기하학 G6: 15 만 달러면 홍몽곤돌라 +L2 운전이 가능해요!

아직 기하학 G6 을 시운전하기 전까지는, 전기소편은 기하학 G6 이 사실상 기하학 A 의' 대개금' 이라고 생각했다. 하지만 시운전을 받고 실제 체험을 한 후, 기하학 G6 은 또 다른 견해를 주었다. 지능화, 디자인, 승승승체험 등 기하 G6 은 기하 A 에 비해 세대 간 우세를 가지고 있다.

아래에서 이 차의 시운전 느낌에 대해 자세히 이야기합시다.

실제 수명 표현

기하학의 주요 판매 포인트 중 하나는' 실제 수명' 입니다. 이것은 기하학 G6 에서도 아주 좋은 구현이다.

수명 측면에서 형상 G6 은 각각 480km 와 620km 의 CLTC 수명을 가진 53kWh, 70kWh 의 3 원 리튬 배터리 버전을 제공합니다.

이번에 우리는 기하학 G6 항속 620km 의 차종을 시운전했는데, 출발시 남은 항속 마일리지는 576km, 실제 시운전 126km 이후 남은 항속 423km, 오차는 27km, 항속 할인율은 82.3 에 이르렀는데, 이는 역시 우리가' 폭력' 을 비교하고 있는 것으로 나타났다

이번 시운전 노선은 주로 고속 위주로 이 차의 가속과 조작체험을 최대한 경험하기 위해 시운전 과정에서 큰 발' 전기문' 을 자주 긴급 가속과 추월한다. 평소 도시가 정상적으로 운전하면 항속 할인율이 더 낮아질 것이다.

수명 실제 외에도 기하학 G6 은 AI 지능형 수명 마일리지 알고리즘을 사용하여 과거 평균 에너지 어댑티브 인식, 배터리 잔여에너지 예측, 운전 조건 인식, 운전 모드 전환 마일리지 변경 기술을 통해 남은 수명 마일리지를 정확하게 예측할 수 있어 충전해야 할 시기를 쉽게 판단할 수 있습니다.

충전에 대해 언급하면서 형상 G6 은 DC 고속 충전과 AC 저속 충전의 두 가지 형태를 모두 지원하므로 40 분도 채 안 되어 80 으로 충전할 수 있습니다.

또한 이 자동차 충전구의 위치는 각각 차량의 오른쪽 전면 펜더와 왼쪽 후면 펜더에 위치하여 각각 천천히 충전하고 빠르게 충전하여 다양한 사용 시나리오를 충족합니다.

운전체험

1, 가속 체험

첫째, 동력의 경우 형상 G6 은 전면 전구체의 동력 배치, 최대 전력 150kW, 최대 토크 310N·m, 동력 매개변수는 고출력 2.0T 엔진과 견줄 만하다

또한 모터의 선천적인 특성으로 인해 편안한 모드에서도 시작이나 주행 중 갑자기 가속될 경우 형상 G6 의 동력 응답이 직접적이고 빠르며 강한 밀기 감각을 제공합니다. 게다가, 차량의 동력 출력도 매우 선형적이어서 터빈 증압 엔진처럼 갑작스럽지 않고 자연흡입 엔진의 가속감각에 더 가깝다.

2, 섀시 조정

서스펜션의 경우 형상 G6 에는 전면 맥퍼슨 독립 서스펜션+후면 비틀림 빔 반독립 서스펜션이 장착되어 있습니다.

조정 부분에서 형상 A 의 편안함과는 달리 형상 G6 의 섀시 서스펜션은 더욱 단단합니다. 서스펜션의 지지성은 좋지만, 일반 도로에서는 도로의 작은 요동이 잘 걸러질 수 있다. 다만 큰 움푹 패이거나 계속 기복을 겪을 때만 차체에 여분의 점프가 있어 뒷좌석 승무원의 승차 편안함에 어느 정도 영향을 미친다.

