전망의 첫 번째 상세 체험: 극소 1 의 차기는 도대체 카드가 있습니까?

가이드: "소프트웨어 정의 자동차" 의 시대가 왔습니다. 여기서 "소프트웨어" 는 보조 운전 소프트웨어뿐만 아니라 자동차 스마트 곤돌라, 자동차 기계의 "소프트웨어" 도 포함합니다. 그래서 우리는 스마트 자동차 칼럼 프로그램' 자동차 마이크로 체험' 을 내놓았고, 매 호마다 비교적 특징이 있는 자동차 제품을 선택해 심도 있는 체험을 할 예정이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 역동적이고 멋진 사냥복 스타일링, 바람이 부는 프레임 없는 도어, 길이가 5 미터, 폭이 2 미터에 가까운 크기, 거대한 내부 공간, 풍부한 구성, 속속 동력과 항속, 게다가 28 만 1 원짜리 판매가를 더하면 최근 가장 인기 있는 신에너지차 중 하나인 극크립톤 1 이 의심할 바 없다. 운전성, 편안함 방면에서 극크립톤 1 은 이미 많은 언론 동업자들이 평가를 해 왔으며, 진지한 자동차 한 대의 관점에서 볼 때 값어치가 있다고 할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 하지만 새로운 에너지 자동차에도 똑같이 중요한 소프트웨어와 스마트 조종석에서 극소 1 의 성과는 어떻습니까? 방봉 선언: 현재 체험하고 있는 극소 1 차 시스템은 아직 개발 테스트 단계 (엔지니어링 샘플 2 판) 에 있으며, 대부분의 하드웨어 및 소프트웨어 적응이 확정되었지만 지속적인 최적화가 이뤄지므로 공정성을 확보하기 위해 이번 차 마이크로체험은 계속 점수를 매기지 않을 것입니다. 기본 하드웨어 구성이 매우 좋다. 극소 1 의 차 안은 비교적 전통적인 LCD 계기 화면+제어 대형 화면 디자인으로 부조종사가 장착된 오락 화면이 없지만, 이는 단지 디자인 절충의 차이일 뿐, 없는 것이 반드시 좋지 않을 수 있다는 뜻은 아니다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 화면 1: 계기화면 극소 1 의 계기는 작은 8.8 형 와이드스크린으로, 기본 정보가 모두 표시되고 모서리도 핸들에 가려지지 않습니다. 전체적으로 간결하고 또렷한 검은 바탕에 흰색 글씨가 주를 이루고 있으며, 운전 모드를 조정해도 표시되는 테마 스타일은 크게 바뀌지 않고 왼쪽 전력이 표시되는 바탕색과 가운데 자동차 모델만 바뀐다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 편안함, 경제, 운동의 세 가지 모드 외에도 극소 1 에는 눈밭, 모래밭, 크로스컨트리 세 가지 모드가 있습니다. 전계에는 표준 14.7 인치 WHUD 헤드업 디스플레이, 얼굴 인식 카메라 (스티어링 칼럼 위에 배치), 스티어링 휠 전동 조절, 스티어링 휠과 외부 미러 각도 모두 중앙 제어 화면에서 조정 모드로 들어간 후 스티어링 휠의 키 조정을 사용하여 테슬라처럼 작동한다. 모두 전기조절이기 때문에 얼굴 ID 를 사용하여 운전위 사용자 정의 구성을 저장할 수 있습니다. 즉, 우리가 흔히 말하는 스티어링 휠 메모리, 좌석 메모리, 외부 백미러 각도 메모리, 헤드업 디스플레이 위치 모두 연계되어 있습니다. 한 번만 조절하면 됩니다. 다른 운전자를 인식한 후 모두 자동으로 조절하는 것이 편리합니다. 화면 2: 제어화면 극소 1 전계는 해상도가 아직 발표되지 않은 15.4 인치 공중부양형 중앙제어 대형 화면 (192 18) 을 표준으로 하고 있지만, 눈시측 PPI 가 낮지 않아 주류 수준에 도달하는 것은 문제없다. 은 (는) 8G 메모리 +5G 고속 네트워크 구성 시나리오 (일반 드래곤 82A 는 4G 메모리 +4G 네트워크) 와 CPU 및 GPU 에서도 크게 향상되었습니다. 현재 버전의 자동차는 여전히 개발 버전이며, 최종 양산 버전 차량 시스템은 억카통으로 최적화될 것이다. 대부분의 물리적 키는 취소되고, 유리 난방, 전기 트렁크 스위치, 내장형 주행 레코더 사진 촬영, 볼륨 조절 및 재생/일시 중지 손잡이 등 일반적으로 사용되는 기능 키의 일부만 센터 하단에 남아 있습니다.

15W 의 무선 충전 패널 및 USB 커넥터 4 개 (USB-A 2 개, USB Type-C 2 개) 가 장착되어 있습니다. 뒷줄의 Type-C 인터페이스 전력은 심지어 6W 에 달하여 대부분의 PD 가 빠르게 충전되는 노트북을 만족시킬 수 있으며, 휴대폰은 더더욱 말할 나위가 없다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 컴퓨터명언) 인력거 상호 작용 체험: 간단하고 쉽게 시작할 수 있는 극소 1 컨트롤 스크린의 인터페이스 UI 는 우리가 비교적 잘 알고 있는 카드 레이아웃으로 3 개의 리본으로 나뉘어 쉽게 시작할 수 있습니다.

