포르쉐의 순수 전기 4도어 스포츠카 타이칸, 그만큼 빠르나요?

포르쉐의 순수 전기 4도어 스포츠카 타이칸 터보 S, 그저 빠르기만 한 걸까?

“주변을 둘러봐도 꿈에 그리던 차를 찾을 수 없어서 직접 만들기로 결심했습니다.” - 페리 포르쉐(포르쉐의 아버지)

정치와 전쟁을 배경으로 자동차를 만든 아버지 페르디난트 포르쉐와 달리, 페리 포르쉐는 제2차 세계대전 이후 좀 더 자유롭고 자유로운 발상을 가지고 등장했다. 1948년 7월, 포르쉐는 그의 지휘 하에 불멸의 포르쉐 356으로 알려진 최초의 스포츠카를 디자인했습니다. 그 후에도 그는 더욱 클래식한 모델인 포르쉐 911의 디자인을 계속해서 주도했다.

수년 동안 Ferry Porsche의 고전적인 인용문은 항상 포르쉐 브랜드와 함께 해 왔으며, 그것이 생산한 제품은 최초의 SUV 카이엔이든 최초의 하이브리드 고급 SUV이든 항상 매우 고전적입니다. . 퍼포먼스 레이싱 911?GT3?하이브리드.

마찬가지로 포르쉐 타이칸도 그런 작품이다. 포르쉐 브랜드 최초의 순수 전기 스포츠카인 이 자동차는 단지 빠르기만 한 것이 아닙니다.

포르쉐 시스템을 관통하는 전동화 기반?

실제로 포르쉐 브랜드 시스템 전체를 관통하는 전동화라는 사실을 모르는 사람이 많지 않다. 1900년 초, 페르디난트 포르쉐(Ferdinand Porsche)는 영국에서 인휠 모터에 대한 특허를 등록했습니다. 그는 자동차의 네 바퀴 모두에 인휠 모터를 장착했습니다. 이 자동차는 세계 최초의 4륜 구동 승용차였습니다. 휠 드라이브. 나중에 그는 시리즈 하이브리드 시스템을 갖춘 세계 최초의 풀 ​​하이브리드 자동차를 출시했습니다. 포르쉐 이후 시대에는 경주와 민간 분야로 이동하면서 전기화가 항상 존재했습니다.

포르쉐 탄칸의 전신은 미션?E라는 전기 콘셉트카였다. 이 차량은 2015년 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개되며 포르쉐의 전기차 분야 새 장을 열었으며, 처음에는 납품도 하지 않은 채 3만 위안에 주문을 받은 타이칸의 성공도 사실로 입증됐다. 2019년 가장 인기 있는 전기차라고 할 수 있습니다.

포르쉐가 먼저, 순수 전기차가 두 번째

다른 경쟁사와 달리 포르쉐는 타이칸이 포르쉐가 먼저, 순수 전기차가 두 번째라고 믿고 있다. 진정한 순수 전기 스포츠카 타이칸의 의미를 만들어갑니다.

먼저 배터리 사양과 출력에 대해 이야기해보자. 포르쉐 타이칸 터보와 터보 S 모두 93kWh 용량의 배터리 팩이 탑재된다. 터보 모델의 출력은 460kW, 오버부스트 시 500kW다. 모드의 토크 출력은 850Nm이고 Turbo?S의 출력도 460kW로 오버부스트 모드에서 560kW에 도달할 수 있으며 두 모델의 NEDC 종합 범위는 465km에 달하며 최고 속도도 가능합니다. 시속 260km이다.

구동 구조 측면에서는 터보와 터보?S 모두 전·후차축에 영구자석 동기 모터를 탑재해 전기 4륜 구동을 구현하고 수냉식 시스템도 탑재했다. . 게다가 타이칸은 리어 액슬에 2단 변속기를 탑재했는데, 이 변속기의 논리는 조금 특별하다. 1단이 가속 시작을 담당하고, 2단이 고속 순항을 담당한다. 이 기어박스의 파워 정렬 덕분에 터보 모델은 3.2초 만에 100km, 10.6초 만에 200km까지 가속할 수 있으며 터보 S 모델은 2.8초 만에 100km까지 가속할 수 있으며 9.8초 만에 200km에 도달할 수 있습니다. 시간.

또한 일련의 데이터가 있습니다. 최대 제동 에너지 회수는 256kW에 도달할 수 있으며, 고성능 주행에서도 제동 에너지의 90%를 회수할 수 있습니다.

둘째, 포르쉐 타이칸은 단순히 '빠른' 것이 아닙니다. 여전히 트랙을 위해 태어난 포르쉐입니다. 3챔버 에어 스프링, 포르쉐 다이내믹 섀시 컨트롤 시스템, 리어 액슬 스티어링 시스템이 모두 그렇습니다. , 스포츠카의 궁극의 성능을 측정하는 뉘르부르크링 랩 테스트에서 7분 42초의 기록을 달성했으며 현재 양산차 중 가장 빠른 4도어 스포츠카입니다.

