올해도 신에너지 보조금은 더 이상 크게 줄어들지 않을 것입니다. 자동차 회사들은 올해 어떻게 대응해야 할까요?

'저보조 시대'가 도래해 신에너지차 업체들이 자력으로 돈을 벌기 어려울 전망이다.

모두가 알고 있듯이 최근 몇 년간 신에너지 협소형 승용차 판매는 상대적으로 뛰어난 성장률을 유지해 왔다. 신에너지차 판매량은 2011년 8,159대, 2012년 1.28대, 2013년 17,600대로 더욱 증가했다. 2014년부터 급격한 성장기에 접어들어 2018년까지 지속됐다.

당초 추운 겨울 대세를 거스르리라 예상됐던 신에너지차 시장은 2019년 '브레이크를 밟았다'. 중국자동차공업협회(이하 '중국자동차공업협회')가 최근 발표한 자료에 따르면, 2019년 중국 신에너지차 판매량은 120만6000대로 전년 동기 대비 4% 감소했다. 이는 중국이 2009년 신에너지차 시장화를 시작한 이후 가장 높은 수준이다. 첫 감소세다.

지난해 보조금 삭감 폭은 얼마나 컸나요?

지난해 3월 공업정보화부, 재정부 등 4개 부처는 공동으로 3월 26일부터 신에너지차 보조금 기준을 낮추겠다는 고시를 내고 기간을 정했다. 전환기간으로, 전환기간 종료 후 지방보조금이 취소됩니다. 정책적 측면에서 2019년 신에너지 보조금은 2018년 보조금 대비 50% 감소했다.

전환 기간의 첫 달인 4월에도 신에너지 자동차 시장은 여전히 ​​긍정적인 성장을 유지한 유일한 시장 부문이었지만, 5월에는 보조금 삭감의 영향이 곧 뚜렷해졌습니다. 줄어들기 시작했습니다.

2017년부터 2019년까지 신에너지차 시장 판매실적을 보면, 지난해 7월 신에너지차 판매량이 전월 대비 감소세를 보이더니, 신에너지차 월별 판매량은 6년 연속 감소했다. 연말에야 월별 판매량이 확실히 반등했는데, 이는 기본적으로 6월과 같았다.

그뿐만 아니라, 신에너지 차량 판매 감소는 BAIC New Energy, BYD 등 선두 기업을 포함한 많은 배터리 및 전력 모터 시스템 제조업체에도 영향을 미치고 있습니다.

사용자를 최대한 유지하기 위해 많은 제조업체는 새로운 보조금 기준 시행 후 제품 가격을 안정화하기 위해 "자비를 지불"하기도 합니다. 매출 급락을 피하기 위해 단기적으로 특정 이익을 희생하는 것은 소비자의 관심을 끌기 위한 일시적인 조치일 뿐이다. 장기적으로 자동차 회사들이 자동차 제조원가와 자동차 판매가격 문제의 균형을 맞추지 못한다면 자연스럽게 시장에서 퇴출되는 문제에 직면하게 될 것이다.

보조금 삭감이 주요 신에너지차 제조사들을 심각하게 남용했다고 보기에 충분하다.

올해도 보조금이 크게 줄어들지는 않을 것이다

공개된 정보에 따르면 2016년 산업정보부가 홈페이지를 통해 신에너지차 보조금 청산을 발표한 이후, 6개 신에너지차 보조금 청산 현황을 발표했다. 이들 6건의 청산은 2015년부터 2017년까지 3년간 판매된 신에너지 자동차에 대한 보조금으로 총 624억 위안에 달한다. 아직 청산되지 않은 2018년과 2019년 신에너지 차량에 대한 보조금을 포함하면 Xunlu 형제는 신에너지 차량에 대한 중앙 재정 보조금 금액이 1,000억 위안을 초과할 것으로 추정합니다.

원래 계획에 따르면 2020년 신에너지 보조금은 2019년을 기준으로 추가 감소한 후 완전히 철회되며, 신에너지 보조금 정책도 전년도에 비해 확실히 어느 정도 축소될 예정이다. . 보조금 정책은 매년 바뀌기 때문에 자동차 회사는 매년 정책에 따라 비용과 연구개발 속도를 조정해야 한다.

