, 칼은 편파적이었다. 그는 자동차에 대해 상당히 무지해 보이는 자본 (초기 웨이라이 기초 투자는 최근 몇 년간 TMT 의 머리 VC) 을 가지고 300 억으로 돌진했다.

이상한 게임 플레이, 500,000 주제로 곧장 이동 합니다. 나는 한 가지를 확정할 수 있다. 웨이라이 이 막 질주하기 시작한 날, 전통 호스트 공장 은 웨이라이 을 잘 보는 사람 이 없을 것 이다.

이런 비관과 경멸은 20 19 웨이라이 발화를 시작할 때 절정에 이르렀다. 당신은 자극의 영향으로 부자들이 고급 시장을 하는 것은 아무것도 아니라고 말했다. 만약 제품의 품질이 좋지 않다면, 그것은 불합리한 것이다.

지난해 웨이라이 ES8 은 두 달 만에 세 건의 자연 발화 사건이 발생했다. 그 어두운 세월은 정말' 불' 이었는데, 적어도 자연 연소 분야에서는 작은 명성이 있었다. 이후 웨이라이 자동차가 대규모 리콜을 시작한 것도 국내 조차 신세력의 첫 리콜이었다.

대규모 리콜 문제 차량은 막대한 비용 낭비를 초래할 뿐만 아니라 웨이라이 자동차의 명성에도 적지 않은 타격을 입혔으며 많은 소비자들이 뒷걸음쳤다.

둘째, 투자자들이 가장 관심을 갖는 재무보고 수치다. 자연은 장부가 끊임없이 적자를 내는 것이다. 20 19 년, 웨이라이 자동차의 연간 순손실 1 1296 만원. 그동안 마오금리가 계속 마이너스였기 때문에, 웨이라이 () 는 줄곧 차를 팔아 차를 배상하는 괴리에 갇혀 있다.

물론, 새로운 에너지 자동차를 아는 사람들은 손실이 얼마나 큰지 느끼지 않을 것이다. 전기차의 패주 테슬라가 지나온 낡은 길이지만 소비자들은 그렇게 생각하지 않는다. 그들이 생각하는 것은, 웨이라이 요 몇 년 동안 재무 상황이 이렇게 나빠서, 다시 이렇게 계속하면, 만일 부도가 나면, 당신은 누구를 찾아 애프터를 찾습니까?

그리고 또 한 가지 불안한 점은 웨이라이 감원 부정적인 뉴스에 빠져 인재 유출이 심각하다는 점이다. 사실, 대부분의 회사들에게 대규모 감원은 종종 금융 위기의 한 가지 표현으로 보인다.

물론 마지막 것은 웨이라이 차주가 가장 발언권이 있다는 것이다. 바로 돈을 너무 많이 태우는 것이다. 제조 원가가 높고, 서비스 비용이 높으며, 마케팅 비용이 높다. 그래서 웨이라이 차주들을 치켜세우며 웨이라이 주식을 살 엄두가 나지 않았다. 이것이 바로 피투성이의 현실이다.

웨이라이 자동차를 운전하는 사람들은 제품 자체에 대해 너무 까다롭지 않다고 한다. 웨이라이 자동차의 디자인, 작업, 품질은 모두 그것의 가격에 합당하다.

"Brembo 의 브레이크 캘리퍼, 티센크루프의 스티어링, 보세의 4 드라이브 시스템, 노베리스의 알루미늄 차체 재료, 모빌리의 시각 칩, 코다이의 음성 상호 작용, 푸요의 이중층 메자닌 유리 등." 。 핵심 기술을 나는 말하지 않고 이해하지 못한다.

서비스 비용과 마케팅 비용은 모두 볼 수 있다.

이빈은 "웨이라이 언론에 대한 일부 댓글은 충격적이지만 웨이라이 자동차를 산 사용자의 댓글은 매우 높다" 고 말했다. 물론이죠. 우리는 일반적으로 우리에게 사탕을 주는 사람에 대해 부정적인 평가를 하지 않는다.

