크라이슬러 퍼시피카

10년 동안 이 업계에는 얼마나 많은 변화가 있었나요?

데이터만큼 설득력 있는 것은 없습니다.

Qingzhu는 최근 EPA(미국 환경 보호국)가 발표한 '연비 가이드'의 2020년 버전과 2010년 버전을 가장 중요한 기술 차원인 '에너지 효율성' 관점에서 간략하게 비교했습니다. 자동차 산업 속 - 자동차 산업의 극적인 변화를 직접 확인해보세요.

("에너지 효율성"은 자동차의 가장 중요한 기술 지표일 수 있습니다. 에너지 효율성이 높을수록 사용 비용이 낮아지고 여행의 자유가 커질 뿐만 아니라 배출량이 줄어들고 여행의 자유가 커집니다. 높은 기술 콘텐츠입니다. )

01, '전동화'가 가속화되고 있다

우선 각 레벨별 'FUEL?ECONOMY?LEADERS', 즉 에너지 효율을 선도하는 모델을 살펴보자. . 을 클릭하고 어떤 변경사항이 있는지 확인하세요.

자동차 모델 분류에 대해서는 더 이상 이의를 제기할 필요가 없습니다. EPA는 지난번에 소개한 자체 기준이 있으므로 자세한 내용은 다시 설명하지 않겠습니다.

2010년과 2020년 모두 13단계로 나뉘었는데 차이점은 2020년에는 '카고밴(VANS,? CARGO)'이 폐지되고 SUV가 '소형 SUV'와 '표준 SUV'로 세분화됐다는 점이다. " 카테고리.

2010년에는 하이브리드 차량 7종, 디젤 차량 5종(모두 폭스바겐 그룹 소속), 나머지 20종의 모델이 모두 가솔린 차량 등 모든 수준에서 에너지 효율성을 선도하는 32개 모델이 있었습니다.

2020년에는 하이브리드 6개 모델, 플러그인 하이브리드 3개 모델, 순수 전기 모델 6개, 디젤 모델 3개, 가솔린 모델 등 모든 수준에서 에너지 효율성을 선도하는 27개 모델이 나올 예정이다. 9개 모델 남았습니다.

첫 번째로 눈에 띄는 변화 추세는 전동화 모델의 급격한 증가입니다. 2010년 에너지 효율 선도 모델 32개 중 플러그인 하이브리드나 순수 전기차 모델은 7개에 불과해 21.9%를 차지했다. 2020년 에너지 효율 선도 모델 27개 중 전동화는 15개다. 모델은 55.6에 달합니다.

두 번째 중요한 변화는 전반적인 에너지 효율 수준이 크게 향상되었다는 것입니다. 이미 "에너지 효율 선두"이지만, 2010년 32대의 자동차 중 단 한 대만이 50MPG(MPG는 갤런당 마일)보다 높은 에너지 효율을 보였습니다. 바로 Toyota Prius입니다. 2020년까지 27개 "선도적인 에너지 효율 모델" 중 11개는 종합 에너지 효율이 50MPG를 초과합니다. 플러그인 하이브리드와 순수 전기차 모델을 제외하더라도 2020년 전체 에너지 효율은 2010년에 비해 크게 향상됐으며, 특히 포드 이스케이프 하이브리드 등 하이브리드 모델은 2010년 도심 환경에서의 에너지 효율이 34MPG에 불과했지만, 2020년에는 29.4배 증가한 44MPG로 향상되었으며, 연료 차량의 에너지 효율 향상은 지난 10년 동안 제한적이었습니다. 예를 들어 MINI Cooper 컨버터블 버전은 도시/고속도로 조건에서 에너지 효율이 낮았습니다. 2010년에는 25/33MPG, 2020년에는 28/36MPG입니다. 각각 12MPG와 9.1MPG만 향상되었습니다.

