에탄올 가솔린 엔진 고장 등

1. 연료의 에탄올 함량을 주의 깊게 점검한다. < P > 에탄올 연료 차량에 이상이 생기면 먼저 휘발유 중 에틸 효소의 함량을 점검해야 한다. 차량용 에탄올 휘발유 국가 기준에 따르면 휘발유 중 1%2.% 의 에탄올만 허용된다. < P > 휘발유에 에탄올을 너무 많이 넣으면 엔진 급유 시스템 부식, 연료 필터 막힘, 연료 시스템 부품 노화, 혼합기 과희석, 삼원 촉매 변환기 고장을 초래할 수 있다. < P > 마일리지 5 만 킬로미터를 달리는 26 개 상하이 범용 군월 2.41 자동변속기차, 견인력 제어 시스템 표시등이 켜지지 않았습니다. Tec H2 문제 해결사를 연결합니다. 섀시 시스템에 들어가면 오류 메시지는 "c24—- 견인력 제어 비활성화" 입니다. 엔진 제어 시스템에 들어가면 오류 메시지는 "p171—- 장기 연료 조절 희석" 입니다. 장기 연료 조절 값이 3% 에 달하는 엔진 제어 장치의 데이터 스트림을 읽습니다. 견인력 제어 원리에 따르면 엔진 제어 모듈의 장기 연료 조정이 너무 희박하면 견인력 제어 모듈이 오류 코드 171 이 엔진 제어 모듈에 저장된 것을 감지하면 견인력 제어 기능이 꺼지고 표시등이 켜집니다. 따라서 이 문제를 해결하는 열쇠는 메모리 오류 코드 "P171" 의 원인을 찾는 것입니다. 혼합가스가 너무 희박한 흔한 원인에 대해 연료 시스템 압력을 연이어 검사하여 정상이다. 인젝터를 제거하고, 내시경으로 연소실을 검사하고, 노출층에 적탄소가 없다. 탐지기의 인젝터를 점검하고, 분사가 균일하고, 안개가 잘 낀다. 데이터 스트림을 읽어 흡기 시스템에 공기가 새지 않았음을 보여 줍니다. 기사에게 이 차가 며칠 전에 다른 곳에서 주유했다는 것을 알고 주유에 불합격한 것으로 의심했다. 연료 탱크에서 소량의 연료를 추출하여 연료 분석기에서 테스트하다. 연료 탱크 내의 에탄올 함량이 29% 에 달하여 국가가 규정한 한도를 크게 초과한 것으로 밝혀졌다. 그 결과, 혼합기가 너무 희박해서 엔진 제어 모듈을 이상적인 값으로 조정할 수 없어 오류 코드 "P171" 이 저장됩니다. 합격한 에탄올 휘발유를 교체한 후 고장을 제거하다. < P > 에탄올과 휘발유는 서로 용해될 수 있지만 내수성이 좋지 않아 에탄올 휘발유가 물에 닿으면' 상분리' 가 발생한다. 이에 따라 에탄올 연료 자동차' 연료 조절 초한계' 와 같은 고장을 해결할 때 잘못된 판단을 피하기 위해 을취 휘발유의 화학성분도 모니터링해 에탄올 휘발유 품질 불량면으로 인한 고장을 방지해야 한다. < P > 마일리지 3km 를 달리는 27 MG7 1.8T 승용차 한 대가 엔진 고장등이 켜져 있어 사용자가 기름을 많이 소비한다는 반응을 보였다. 문제 해결사를 연결하고 오류 코드를 "R17- 연료 커넥터가 범위를 벗어남" 으로 조정합니다. 읽은 데이터 스트림을 분석하여 장애의 근본 원인은 희박한 혼합기라는 것을 알 수 있다. 연료 시스템의 측정 압력은 21 킬로파스에 불과하다. 연료 펌프를 제거하여 검사하다.