모든 웨이라이 차주들은 자체 위챗 집단을 가지고 있으며 24 시간 밀착 서비스를 하는 것으로 알려졌다. 도로에 문제가 생겨서 웨이라이 팀이 처음 도착했을 때, 천리 밖에서 전기를 보내는 유모는 말할 것도 없고, 마치 5 성급 호텔의 집사 서비스와 같다.

그뿐 아니라 30 만 4000 원짜리 전동차 한 대는 고급클럽 입장권에 해당하며 골프 암벽 등반 등산 등 우아한 생활방식 운영 서비스권에 가입했다. 일 년 내내 다양한 행사, 구기 운동, 모임이 계속되고 있다.

나는 웨이라이 자동차가 감정 체험을 추구하고 서비스를 브랜드 입소문과 교환하는 것에 반대하지 않는다. 차주에게 자연은 즐겁다. 그러나 가격은 무엇입니까?

그리고 이빈이 상대적으로 조용하지만, 웨이라이 자동차 마케팅은 유난히 고조되고 있다. 웨이라이 ES8 이 공식 발표된 이날, 우커송회의장 전체와 주변 일부 장소, 항공기 8 대, 고속철도 60 대, 160 대의 버스를 포함했다. 게다가, 웨이라이 자동차는 그래미 최고의 록밴드 Imagine 을 초대했나요? Longcheng, 이 항목에만 약 6 억 5438 만 위안을 썼다.

또 다른 돈 타는 사람은 니오야? 집 (체험센터) 은 이미 건설되어 모두 도시에서 가장 번화한 상업센터에 있다. 왕푸징 동방광장의 베이징 미래센터는 연간 임대료가 8000 만 위안이라고 한다. 항주 미래센터, 서호 동해안 근처는 세계적 명승지에 위치한 유일한 NIO 입니다. 집.

울래차 뒤의 주주들조차도 텐센트, 바이두, 연상, 좁쌀과 같이 잘 알려져 있지만, 그들은 이런 소비를 참을 수 없다.

나는 새로운 기업으로 서, 웨이라이, 신속 하 게 머리에 하이 엔드 전기 자동차 브랜드를 넣어, 시간을 변경 하는 돈을 사용 하 고 돈을 잃는 생각을 이해 합니다. 이런 타법은 열렬한 팬들을 많이 얻었지만 돈을 쓰는 속도도 투자자들의 자신감을 억누르고 있다.

다행히도, 웨이라이 들은 최근 이러한 문제에 대해 생각 하 고 있습니다. 스포트라이트 아래 웨이라이 들이 더 많은 박수를 받으려면 같은 성장 대가를 치러야 한다.

오늘날, 웨이라이 (WHO) 가 봄을 맞은 것 같다. 시장에 대량의 냉담한 말이 나왔지만, 웨이라이 () 가 밝은 미래를 가지고 있다는 것을 의미하지는 않는다.

웨이라이 자동차 주가가 급상승하여 웨이라이 자동차의 성공과는 큰 관계가 없다. 기껏해야 웨이라이 또 돈이 있다는 것을 증명하고, 김주가 책을 외우면' 간판 테이블' 에 남아 있을 수 있다.

이번에 마오금리는 이미 정정되어 생사선을 넘었다. 하지만 이빈은 여전히 방심해질 수 없고, 미래의 도전은 점점 커질 수밖에 없다. 웨이라이 미래의 모든 단계는 더욱 신중해야 한다.

체 담준이 관찰했습니다.

나는 항상 자본이 눈이 있다고 생각했고, 그것은 이성적인 선택을 할 수 있다. 웨이라이 잘 보지 않는 사람이 많지만 자본은 편향되어 있다. 검지 않은 사람으로서, 몇 가지 사실과 웨이라이 관련 견해가 있다.

첫째, 전기 교환은 항상 다른 새로운 에너지 자동차 제조업체와 웨이라이 구별되는 트럼프 카드였다. 확장기가 있는 이상적인 혼합 기술과 같습니다.