다른 중요한 변경 사항으로는 수동 변속기 모델의 대폭 감소가 있습니다. 2010년에는 에너지효율 선도차 32개 중 12개에 수동변속기가 적용되었으나, 2020년에는 에너지효율 선도차 27개 중 2개에만 수동변속기가 적용됐다. 물론, 위 표에 나와 있지 않은 변화도 있습니다. 예를 들어, 슈퍼차저 기술의 대중화로 인해 연료 자동차의 엔진 배기량은 일반적으로 감소합니다. 이는 큰 배기량을 선호하는 미국 시장에서도 마찬가지입니다.

02, 연료전지차의 에너지 효율은 10년 동안 개선되지 않았다

EPA는 매년 '연비 가이드' 말에 에너지 효율 데이터를 별도로 기재한다. 다양한 에너지 유형의 차량.

2010년 '가이드'에는 하이브리드 자동차, 에탄올 연료 자동차(E85 에탄올 연료를 사용할 수 있는 모델), 디젤 자동차, 압축 천연 가스 자동차 및 연료 전지 자동차가 별도로 나열되어 있습니다.

2020년 '가이드'에는 디젤자동차, 순수전기자동차, 연료전지자동차, 플러그인 하이브리드 자동차, 에탄올 연료자동차가 별도로 나열되어 있다.

변화가 보이나요? 2010년에는 당시 미국 시장에 순수 전기 및 플러그인 하이브리드 모델이 거의 판매되지 않았기 때문에 싱글인라인 순수 전기 및 플러그인 하이브리드가 없었고, 2020년에는 싱글-인라인 순수 전기 및 플러그인 하이브리드가 없습니다. 물론, 인라인 하이브리드는 시중에 하이브리드 자동차가 없어서가 아니라 EPA 때문에 논플러그인 하이브리드 자동차는 새로운 에너지원에 속하지 않고 에너지 절약형 자동차일 뿐이라고 믿고 있다. , 따라서 더 이상 별도의 행에 있지 않습니다. 이는 중국 관리의 견해와 일치합니다. 실제로 2020년에는 미국 시장에 출시되는 하이브리드 모델의 수가 크게 늘어났을 뿐만 아니라, 에너지 효율 수준도 크게 향상되어 주류 동력원으로 자리 잡았습니다.

다음으로, 두 가지 '가이드라인'에 별도로 기재되어 있는 수소연료전지자동차(FCV)를 먼저 비교해 보겠습니다.

2010년 "가이드"에는 Honda FCX Clarity와 Toyota FCHV-adv라는 두 가지 연료 전지 차량만 나열되어 있었는데, 이 두 차량 모두 당시에는 아직 개인 판매가 불가능했습니다. 전자는 수소 1kg당 60마일을 주행할 수 있고 240마일의 순항 범위를 가지고 있습니다. 후자는 특정 에너지 효율 매개변수를 제공하지 않았지만 2008년에 실시된 실제 도로 테스트에서 FCHV-adv는 331.5마일의 순항 범위를 완료했습니다. 엔지니어들은 수소 1kg당 68.3마일을 이동할 수 있다고 계산했습니다.

2020년판 가이드에 등재된 연료전지자동차의 대수가 4대로 늘어났습니다. 2020년형 토요타 미라이와 혼다 클래리티 퓨얼셀의 에너지 효율 데이터는 일시적으로 비어 있지만, 2019년 토요타 미라이는 주행거리가 312마일이고 현대 넥소 블루는 수소 1kg당 66마일을 주행할 수 있다. 하지만 포괄적인 작동 조건에서는 수소 1kg당 60마일만 이동할 수 있습니다.

전반적으로 지난 10년간 수소연료전지차의 에너지 효율은 기본적으로 같은 수준을 유지했지만 전체적인 내구성은 크게 높아졌다. FCV의 경우 지난 10년 동안 가장 중요한 발전은 에너지 효율성과 전력의 향상이 아니라 시스템 비용의 대폭적인 절감이었습니다. 이로 인해 FCV는 개인에게 판매되기 시작했습니다.

