새로운 i4가 BMW를 다시 시작하게 하고, 전직 베테랑들이 새로운 에너지 트랙으로 돌아옵니다.

BMW는 지난 이틀 동안 새로운 i4 컨셉카를 출시했을 뿐만 아니라, 기존에 사용되던 검정색 링 색상에서 새로운 로고를 변경했다는 소식이 전해졌습니다. 이는 BMW가 이번에 큰 파장을 일으키고자 함을 나타내는 것으로 보이며, 이번 i4가 이러한 계획의 선구자입니다.

i4라고 하면 사람들은 가장 먼저 BMW의 i 시리즈를 떠올릴 것이다. BMW는 이미 2007년 초 'i 플랜'을 제안한 많은 자동차 회사들 중 하나이다. 핵심 모터와 전기 구동 시스템은 독자적으로 개발하기 시작했고 전자 제어 및 배터리 부품은 타사에서 제공했습니다. 이러한 시도는 BMW가 신에너지 자동차 분야에 진출할 수 있게 했을 뿐만 아니라, 현재 국내 동력배터리 분야에서 성황을 이루고 있는 CATL 시대를 열었다는 점에서 BMW는 다시 한 번 선두주자 역할을 하게 됐다. 물론 이는 CATL의 강점과 비전과도 떼어놓을 수 없는 부분이다. 결국, 당시 대부분의 배터리 회사들은 글로벌 자동차 시장에서 2007년은 여전히 ​​연료전지 시대였다.

그러나 바로 이듬해 현재 신에너지 차량 분야의 선두주자인 Tesla는 첫 시험 생산 차량인 Roadster를 출시했습니다. 버핏은 또한 현재 국내 신에너지 차량 분야의 선두주자인 BYD에 투자했습니다. BYD는 그해 말 최초의 듀얼 모드 전기차 F3DM을 출시했고, 그해 국내 신에너지 차량 보조금이 시범적으로 시작되었습니다. 전통적이고 확고한 자동차 회사로서 BMW의 행동은 불쾌하지 않습니다.

이제 곧 2013년이 됐다. 이 계획으로 탄생한 i3, i8이 잇달아 공개됐다. BMW도 올해 자동차 시리즈에 'i 시리즈'를 추가했다. Tesla가 공식적으로 구현되기 시작하면서 Model? S도 출시되었고, 세계는 점차 신에너지 자동차 시대로 진입하기 시작했습니다. 이때 BMW는 적시에 새로운 자동차를 출시했습니다.

그러나 BMW는 그 이후로 이러한 미래지향적인 추진력을 이어가지 못했습니다. 앞선 제품 컨셉과 독특한 제조 공정으로 인해 i3와 i8은 BYD와 Tesla만큼 인기를 얻지 못할 운명이었으며, 이 두 제품도 마찬가지였습니다. 이제 막 배터리를 업그레이드한 i3 NEDC도 주행거리가 340km에 불과하고, i8은 올해 단종된다. 일찍 일어난 BMW는 이 두 제품을 처음 설계할 당시에는 미래에 신에너지 자동차가 어떻게 발전할지 전혀 생각하지 못했을 수도 있다. 이 두 최첨단 BMW 모델 역시 최악의 모델이 됐다.

이 기간 동안 메르세데스-벤츠와 아우디는 신에너지 분야에 진출하기 시작했고, 처음 2년 동안 성숙한 EQ와 e-트론 제품을 출시한 반면, BMW는 몇 개밖에 없었습니다. 플러그인 하이브리드 모델로 인해 사람들은 "i Plan"의 "실패"로 인해 BMW가 새로운 에너지의 길을 다시 생각하게 되었다고 생각하지만, 이 길이 BMW가 잘못된 것은 아니라는 것이 밝혀졌습니다. 이를 시기적절하게 실현한 아이넥스트(iNEXT) 컨셉카는 2018년 신에너지 자동차를 출시해 'i 시리즈'를 이어갈 예정이다. "i 시리즈".

이번에 출시된 i4 컨셉카는 새로운 계획의 시작이다. 비록 여전히 'i+번호' 네이밍 방식을 사용해 이전 'i plan'의 설정을 이어가고 있지만 본질적으로는 이것이다. i4의 양산형은 향후 콘셉트카와 크게 다르지 않을 것으로 알려졌다. 하지만 BMW의 신에너지 차량 개발 경로는 여타 브랜드와 여전히 다르다는 점은 주목할 만하다. BMW는 별도의 신에너지 차량 플랫폼을 출시하지 않고, 순수 전기차와 하이브리드, 연료 기반의 수요를 동시에 충족시키겠다고 밝혔다. CLAR 플랫폼은 이미 2015년에 출시되었으며, BMW는 신에너지 자동차 분야에서 다시 한번 그 선견지명을 보여주었다는 것을 아셔야 합니다. 플랫폼을 적용하면 BMW의 신에너지 차량에 대한 투자가 크게 줄어드는 동시에 신에너지 차량의 기술이 기존 연료 차량에도 더욱 편리하게 적용될 수 있습니다. 결석.

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