BAIC 는 웨이라이 전까지 전력 교환을 추진해 왔지만 대부분 택시나 버스와 같은 공공 부문에 있었다. 주로 자가용을 위해 동력을 바꾸는 웨이라이 역시 유일하다.

요컨대, 전기 교환 기술은 발전소에서 전기가 부족한 배터리를 발전소와 같은 규격으로 충전된 배터리로 교체하는 것이다. 전체 과정은 약 3 분, 충전 시간은 연료차의 주유에 가장 가깝다.

이렇게 빠르게 진행되는 시대에는 충전하는 데 30 분이 걸린다는 것을 상상하기 어렵다. 충전이 있는 아파트는 유행하지 않는다. 우리나라 전기자동차의 발전 현황과 결합해 배터리를 빠르게 교체하는 것은 이미 강성 수요가 되었다.

그러나 전기 교환은 웨이라이 최대 전략적 의의에 결코 에너지를 보충하는 것이 아니라, 차전 분리의 이념을 관철하고, 선반의 가치를 배터리의 가치에서 분리하고, Baas (배터리) 를 실시합니까? 로? 대답? 서비스) 를 사용하여 배터리 관리 업무를 규제합니다.

자동차 전기 분리의 가장 직접적인 장점은 구매자가 부담해야 할 비용을 크게 줄일 수 있다는 것이다. 전동차 배터리가 비싸다. 소비자가 웨이라이 전기임대업무를 선택하면 자동차 구입비 65438+ 만원을 절약할 수 있고, 배터리도 월 무이자로 지불할 수 있다.

신에너지차가 연료차와 경쟁할 수 없는 또 다른 중요한 이유는 보유율이 낮기 때문이다. 배터리의 상대적 평가절하와 절대평가절하로 차량 평가절하가 발생하는 것은 모든 잠재적 구매자들이 극복할 수 없는 난제이다. 전기 교환은 근본적으로 배터리 감쇄 문제를 해결했다.

만약 배터리가 쇠퇴하면, 차주는 언제든지 기준에 맞는 배터리를 위해 발전소를 바꿀 수 있고, 수리, 감가 상각, 갱신 등의 문제는 웨이라이 부담으로 할 수 있다. 수명이 긴 배터리가 출시되면 차주도 자신의 배터리 팩을 업데이트할 수 있습니다. 그래서 저는 power exchange 가 어떤 면에서는 지속적인 하드웨어 업그레이드를 제공한다고 생각합니다.

삼류 기업은 상품을 만들고, 이류 기업은 브랜드를 만들고, 일류 기업은 표준을 만든다고 한다. Baas 는 이빈이 업계 표준을 제정하는 단계다. 이야기의 틀은 매우 감동적이지만, 이야기를 잘하려면 아직 해결해야 할 몇 가지 문제가 있다.

하나는 현 단계에서 기준을 통일할 수 없다는 것이다. 각 자동차 업체마다 배터리 기준이 다르고, 배터리 모델이 많고, 배터리 규격도 다르다. 현재 배터리 기술은 아직 탐색 및 개발 중이며, 단시간에 절대적인 선두주자도 없고, 통일된 기준도 없을 것이다.

둘째, 자가용 전기 교환의 수요 장면이 너무 작아 인터넷 효과를 지탱할 수 없다. 발전소 이전 투자가 커서 고주파 장면이 없다면 전혀 아니다. BAIC 이 공공을 위한 전력 교환을 추진해 온 것은 이유가 없는 것이 아니다.

택시 운전사의 일일 주행 거리는 이미 배터리의 마일리지 한계에 다다랐을 수 있기 때문에 배터리 교체는 선생님이 에너지를 보충하는 첫 번째이자 가장 빠른 방법이다.

자가용 운전자가 매일 떠나는 거리는 통근 거리이므로 전기를 바꿀 필요가 없다. 그리고 현재 웨이라이 전체 신에너지 자동차 중 시장 점유율이 낮고, 차주 지역이 분산되어 있어 규모 효과와 기준 제정이 더욱 어려워지고 있다.