03, 순수 전기차 성능 개선 여지는 크지 않다

두 가지 '가이드라인'을 비교해 보면 가장 큰 변화는 물론 전동화 과정이 가속화되고 있다는 점이다.

2010년 '가이드'에는 순수 전기차 모델이 단 한 대도 나오지 않았으나, 2020년 버전에는 무려 37종의 순수 전기차 모델이 등장한다. 그중 Tesla Model 3 Standard Range Plus는 종합적인 작동 조건에서 100마일당 24kWh의 전력 소비(141MPGe에 해당)로 에너지 효율이 가장 높습니다.

두 번째로 높은 에너지 효율 수준 종합적인 작동 조건을 갖춘 현대 아이오닉 일렉트릭은 100마일당 전력 소비량이 25kWh로 133MPGe에 해당하며, 폭스바겐 e-골프는 종합적인 작동 조건에서 100마일당 30kWh를 소비합니다.

구체적인 에너지 효율 데이터를 공개하지 않은 모델을 제외하면 전체 37개 순수 전기 모델 중에서 포르쉐 타이칸 터보 S가 종합 운행 조건에서 100마일당 전력 소모량이 이만큼 높다. 50kWh로 이는 68MPGe에 해당합니다. 순수 전기차의 에너지 효율 수준은 유럽 자동차 제조사와 세계 최고 수준 사이에 큰 격차가 있음을 알 수 있다.

Qingzhu는 "가이드"의 2015년 버전에 19개의 순수 전기 모델이 있다는 것을 확인하고 그 중 BMW i3가 가장 에너지 효율적이며 종합 작동 조건이 27도인 것을 확인했습니다. 100마일당 전기 소비량은 124MPGe에 해당합니다. 이에 비해 2020년 버전은 순수전기 종합에너지효율 최고수준이 13.7배 높아졌다.

2015년판 '가이드'에서는 테슬라 모델 중? 이에 비해 2020년형 Tesla Model S 시리즈는 111MPGe로 에너지 효율이 가장 높으며, 포괄적인 작동 조건에서 100마일당 전력 소비량은 30도까지 떨어졌고, 전체 에너지 효율은 9.9배 증가했습니다.

즉, 지난 5년간 순수 전기차의 대수가 크게 늘어났음에도 불구하고, 순수 전기차의 에너지 효율 향상은 매우 제한적이었습니다. 아마도 기술적으로 순수 전기차에서는 개선의 여지가 별로 없을 것입니다. 앞으로 가장 중요한 개선점은 배터리 비용을 더욱 절감하는 것입니다.

04, 유럽 대형 브랜드의 플러그인 하이브리드가 얼마나 뒤에 있는지, 이 두 차를 비교해보면 알 수 있을 것이다

2010년 '가이드'에도 플러그인이 없다. 하이브리드 모델에는 2020년 버전에는 플러그인 하이브리드 모델이 무려 38종이나 된다. 이 중 토요타 프리우스 프라임(Prius Prime)이 78MPGe로 플러그인 하이브리드 차량 전체 에너지 효율 부문 1위를 차지했다. 2020년판 '가이드'에서 종합 에너지 효율 기준 상위 5대 플러그인 하이브리드 모델은 다음과 같다.

앞서 언급한 바와 같이 플러그인 하이브리드 모델의 경우 종합 에너지 효율 더 의미 있는 것은 순수 전기 및 연료 모드의 에너지 효율 수준입니다. 순수 전기 모드에서 Toyota Prius Prime은 100마일당 25kWh만 소비하여 전체 전력 소비가 가장 낮습니다.

가이드 2020 버전에서 에너지 효율이 가장 낮은 PHEV는 Range Rover와 Range Rover Sport이며, 순수 전기 모드에서 전력 소비량은 100마일당 80kWh에 이릅니다! 현재 데이터가 누락된 모델 외에 에너지 효율이 가장 낮은 PHEV는 다음 10개 모델이다.

