왜 차를 만드는 새로운 세력은 더 이상 신인이 들어갈 기회가 없는가?

그중에서 어떤 변화를 볼 수 있습니까?

최근 화하 행복 회장 왕은 더 이상 신에너지 자동차 법정 대표인을 맡지 않고, 왕이 실제로 통제하는 라사별은 신에너지의 주주 지위가 원래 1 위에서 7 위로 떨어졌다. 하충신 에너지의 신주 동에는 이춘 경제기술 개발구가 나타났다.

이런 진퇴는 많은 업계 인사들이 호충신 에너지의 미래에 대해 약간의 우려를 불러일으켰다. 결국 지방국자 배경을 가진 기업이 동원할 수 있는 현금 자원은 그리 넉넉하지 않다.

자동차를 만드는 것은 금융 블랙홀이며, 이것은 이미 각 방면의 지식이 되었다. 자금 문제는 줄곧 자동차 건설 신세력이 직면한 가장 중요한 문제였다. 사사차, 특이점 자동차 등 조차 신세력은 임금 체불 소식까지 전해졌다. 하지만 공장 폐건이나 차종 상장 연기 뒤에는 기술적인 어려움뿐만 아니라 걸림돌이 되는 재정적 위험도 있다.

전체 경기 침체, 자동차 판매량 감소, 자동차 업계의 경쟁이 갈수록 치열해지는 맥락에서 시기적절한 퇴출도 덜 확고한 투자자의 선호가 되고, 새로운 세력이 새로운 재무주를 찾는 것이 훨씬 어렵다.

어제 차와 집은 계열사를 통해 6 억 5 천만 위안을 들여 100% 가 충칭리범자동차 유한회사를 인수했다. 즉, 리돛 예약차와 다음 융자석이 정식으로 확인됐다는 것이다. 이 사실은 자동차를 만드는 신생력이 돈이 필요하다는 것을 반영하지만, 단지 돈이 필요한 것만은 아니다. 차를 만드는 새로운 세력은 돈 외에 더 많은 자원이 필요하다. 토너먼트 단계에서 핵심 경쟁력이 없는 신생력은 더욱 위험하다.

포지셔닝: 모든 새로운 세력이 주요 기계 공장을 만들 수 있는 것은 아니다.

자동차는 결코 꽃이 만발하는 분야는 아니지만, 승자가 통식하는 업종도 아니다.

중국의 과거 자동차 산업 구조에서, 호스트 공장은 줄곧 산업 체인의 상류 위치를 차지하고 있다. 공급자는 호스트 공장에 대해 매우 공손하며, 거의 요구가 있으면 반드시 들어준다. 판매측의 압력은 종종 리셀러 그룹이 부담한다. 중국 전체 자동차 시장이 고속으로 성장할 때, 많은 브랜드력이 강한 외국 자동차 회사들에게 거의 모든 돈이 폭불했다.

그래서 자동차의 새로운 에너지 물결이 일어나자, 많은 자동차 제조 신세력들은 그 전통 자동차 거물들의 지위를 복제하여 전체 산업 체인의 하이엔드에 서기를 열망하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차)

그러나, 최근 몇 년 동안 국내에서 부상해 온 화하 행복처럼, 그들은 많은 자원을 가지고 있으며, 그 회장 왕학문도 각종 기업에 적극적으로 투자하고 있으며, 자신의 산업 부동산을 지탱하기 위해 생태계를 건설하려고 노력하고 있다. 투자자로서 전체 산업 생태계의 일부이기 때문에, 그가 투자한 하충신 에너지는 자연히 이' 부분' 의 역할과 책임을 맡을 것이다. 분명히, Huaxia 행복의 새로운 에너지에 대한 태도에서 그는 Zhongxin 에너지가 전통적인 호스트 공장이되기를 원하지 않는다는 것을 알 수 있습니다.

이로 인해 자동차를 만드는 새로운 세력의 포지셔닝이 이어졌다. 전통적인 대공의 강력한 R&D 능력, 산업통합능력, 자금력이 없어 자신을 이 자리에 강제로 올려놓은 결과는 종종 매우 강한 이탈 효과다. 하지만 자리를 바꿀 수 있다면 투자자 전체의 산업 배치를 보면 큰 부담이 될 수 없다.