BYD와 한씨의 관점에서 국내 OEM들은 어떻게 상황을 타파하고 있는가?
BYD의 '한'이 탄생했다. 아름다운 외모와 넘치는 기술력이 많은 이들의 눈길을 끌며 화제를 모았다.
그 중 가스구가 발표한 '한' 핵심 부품 공급업체 목록이 눈길을 끈다. 유럽과 미국의 자동차 부품 공급업체가 더 이상 목록을 장악하지 않지만 국내 자동차 부품 공급업체가 목록을 장악하고 있다. Fudi Technology, BYD, Wenzhou Shenji, Yinbaoshanxin 및 Yanfeng과 같은 국내 공급업체가 국가의 절반을 차지합니다. 이 중 중국 국내 자동차 부품 공급업체가 84%에 달한다.
그리고 푸디테크놀로지의 비중은 25%에 달한다. Fudi Technology가 누구인지 묻지 않을 수 없습니다.
온라인으로 정보를 검색한 결과 Fudi Technology는 BYD의 전체 지분을 소유한 자회사이자 Fudi Group의 계열사라는 것을 알게 되었습니다. 이들은 Fudi Battery Co., Ltd., Fudi Vision Co., Ltd., Fudi Technology Co., Ltd., Fudi Power Co., Ltd. 및 Fudi Mold Co., Ltd.입니다.
'푸디(Fudi)'라는 단어는 '시경다야삼로(歌舞多屋山夫)'에서 따왔다. '이 선한 사람을 위해 나는 푸디를 구하겠다'는 뜻으로 정직, 신뢰, 실용주의, 근면함을 뜻하며 기회주의가 없음을 뜻한다. Fudi 배터리 주로 3C 배터리, 전력 배터리 및 에너지 저장 배터리, 에셜론 활용 및 기타 분야에 중점을 두고 있습니다. Fudi Vision은 자동차 조명 및 신호 시스템 관련 제품의 R&D 및 생산에 중점을 두고 있습니다. 승용차/상용차/철도 운송 세 가지 주요 분야를 포괄하는 Fudi Power는 연료 파워트레인, 신에너지 차량 파워트레인 및 신에너지 종합 솔루션에 중점을 두고 있습니다.
Fudi 회사 5개 설립으로 BYD가 공식적으로 출범했습니다. 이는 더욱 개방적이며 BYD의 생태학적(해자) 구축이 더욱 완벽해지고 있음을 나타냅니다.
가장 대표적인 것은 Toyota Motor입니다. /p>
Denso Company는 이전에 Toyota Motor의 사업부였습니다. 1949년에 Denso Company가 독립하여 크게 성장하기 시작했습니다. 처음부터 Denso Company는 Toyota Motor의 사업만을 담당했으며 점차적으로 Toyota Motor, Denso 및 Toyota Industrial이 지분을 보유하고 있기 때문에 점차 발전해 나갔습니다. 두 회사는 서로 '상호출자'를 창안해 덴소의 지분 24.77%를 보유하고 있으며, 이는 덴소의 첫 번째 대주주인 도요타 산업이 8.72주를 보유해 2대 주주가 된 것으로 알려졌다. 덴소는 도요타 자동차의 주식 6.73주를 보유하고 있으며, 덴소는 도요타 자동차의 주식 2.59주를 보유하고 있으며 3대 주주이기도 하다.
마찬가지로 PSA 그룹과 포레시아, 애프트 오토와 마렐리, 현대자동차도 마찬가지다. 모비스/현대비아/현대탠디스/현대케픽
마찬가지로 또 다른 국내 OEM인 장성자동차도 4대 부품회사 설립에 투자했다. 또한 '국가대표팀' T3 Travel과 T3 Technology의 설립을 참조하세요. 올해 7월 1일에는 공동 투자로 China Automobile Chuangzhi Technology Co., Ltd.(이하 'China Automobile Chuangzhi')가 설립되었습니다. FAW, Ordnance Equipment Group, Dongfeng, Changan 및 Jiangning Jingkai Technology의 중국 자동차 Chuangzhi 설립은 "동일 계열"인 T3 Travel을 위해 공식적으로 출범했음을 의미합니다.
T3 Travel CEO Cui Dayong에 따르면 T3 Travel의 '3단계' 전략의 최종 목표는 스마트 여행입니다. 스마트 여행의 리더이자 스마트 시티의 촉진자인 T3 Technology Platform Company는 중국 자동차 산업의 기술 혁신 플레이어가 되기 위해 최선을 다하고 있습니다. 산업 육성의 선두주자이자 데이터 서비스의 원동력인 T3 Technology Platform Company는 지능형 전기샤시, 수소연료전지, 지능형 커넥티드카 등 3대 사업분야에 주력하는 하이테크 플랫폼 기업입니다.
위의 사례를 보면, 자체 부품 공급업체와 핵심 기술을 보유하는 것이 제약을 벗어나 더 강해지는 초석임을 대략적으로 알 수 있다. 동시에 자율성이 높아지고 연구 개발 속도가 빨라지며 비용을 더 효율적으로 관리할 수 있습니다.
물론 자동차 개발 모델에는 글로벌 시장에서 다른 공급업체로부터 부품을 구매하는 것도 포함됩니다. 예를 들어, Geely Boyue의 공급업체(일부)는 대부분의 부품을 다른 공급업체(주로 독일/한국 부품 공급업체)로부터 구매합니다.
자동차의 미래가 어떤 모습일지는 알 수 없습니다. 그러나 현재 자동차는 전동화, 네트워킹, 지능화, 공유로 대표되는 '신4대 현대화' 시대를 맞이하고 있습니다. "새로운 4대 현대화"는 자동차 OEM의 핵심 기술, 특히 소프트웨어 개발 역량에 대한 요구 사항이 더욱 엄격해질 것입니다. 폭스바겐의 조직 개편과 디지털 전문가 5,000명으로 구성된 글로벌 소프트웨어 개발팀의 창설, 모든 신차에 적합한 통합 소프트웨어 운영체제 'vw.os' 개발 계획 등을 보면 앞으로 자동차 소프트웨어의 중요성을 엿볼 수 있다.
폭스바겐 CEO 허버트 디스(Herbert Diess)는 앞으로 소프트웨어 개발이 자동차 혁신의 90%를 차지할 것이라고 공개적으로 밝혔으며, 2030년에는 소프트웨어 개발 비용이 폭스바겐 전체 R&D 비용의 50%를 차지할 것으로 예상된다. . 마찬가지로 국내 OEM 역시 핵심 기술의 연구개발, 특히 자동차 소프트웨어 역량 숙달에 더 많은 관심을 기울여야 합니다.