연료 펌프 흡입 필터에 많은 불순물이 있음을 발견했습니다. 연료 품질 분석기 테스트를 통해 휘발유의 에탄올 함량이 25% 에 달하는 것으로 나타났다. 연료 탱크와 연료 시스템 라인을 청소하고, 자격을 갖춘 연료를 교체하고, 문제를 해결한다. 이는 연료 중의 에탄올이 초과를 초과하고 에탄올이 용해성이 강하기 때문에 연료 탱크 안의 불순물이 연료 펌프 흡입구에서 막혀 연료 시스템 압력이 표준치보다 낮아 공기 연소 혼합물이 너무 희박해지고 오류 코드' P 17' < P > 2. 연료 펌프에서 나오는' 윤활기' 소음이 제거되기 때문이다. < P > 상하이 범용 뷰익 군위 (거래가격 | 차형 상세 설명) 승용차에서 연료 펌프가 일할 때' 윙윙, 봐라' 라는 소음을 냈다. 새로운 연료 펌프 어셈블리를 교체할 때 증상이 크게 개선되지 않았다. 이 차는 에탄올 휘발유를 사용했고, 결국 연료 펌프의 진동 주파수 특성의 변화는 연료 성질의 변화면에 의한 것으로 밝혀졌다. 자동차 연료 펌프의 오일 리턴 벨로우즈는 드라이어 기술로 제조된다. 오일 벨로우즈는 에탄올 연료에 장기간 담가 연화되고, 연료 펌프는 특정 작동 주파수 범위 내에서 * * * 진동이 발생하여 벨로우즈 구석에서 파열됩니다. < P > 24 년 12 월 1 일 이전에 생산된 뷰익 군위 승용차의 경우, 해결책은 스트랩으로 리턴 파이프와 전기 하네스를 받치고 손으로 조여 마지막으로 사각집게로 여분의 나일론 벨트를 자르는 것이다. 이렇게 하는 목적은 리턴 웨이브 튜브가 부족하여 연료 펌프 작동 시 진동 주파수 특성을 변경하여 * * * 진동과 소음을 제거하는 것입니다. 위의 방법은 LG8 과 같은 보세 연료 펌프를 사용하는 모든 상하이 범용 뷰익 모델에 적용됩니다.

3. 연료 필터 막힘 방지. < P > 음주 휘발유는 청정 자동차 연료로 사용된다는 것은 의심의 여지가 없지만 에탄올 휘발유는 용해성이 강하다. 자동차가 에탄올 휘발유를 사용한 후, 각종 더러움이 종종 연료 탱크에 쌓여 연료 펌프 흡입구의 필터와 연료 필터를 막아 연료 시스템 압력이 표준치보다 낮아 혼합물이 너무 희박하게 된다. B 술 취한 가솔린의 더러움은 다음과 같은 방법으로 발생한다. 에탄올 휘발유를 운송하는 선박-오일 저장소-유조선-주유소 연료 탱크 또는 오일 펌프 → 차 연료 탱크. 대부분의 더러움은 필터에 의해 필터링되어 필터를 쉽게 막을 수 있기 때문이다. 이것이 에탄올 자동차가 연료 필터 유지 관리를 강화해야 하는 이유이다.

4. 연료 시스템의 부식을 최소화한다. < P > 휘발유에는 화학성분인 황산염이 함유되어 있다. 기술 규정에 따르면 황산염의 함량은 4×1 을 초과해서는 안 된다. 황산염 함량이 ×l 에 도달하면 액체로 연료 필터를 통과하고, 엔진이 다운된 다음 날 인젝터 안에 응결되어 인젝터가 부식되어 가속불량으로 나타나고, 펜던트율이 불안정하다. 따라서 에탄올 연료의 화학성분이 기준에 부합하는지 정기적으로 점검해야 한다. 게다가, 연료 탱크의 녹 방지 처리는 연료 시스템의 안전한 사용과 관련이 있다. 메탄올휘발유는 일부 지역에서는 널리 사용되지만, 메틸 발효 휘발유는 부식성이 강하기 때문에 연료 탱크 내부 표면에는 녹 방지 처리가 필요하다. 철 연료 탱크의 경우 내부 표면의 녹 방지 처리 방안은 먼저 모래를 뿌린 다음 분사하는 것이다. 이런 코팅은 모든 연료에 적용된다. 주의: 샌드블라스팅이나 인화를 한 후에는 내페인트를 분사하는 것이 좋다. 그렇지 않으면 연료 탱크의 내부 표면 윗부분이 휘발유 증기에 부식되기 쉽다. 장기간 메탄올 가솔린을 사용한다면 플라스틱 연료 탱크를 사용하는 것이 좋다. @219