또 다른 가장 어려운 문제는 비용입니다. 한 발전소의 건설 비용이 수백만 위안에 달한다는 것을 알아야 한다. 웨이라이 자동차는 현재 발전소에 대한 투자가 이미 5 억원을 넘었고, 지금까지 139 개 발전소만 건설되었다.

가장 현실적인 문제는 건설자금이다. 초기 투자가 큰 것 외에도, 전기 교환 모드의 반환 주기도 웨이라이 들이 직면해야 하는 현실적인 문제이다. 웨이라이 교환발전소는 웨이라이 자체의 차종만을 겨냥한 것으로, 웨이라이 이용자도 5 만 명 정도에 불과하다. 3 ~ 5 년 안에 분명히 본전으로 돌아갈 수 없다.

그래서 전반적으로 자금, 판매, 효과는 상호 보완적이어서 웨이는 현재 전기를 대대적으로 추진하기 어렵다.

둘째, 여전히 웨이라이 낚시 서비스에 대해 이야기해야합니다. 침을 뱉는 것은 침을 뱉는 것이지만, 웨이라이 서비스는 이미 어느 정도 역할을 했다.

웨이라이 정책과 서비스는 모두 사용자의 관점에서 제정되어 사용자가' 자신의 사람' 의식을 형성하여 사람과 브랜드 사이에 긍정적이고 확고한 관계를 맺게 한다.

전기적으로 브랜드 유지 관리 사용자라면, 차를 산 사용자는 이미 자발적으로 브랜드를 보호했다. 많은 웨이라이 차주들은 자발적으로 인터넷에서 웨이라이 장점을 공유하는데,' 블랙' 웨이라이 부정적인 뉴스가 있을 경우 무리를 지어 공격하며 사용자가 직접 웨이라이 대여 광고판에 비용을 지불합니다.

웨이라이 앱을 열고 차주를 둘러보면 지역사회 문화는 경고음보다 나쁘지 않다. 이런' 가족문화' 도 웨이라이 들에게 재미를 주었다. 전염병 기간 동안 노인 사용자가 추천한 웨이라이 주문이 총량의 69% 를 차지했다.

길리의 이서복은 "차 한 대가 바퀴 네 개와 소파 두 개가 아니다" 고 묘사했다. 차를 좋아하는 친구들은 분명히 동의하지 않을 것이다. 그러나 초기에 차에 대한 인식이 여전히 하드웨어 위주라는 것을 알 수 있다. 미래의 차는요?

저는 그것이 인터넷 장비가 될 것이라고 생각합니다. 우리는 자동차와 더 많은 시간을 보낼 것입니다. 우리의 휴대폰처럼, 그것은 이미 우리 삶의 일부가 될 것입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 인터넷명언) 따라서 미래 자동차 업계의 경쟁은 확실히 하드웨어 분쟁이 아니라 시스템과 데이터의 문제이며, 장면의 문제이며, 우리의 요구의 문제이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

차별화 경쟁을 누가 더 잘할 수 있을까? 이상은 제품에 집중하고, 붕새는 R&D 에 집중하고, 웨이라이 사용자들에게 집중한다. 시장에 맡겨서 검사할 수밖에 없다.

이 시점에서 이빈의 상황은' 냉정' 과는 거리가 멀다. 밖에는 테슬라 호랑이 사단이 있고, 안에는 차를 빼앗는 새로운 세력이 있다. 그가 최근 모습을 드러냈을 때 말했듯이, 웨이라이 상황은 단지' 중증 진료실에서 일반 병실로' 에 불과하다.

그러나, 웨이에게 있어서, 자본의 지지 아래, 위래의 미래는 점차 명랑해지고 있다. 성공 또는 실패, 승리 또는 탈락에 관해서는, 지금은 정말 결론을 내릴 수 없다, 10 년 후에야 알 수 있다.

* 이 기사의 그림 부분은 인터넷에서 가져온 것입니다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.