에너지 효율이 가장 높은 5개 PHEV 중에는 없는 것으로 나타났다. 유럽 ​​자동차는 단 한 대도 없으며, 에너지 효율성이 가장 낮은 10대 PHEV 중 9대가 유럽 브랜드입니다. 물론 이런 유럽차들은 대형차라 당연히 에너지 효율이 낮다고 말씀하시겠지만, 크라이슬러 퍼시피카(그랜드 보이저) 플러그인 하이브리드와 아우디 Q5 플러그인 하이브리드를 비교해 보겠습니다.

(다지에롱 플러그인 하이브리드의 국내 가격은 496,900위안이다. 탑재된 플러그인 하이브리드 시스템은 Ward Top 10 타이틀을 두 번이나 획득했다. 동일한 플러그인 하이브리드 시스템도 국내 지프 커맨더 PHEV에 탑재된 크라이슬러 퍼시피카 플러그인 하이브리드는 길이 5176mm로 아우디 Q5보다 크다. 플러그인 하이브리드이며 순수 전기 순항 범위도 더 높습니다. 이 경우 순수 전기 모드에서 Pacifica 플러그인 하이브리드의 종합 작동 전력 소비는 실제로 Q5 플러그인 하이브리드보다 21% 낮습니다. 연료 모드에서 전체 에너지 효율은 Q5 플러그인 하이브리드보다 11% 더 높습니다! 이 격차는 업계 내에서도 확실히 '세대 격차'다. 이러한 '기술적 세대차'는 전동화 시대의 유럽 자동차 제조사가 직면한 큰 과제입니다!

2005년, 지난 10년 동안 에너지 효율성의 유일한 돌파구는 하이브리드화였습니다.

유럽의 주요 자동차 제조업체가 전동화 분야에서 뒤처진 이유는 무엇입니까? 이는 지난 20년 동안 하이브리드 기술을 무시한 데서 비롯됩니다.

하이브리드 동력은 과도기적 기술이 아니라 배터리, 모터, 전자 제어장치 등을 위한 중요한 기술 경로입니다. , 하이브리드 전력 분야에서 수년간의 축적을 통해 "3 전기" 기술 분야에서 강력한 선도적 우위를 형성했습니다.

EPA의 '연비 가이드' 두 가지 버전을 10년 간격으로 비교해 보면, 다양한 전력 유형 중 하이브리드 전력이 에너지 효율성이 가장 크게 향상되었습니다.

2010년판 '가이드'에는 '량티안'뿐만 아니라 13개 브랜드가 참여하는 하이브리드 차량 33대가 실려 있다. 하지만 당시에는 Toyota Prius만이 에너지 효율이 50MPG 이상이었습니다. 대부분의 하이브리드 모델은 도시 지역에서 에너지 효율이 30~40MPG 사이였습니다(아래 표 참조).

2020년 하이브리드 모델은 실제로는 너무 비싸서 주류 형태가 되었습니다. 가이드에서는 더 이상 하이브리드 모델을 별도로 나열하지 않습니다. 이것이 한 가지 이유일 수 있습니다. 모델 수가 크게 늘어났을 뿐만 아니라, 더 중요한 것은 하이브리드 모델의 에너지 효율도 10년 전과 비교해 크게 향상됐다는 점이다.

2020년형 하이브리드 모델 중 가장 에너지 효율이 높은 현대 아이오닉 블루 하이브리드는 고속 주행 시 에너지 효율이 59MPG로 2010년형 토요타 프리우스보다 23% 향상됐다. 최고의 에너지 효율!

앞서 언급한 바와 같이 2020년형 포드 이스케이프 하이브리드의 도심 에너지 효율은 2010년형 대비 29.4배 높아졌다.