빠른 차일 뿐만 아니라 스포츠카이기도 하다

실제 운전을 해보면 타이칸은 정말 운전성이 뛰어난 스포츠카인데, 전자식 스포츠가 붙어 있어서 굉장히 헷갈린다. 단단한 섀시와 핸들링 느낌이 결합된 사운드, "후드" 아래에 수납 공간만 있는 것을 보지 못했다면 이것이 순수 전기 자동차라는 것을 믿지 못할 수도 있습니다.

이번 시승은 타이칸 터보 S였습니다. 물론 상황상 오버부스트 모드에서는 파워 폭발을 경험하지 못해서 일상적인 사용 시나리오에 가까운 경험이었습니다. 하지만 실제로 일상 사용에서는 하위 4S 버전을 포함하여 Turbo와 Turbo?S의 차이가 실제로 크지 않습니다. 주로 배터리 수명과 가속 수준에서 약간의 차이가 있습니다. 물론 4S 버전도 100입니다. - 4초 만에 100mph에 도달할 수 있으며, 최근 출시된 표준 버전의 Taycan도 있으며, 이 버전은 5.4초 만에 414km를 주행합니다.

시승을 통해 우리는 타이칸 시리즈가 GT 스포츠카에 더 가깝다는 사실을 발견했습니다. 순수 전력으로 인해 배터리 수명이 제한되기는 하지만 전체적인 섀시 튜닝과 컨트롤은 실제로는 앉아 있는 것과 마찬가지로 상대적으로 균형이 잡혀 있습니다. 편안함과 제어력을 모두 고려한 911과 Panamera 사이의 자세입니다. 또한, 타이칸은 전동화를 통해 섀시 높이의 다단계 조정, 서스펜션의 부드러움과 경도, 5가지 주행 모드 등 다양한 차량 섀시 제어 기본 설정을 차량이 더 쉽게 실현할 수 있도록 하여 운전자가 보다 적극적으로 제어할 수 있도록 합니다. 또한 차량은 다양한 환경에서 재미를 극대화할 수 있습니다.

배터리 수명 문제를 해결하기 위해 포르쉐는 최초로 800V 충전을 채택한 회사다. 물론 이 사양은 포르쉐 대리점에서만 즐길 수 있지만, 상관없다. 빠르고 효율적인 충전, 가장 빠른 속도로 5분 만에 주행거리 100km를 늘릴 수 있고, 15분 만에 5%에서 80%까지 충전할 수 있습니다. 물론, 타이칸을 구매하시면 포르쉐에서 가정용 11kW 충전 파일 세트를 드리고, 가정용 전력망 점검과 기본 설치 서비스도 함께 제공해 드립니다.

현재 중국 포르쉐 판매점의 90%에 DC 충전 파일이 설치되어 있다. 사전 조사를 통해 포르쉐는 국내 공공 충전 파일의 80% 이상이 타이칸을 충전할 수 있다고 밝혔다.

2025+ 전략의 '선구자'

포르쉐는 2001년 중국 시장에 진출한 이후 19년간 중국에서 활동하며 탄탄한 성과를 거뒀다. 2019년 중국 자동차 시장의 전반적인 하락세에도 불구하고 포르쉐의 중국 판매는 8%의 플러스 성장을 달성했으며, 글로벌 점유율은 31%로 변함없이 유지됐다.

한편, 포르쉐 역시 현재의 전동화 시장 환경에 맞춰 변화를 모색하고 있다. 타이칸의 바다 테스트는 포르쉐의 2025년 전략에 특히 중요합니다.

포르쉐의 2025+ 전략 계획에 따르면 포르쉐는 향후 5년 내 전동화 모델 판매 비중을 전체의 50%까지 끌어올린다. 전기 자동차 판매와 관련하여 중국은 규모의 기반뿐만 아니라 인프라 및 소비 개념이 다년간 축적되어 있는 훌륭한 "시범" 시장입니다.

종슈

국내 시장에서는 포르쉐 타이칸이 경쟁사인 테슬라 모델S를 피할 수 없다고 보는 이들이 많다. 하지만 가격면에서는 기본 버전이 모델 S보다 저렴하기는 하지만 성능은 모델 S만큼 좋지는 않다. 4S 모델은 100만 위안대를 넘어 더 이상 비교할 수 없게 되어 포르쉐가 그럴 의도가 없음을 입증한다. 이 "기술 회사"의 이익과 경쟁하는 것입니다. 가성비 측면에서는 모델?S의 성능과 가격이 확실히 더 저렴하지만 컨트롤, 디자인 수준, 브랜드 헤리티지 측면에서 보면 포르쉐 특유의 장점이 있고, 모델이 되라는 특수 효과도 있습니다. .

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.