중국자동차협회의 자료에 따르면, 정책과 보조금 지원에도 불구하고 대부분의 신에너지 자동차의 이윤폭은 약 23%에 불과합니다. 지난해 50개가 넘는 신에너지 자동차 브랜드가 있습니다. 위의 절반을 제거했습니다.

최근 중국 전기차 100 포럼(2020)에서 공업정보기술부 장관 먀오 웨이(Miao Wei)는 “시장의 기대를 안정시키고 산업의 건강하고 지속 가능한 발전을 보장하기 위해 올해 새로운 에너지자동차 보조금 정책은 비교적 안정적으로 유지될 것이며, 크게 줄어들지는 않을 것이다.”

이 소식이 나오자마자 많은 논의가 뜨거웠고, 자본시장에서도 뜨거운 반응을 불러일으켰다. .

월요일 현재 BYD와 BAIC 블루밸리 두 신에너지 자동차 회사가 일일 한도를 마감했으며, 다른 신에너지 부문의 많은 주식도 큰 폭으로 상승했습니다.

2020년 신에너지 보조금 정책은 아직 공개되지 않았지만 Zhulu 형제는 현재 신에너지 자동차 시장이 고급 개발로의 전환기에 있으며 올해 보조금 정책은 쇠퇴하지 않을 것이라고 믿습니다. 총격을 받은 기업들은 보조금을 전면 철회한 뒤 제품 기획에 더 많은 시간과 에너지를 투자해야 한다.

2020년 신에너지차 시장 경쟁

'우유'가 완전히 고갈되지는 않았지만, 신에너지차에 '큰 보조금' 시대가 도래한 것은 부정할 수 없다 시장이 끝났습니다. 앞으로 신에너지 자동차 기업은 살아남기 위해 직접 시장에 맞서야 할 것이며, 일부 신에너지 제조사도 제품 계획을 공개했다.

2020년 BYD는 새로운 플래그십 전기차 Han 시리즈를 출시할 예정인데, 아마도 다이너스티 시리즈의 마지막 모델일 수도 있다. 테슬라 모델3의 국산 버전은 국가 신에너지 보조금 정책을 누릴 뿐만 아니라 '신에너지 자동차 홍보 및 적용을 위한 추천 모델 목록'에도 포함돼 국내 진출 1년여 만에 인도됐다. 시장. 올해 모델Y의 국내 생산 계획도 시작됐다.

퍼스트 라인 럭셔리 브랜드 BBA도 새로운 에너지 플랜을 공개했다. 국내 신에너지차 시장에서 좋은 성과를 거둔 BMW 5시리즈 PHEV를 통해 BMW는 2020년 제품 기획에 더욱 자신감을 갖게 됐다. 페이스리프트된 X3 PHEV, 3시리즈 PHEV, 최초의 순수 전기 SUV iX3를 출시할 예정이다. 메르세데스-벤츠는 올해 말까지 5개의 순수 전기 모델과 20개 이상의 플러그인 하이브리드 모델을 출시할 예정입니다. 아우디는 이미 2개의 순수 전기 SUV인 e-tron과 e-tron도 출시했습니다. 다양한 신에너지 모델로 올해는 e-트론(국내), e-트론 스포트백, 아우디 Q4 e-트론, 아우디 e-트론 GT 등 다양한 시장 영역을 커버하는 모델을 출시할 예정이다.

2020년 신에너지 보조금 정책이 상대적으로 안정적이라면 의심할 여지 없이 신에너지 제조업체에 제품 매트릭스와 R&D 비용을 조정하여 이전 연료와 동일한 목표를 달성할 수 있는 더 많은 시간과 정보를 제공할 것입니다. 자동차에 대한 공정한 경쟁에 대한 보조금이 완전히 철회되었습니다. 올해도 신에너지 제조사들이 계속해서 노력하는 한 해가 될 것으로 예상됩니다. 새로운 신에너지 제품이 많이 출시될 것이며, 그 수혜자는 당연히 소비자의 대다수가 될 것입니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.