더욱 인상적인 것은 캠리 하이브리드다. 상대적으로 2010년형 모델과 비교하여 2020년형 캠리 하이브리드의 에너지 효율은 도심과 고속도로에서 각각 55%, 56% 증가했습니다!

앞서 언급한 바와 같이, 지난 5년간 순수 전기 자동차의 에너지 효율 수준은 지난 10년간 약 10% 향상되었을 뿐이며, FCV의 전반적인 에너지 효율은 거의 향상되지 않았습니다. 에너지 효율성 향상 비약적인 발전을 이룬 유일한 것은 하이브리드 전력입니다. EPA의 석유 연소 자동차 종합 에너지 효율을 58MPG(100km당 약 4.1리터)로 높임으로써 하이브리드 기술이 기존 내연기관에 새로운 생명을 불어넣었다고 할 수 있습니다.

06, 실제 에너지 효율은 자흡식 가솔린 엔진이 터보차저보다 낫다

물론 과거에도 여전히 가솔린 차량이 시장의 주력을 이루고 있는 만큼, 10년 동안 에너지 효율성 향상 정도도 매우 컸습니다. Qingzhu는 "가이드"의 2010년 버전과 2020년 버전 모두에서 글로벌 가솔린 차량 16개를 선정한 결과, 가솔린 차량의 전반적인 에너지 효율성 수준이 매우 높은 것으로 나타났습니다. 지난 10년 동안 크게 개선됐다.

이 16개 모델 중 혼다 어코드는 지난 10년간 에너지 효율이 가장 크게 향상됐다. 2020 어코드의 도시 에너지 효율은 2010 모델보다 42.9배 높아졌다. 2위는 도시 에너지 효율이 33.3으로 향상된 혼다 CR-V, 3위는 도시 에너지 효율이 31.8로 향상된 캠리 2.5L이다.

그러나 혼다의 에너지 효율 향상은 주로 기존 2.4L 자흡식 엔진을 1.5T 엔진으로 교체한 데 따른 것이다. 지난 10년 동안 Camry 2.5L에는 2.5L 자흡식 엔진도 장착되었습니다. 2020년형 Camry의 도심 및 고속도로 에너지 효율은 2010년형 대비 각각 31.8, 28.1 향상되었습니다.

2위도 2.5L 엔진을 탑재했다. 지난 10년간 토요타 RAV4의 도시 및 고속도로 에너지 효율성 향상은 27.3과 25.0이었다.

3위는 BMW 5 시리즈이다. 역시 3.0T 엔진을 탑재한 540i는 도시 및 고속도로 에너지 효율비 10을 기록했다. 2년 전 BMW 535i는 각각 29.4, 15.4 증가했다.

대배기량 자흡식 엔진을 소배기량 과급엔진으로 대체한 후 도심 환경에서의 에너지 효율 향상은 더욱 뚜렷하다는 것도 위의 표를 보면 알 수 있지만, 고속 조건에서는 개선이 제한됩니다.

동기의 우수한 자흡식 엔진에 비해 소배기량 터보차저 엔진은 에너지 효율 면에서 이점이 없다. 예를 들어, Golf 1.4T의 에너지 효율은 두 작업 조건 모두에서 Corolla 1.8L만큼 좋지 않습니다. Escape 1.5T의 에너지 효율도 Mercedes-Benz E350이 사용하는 RAV4 2.5L보다 낮습니다. 2.0T 엔진이라 에너지 효율이 도심 및 고속 주행 조건에 비해 좋지 않습니다. 에너지 효율은 기본적으로 Lexus ES 3.5L과 동일합니다.

그래서 실제 에너지 효율 측면에서 볼 때 우리는 정말 소배기량 터보차저를 오해했을 수도 있습니다.

기사?|?Qingzhu

이 기사는 Autohome Chejiahao 작성자의 글이며 Autohome의 견해와 입장을 대변하지 않습니다.