왼쪽은 컨텐츠를 사용자 정의할 수 있는 위아래로 슬라이딩할 수 있는 빠른 액세스 영역입니다. 오른쪽에는 상세 정보를 표시하는 큰 카드가 있습니다. 하단에는 홈 키, 차량 설정, 탐색, 에어컨, 음악, 볼륨 크기 등을 포함한 고정 일반 키가 있습니다.

2 차 페이지의 레이아웃도 비슷합니다. 왼쪽은 1 차 분류이고 오른쪽은 상세 정보입니다. 모든 차량의 상세한 설정이 여기에 있습니다. 논리가 매우 명확합니다. 가상 버튼의 스타일도 현재 유행하는 편평화 설정이며, 거의 난이도가 없습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 차량명언) 운전 모드의' 개인화' 에서는 동력 출력 모드를 조절할 수 있을 뿐만 아니라 제동 모드 스타일, 조력경중, 에어컨 전력도 조절할 수 있으며 에어 서스펜션도 5 단 높이 조절이 가능합니다.

운동 에너지 회수는 낮음, 중간, 높음 세 가지 강도, E-pedal 모드 (단일 페달 모드) 로 지원되며, 자동 홀드와 함께 자동 제동이 가능합니다. 일부 기능에 대한 작은 세부 설정도 매우 많습니다. 예를 들어 P-스톱 에어 서스펜션이 자동으로 최소화되는지 여부, 안전벨트가 자동으로 편안한 위치로 조여졌는지 여부, 차량 와이파이 핫스팟 주파수가 2.4GHz 인지 5GHz 인지, 자동차 문외한인 알림 볼륨의 크기, Bluetooth 전화의 벨소리 등이 있습니다. 디지털 제품을 만지작거리는 것을 좋아하는 진짜' 극객' 그룹에 특히 적합하다. 번거롭다면 기본 설정을 그대로 두면 OK 입니다. 기본 상태에서의 사용 경험은 이미 매우 좋습니다. 앞줄 에어컨 배출구는 숨겨져 있고 각도 조절은 전자제어로 되어 있어 2 차 메뉴로 들어가 중앙 제어 화면에서 조절하거나 스마트 음성 제어를 직접 사용해야 합니다. 향수 시스템과 PM2.5 필터 장치도 갖추고 있습니다. 우리는 이번에도 그것의 음성 조작을 경험했다. 비슷한 에어컨 온도/풍속조절, 좌석 환기, 차창 켜기/끄기, 에어컨 내부 순환, 음악 재생/끄기 등의 일반적인 기능을 잘 식별할 수 있습니다. 그러나 붕붕 P7, 이상적인 ONE 와 같은 운전 모드 등의 지시에 대한 조절은 아직 지원되지 않는다. 이번 테스트 기간 동안 실카튼이 발견됐다. 시스템 설정 내에서 앞뒤로 전환하는 것은 좋지만 일부 타사 앱을 열 때 카튼이 열리는 경우가 발생했다. 특히 내비게이션의 콜드 스타트 및 지도 확대/축소가 있었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 하지만 문장 시작 부분에서 말했듯이 현재 극기1 의 자동차 시스템은 여전히 엔지니어링 샘플차 버전으로 남아 있으며, 배송이 앞으로 몇 개월 동안 계속 최적화될 것이며, 이 문제는 최종 출시가 되기 전에 해결될 수 있을 것이라고 자신한다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 결국 일반판 Primus Long 82A 칩을 사용했고, 역시 억카통으로 만든 넥 5 신차 5 가 상당히 잘 작동했다면, 하드웨어 수준이 더 높은 극소 1 은 이론적으로는 더 좋을 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 차량오락성: 기본 앱을 가지고 기본적인 수요를 충족시킬 수 있는 시스템을 가지고 있는 앱은 많지 않고, 내비게이션은 바이두를 사용하며, 쿨한 음악, 비핑 듣기, 텐센트 비디오 등 엔터테인먼트 앱이 있어 기본적인 차량 수요를 충족시킬 때 문제가 없고, 앞으로 OTA 업그레이드를 통해 점점 더 많은 앱이 추가될 것이다. 요약 는 이번 체험 결과를 요약해 극소 1 의 스마트 조종석 재하드웨어 수준에서 상당히 잘 수행되었습니다. 모두 HUD 헤드업 디스플레이, 얼굴 인식 카메라 등이 표준으로 제공되었습니다. 컨트롤 스크린의 하드웨어도 높낮이에 따라 변하지 않았습니다. 기본 구성에서의 성과는 확실히 칭찬할 만하다. 엔지니어링판 시스템의 일부 기능은 아직 열리지 않았습니다 (예: 에어 서스펜션 조절, 차외 카메라 등). 이번에 우리가 체험한 것은 공사 견본차이다. 객관적으로 말하면 양산차의 수준을 나타내는 것은 아니다. 1 월 인도 후 양산차에 대한 심도 있는 체험을 할 예정이며, 그 때 점수를 추가할 수 있습니다.

여러분, 크립톤 1 을 주목하신 여러분, 기대해 주십시오!

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