또한 아래쪽 배터리 레이아웃의 영향을 받아 최소 거리 간격이 120mm 에 불과하며 차량 통과에 약간의 영향을 미치지만 차량 무게 중심을 낮출 수 있습니다. 따라서 가속과 굽이를 할 때 차량 안정성은 모두 좋은 표현을 할 수 있다.

3, 3 가지 운전 모드 옵션

신차는 경제성, 편안함, 운동 3 가지 운전 모드 옵션을 제공하며, 모드에 따라 해당 가속 응답, 회전 촉감, 에어컨 모드가 다를 수 있습니다.

예를 들어 경제 모드에서는 차량이 HUD 헤드업 디스플레이와 같은 불필요한 전력 수요를 끄고 모터와 에어컨의 전력을 줄여 더 긴 수명을 제공합니다.

또한 경제와 편안함 모드에서는 스티어링 휠이 약간 가벼워 속도가 120 야드 이상인 경우에도 스티어링 휠의 스티어링 힘이 무거워지지 않습니다. 게다가 그 자체의 동력이 빠르기 때문에 추월 따위는 모두 원활하고' 급행열차' 를 좋아하는 사람은 이런 G6 을 매우 좋아할 것이다.

모션 모드로 전환하면 전반적인 스티어링 촉감도 무거워집니다.

형상 G6 운동 에너지 회수의 강도도 낮음, 중간, 높음 세 가지 다른 기어로 설정됩니다. 이 가운데 낮은 기어와 중간 기어에 대한 느낌은 그다지 뚜렷하지 않고 차량의 속도도 눈에 띄게 떨어지지 않았다. 최강 기어에서 가속 페달을 풀어도 끌기감이 너무 강하지 않다.

4, NVH 표현

전계에는 홍몽조종석

이 표준으로 제공된다

1, 시스템 유동성

첫째, 이 시스템의 UI 는 간결하고 명료하며 전체 시스템 작동도 매우 원활합니다. 차량이 열쇠 잠금 해제를 감지하면 차문이 열리면서 화면이 밝아져 3 초도 채 안 되어 시스템에 들어간다. 동시에, 각 메뉴 인터페이스의 전환도 매우 매끄럽고, 조금도 카튼이 없다.

2, 차량 인터페이스 레이아웃

이 시스템 UI 는 주로 세 가지 인터페이스로 나뉩니다. 주 인터페이스 외에 왼쪽 슬라이딩은 멀티미디어 인터페이스이고 오른쪽 슬라이딩은 차량 정보 설정 인터페이스입니다. 논리가 매우 명확해서 처음 접촉한 사용자라도 바로 시작할 수 있다.

또한 형상 G6 의 14.6 형 중앙 제어 대형 화면은 어댑티브 분할 기능을 지원합니다

3, 풍부한 화웨이 생태

는 화웨이 하모니 OS 시스템이므로 응용이 적지 않을 것이다. 화웨이 애플리케이션 시장의 맞춤형 개발을 기반으로 화웨이 애플리케이션 쇼핑몰에서 적절한 BC, 유쿠, 투어, 메구음악 등 타사 애플리케이션을 다운로드할 수 있습니다. 현재 매장에서 다운로드할 수 있는 앱은 30 여 개에 불과하지만, 공식적으로는 2022 년 안에 이 수치가 15 로 높아질 것이라고 약속했다.

또한 화웨이의 생태를 바탕으로 차량과 휴대전화의 상호 연결, 앱 클라우드에서 개인 설정 업데이트, 역사 재생, 즐겨찾기, 동영상 진행 등을 더 잘 수행할 수 있다. 예를 들어, 집에서 다 보지 못한 드라마는 차에 도착하면 차량으로 리메이크할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 오페라, 독서명언)

이와 함께 자동차에 내장된 고덕지도는 휴대전화 탐색과의 자동 흐름을 지원합니다. 같은 계정에서 휴대전화 내비게이션은 승차 후 순식간에 차량으로 옮겨질 수 있고, 휴대전화에서 완성한 내비게이션은 차량에서 반복할 필요가 없다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

4, 동그라미를 칠 수 있는' 소호 동창'

기하학 G6 에도 자신만의 음성 보조자인 소호 학우가 있어 표현도 동그라미를 칠 수 있다. 첫째, 응답 속도가 빠르고 인식률이 높으며, 주 보조 운전에 따라 다른 음역에 따라 명령을 완료할 수 있는 파티션 인식도 지원합니다. 지시사를 통해, 당신은 기본적으로 대부분의 차량 기능과 제 3 자 앱을 통제할 수 있으며, 실제로 입을 움직일 수 있는 것은 절대 손을 대지 않는다. (알버트 아인슈타인, 언어명언)

둘째, 이 스마트 음성 시스템은 90 초 동안 듣고, 한 번 더 명령을 내리지 않고 한 번 깨우고, 90 초 안에 음성 조수에게 여러 개의 명령을 연속적으로 내릴 수 있다. 또한 음성 도우미는 차내 대화를 효과적으로 필터링하고 음성 웨이크업 비트로부터 음성 지시만 받을 수 있는 의미 거부 기능도 갖추고 있습니다.

흥미롭게도 기하학 G6 의 가상 음성 도우미' 소호 동창' 도 귀여운 만화 이미지를 갖고 있어 스마트 음성과 일치한 뒤 13 개 장면에서 40 여 가지 동작을 할 수 있어 상호 작용을 더욱 친밀하게 할 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마)

실제로 음성 인식 속도가 매우 빨라서 자주 사용하는 탐색, 음악, 창문 등을 빠르게 수행할 수 있습니다. 그러나 안정성 방면은 여전히 향상되어야 하며, 오랫동안 지속된 음성을 안정적으로 할 수 없는 경우가 많다.

지능형 운전

형상 G6 시스템은 LKA 차선 유지 보조 시스템, LDW 차선 이탈 경보 시스템, TSI 교통 표지 지능형 식별, FCW 전 충돌 경보, 자동 시동 정지를 지원하는 ACC 적응 순항 등 9 가지 보조 운전이 기본으로 제공됩니다

이 스마트운전 시스템의 성능에 큰 문제가 있는 것은 차선이 기능 보정 방향을 유지할 때 보정 동작이 너무 가늘어서 스티어링 휠이 계속 좌우로 흔들려 감히 이 스마트운전 시스템을 켤 자신이 별로 없다는 점이다.

실제로 이러한 문제는 형상 a 에도 발생했으며 형상 G6 에도 효과적으로 해결되지 않았습니다.

차체 크기 amp；; 공간 체험

차체 크기 측면에서 형상 G6 의 가로세로는 각각 4752/1804/1503mm 이고 베이도 2700mm 에 달한다. 기하 G6 은 같은 등급의 차종에 비해 크기에서 우세하지 않다.

하지만 합리적인 공간 배치에 힘입어 차 안은 비좁아 보이지 않고 뒷줄 공간은 여전히 넓다. 게다가 좌석 소포성과 연경도 모두 괜찮고 장시간 타도 편합니다.

뒷좌석은 또한 다른 비율의 전복을 지원하지만, 거꾸로 된 경사가 비교적 커서 트렁크의 공간 확장에 몇 가지 한계가 있다. 또 기하학 G6 은 기하학 A 와 마찬가지로 오일 개조 플랫폼이기 때문에 전면 트렁크가 없다. 공간 활용 방면에서 같은 사이즈의 순전플랫폼 차종에 비해 하마터면 의미가 있을 뻔했다.

저장 공간 부분, 새 차는 일반 셀 외에 아래쪽 셀에 더 큰 저장 면적을 가지고 있다. 또한, 와이드형 디자인을 채택한 후 G6 의 센터 콘솔 공간이 풀려 기하학을 위한 이중층 저장 공간을 만들었습니다. 상층부는 휴대폰 무선 충전판, 하층은 컵 받침대, 오픈 셀입니다. 공간 활용도를 더욱 높였습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) Lt; P class = "QL-align-center" style = "text-

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