맨발 적재기

앞서 언급한 바와 같이, 첫 번째 내연 기관의 설계, 첫 번째 자동차의 발명과 특별한 관계가 있는 벤츠의 경우' 글자는 이치에 맞고, 구구절절 설레임' 이라고 할 수 있다.

하지만 당신은 무엇을 할 수 있습니까? 네가 아무리 빨리 뛰어도 시대의 홍수를 피할 수 없다.

벤츠는 당연히 이 명백한 이치를 이해한다.

소위 "어리석은" 새가 먼저 날아간다

2009 년 5 월 다임러 (벤츠의 모회사) 는 5 천만 달러의 투자로 파산 위기에 처한 테슬라 한 대를 끌어들였다. 머스크 (WHO) 는 감격하여 눈물을 글썽였지만, 당시 그도 보고할 것이 없어서 다임러에게 고백할 수밖에 없었다. 높은 산이 길고 앞으로 형이 한 명 더 필요하다고 고백할 수밖에 없었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 고마움, 고마움, 고마움, 고마움) 큰형은 가능한 한 빨리 입을 열 것이다.

20 10 년, 테슬라는 벤츠 Smart 에 배터리 팩을 제공했다. 벤츠가 하위 브랜드' 신중한' 시험수를 통과한 것은 이번이 처음이다.

파렴치한 테슬라는 점점 더 심해져서 벤츠의 싸구려를 계속 차지하고 있다. 모델? S 가 출시되자 벤츠의 자동차 부품을 대량으로 사용했다는 사실이 밝혀졌는데, 그' 운전 체험' 은 벤츠와 상당히 가깝다.

이는 전통의 거물과 신세력이 전동차에 대해 완전히 다른 태도다. 이런 대비가 뚜렷한 태도가 정말로 서로의 미래를 결정합니까? 나는 감히 함부로 결론을 내리지 못하지만, 영향 과정은 긍정적이다.

일이 늦어서는 안 되고, 본론으로 돌아가서, 벤츠의 최근 몇 년 동안의 전기화 과정을 간단히 회고해 보자.

20 10 년, 중국의 신에너지 자동차 판매량은 7 18 1 (예, 당신은 틀리지 않습니다, 천 자리) 이고,' 업계 맏이' 비아디 전동차의 연간 판매량은 4 입니다

하지만 비아디가 500 대 미만의 연간 판매량이 메르세데스 벤츠의 주의를 끌었다.

20 10 년, 벤츠는 비아디와 접촉하기 시작했고, 곧 국내 최초의 합작 신에너지 자동차 회사를 설립했다. 20 12 년 프리미엄 전동차 브랜드 상승세를 공동으로 내놓다.

20 15 년 해외 언론에 따르면 벤츠는 새로운 전기 모듈식 플랫폼 (전기? 차량? 건축? ), 이것은 나중에 메르세데스-벤츠의 EVA 플랫폼, 메르세데스-벤츠 대형 순수 전차 전용 플랫폼입니다.

20 16, 다임러 출시? S.A.S.E (s.a.s.e) 전략, 상호 연결, 자율성, 공유 & 서비스 (* * * 여행 즐기기), 전기 (전기 구동). 다임러 그룹과 벤츠 브랜드, Smart 브랜드의 미래 발전의 네 가지 방향은 분명하다.

2065438+2009 년 3 월 대중CEO 디스, 다임러 CEO 채철 (dieter zetsche), BMW CEO 크루거 (BMW CEO 크루거) 가 중요한 전화 회의를 열었다. 3 대 거물들은 덕계차의 미래 발전 방향에 대해 합의를 이루었다. 전동화는 되돌릴 수 없다. 그들은 앞으로 순수 전기와 하이브리드 자동차에 집중해야 한다.

20 19 하반기에 메르세데스 벤츠는 즉시 최초의 순전차 EQC 를 선보였다. 20 19 프랑크푸르트 모터쇼에서 메르세데스-벤츠 글로벌 회장인 콘이' 비전 2039' 를 공식 발표했다.

2020 년 6 월 6 일 10, 벤츠가 새로운 브랜드 전략을 발표했습니다. 강송림은 "비전 2039" 를 목표로 전체 제품 라인업의 전기화를 위한 명확한 계획과 상업 탄소중립 전면 실현을 위한 결의에 힘쓰고 있다 "고 밝혔다. 이를 위해 벤츠 -—AMG, 메르세데스-벤츠-마이바흐, 벤츠 G 급 등 제품군이 순전기차를 속속 선보일 예정이다. 동시에 벤츠는 EVA 와 MMA 의 두 개의 전기 자동차 플랫폼과 별도의 자동차 소프트웨어 시스템인 MB.OS 를 개발할 예정이다.

위에서 볼 수 있듯이, 2009 년 메르세데스 벤츠는 자세를 낮추는 것을 주저하지 않고' 창업청년' 테슬라와의 접촉부터 첫 번째 순수 전기 실험차 Smart 오프라인, 중국 신에너지 자동차 제조업체와의 첫 협력, 최초의 순수 전기 자동차 플랫폼 구축, 첫 번째 전기 미래 전략 발표, 첫 번째 진정한 상용화된 순수 전차 상장, 첫 번째 시간 계획 및 비전 그리기 ...

전동화로 나아가는 과정에서 벤츠는 BMW 를 뒤로 따돌렸다. 후자는 20 13-20 14 까지 i3 및 i8 시리즈를 출시하지 않았습니다. 2020 년이 되어서야 자신의 순전기 플랫폼 개발을 시작하기로 결정했고, 2025 년에야 사용할 수 있었다. 벤츠도 아우디를 뒤로 따돌렸다. 20 15 년 9 월' 배기문' 사건이 터져 심각한 신뢰 위기를 겪었다. 정세 때문에, 그것은 웹 계획을 시작하기로 결정했다.

○ "시험수" 는 언제 멈출까요?

앞서 언급한 벤츠 노력의 겉모양은 귀엽지만 노력의 결과는' 매우 나쁘다' 고 말했다.

상식적으로, 다음 글은 위에서 언급한 벤츠 노력을 즐겁게 나눈 후 선행자로서 수확해야 할 열매여야 한다.

그러나 불행히도, 아니, 혹은 수확과 노력의 일치는 없다.

예를 들어 벤츠와 비아디가 합작한 텐세 브랜드는 중국 시장에는 없다. 20 19 년 업그레이드 후 텐세 X 와 벤츠 브랜드가 병행 판매되었지만 여전히 성과가 미미하다. 심지어 텐세 X 의 월판매량 수치조차도 플랫폼 차종인 비아디탕과 같지 않다.

합작품은 팔 수 없다. 그들만의 제품은요?

2009 년 벤츠와 테슬라가 공동으로 만든 순수 전기 Smart 는 양산을 실현하지 못했다. 벤츠는 이것이' 시험수' 라고 말했다. 메르세데스 벤츠는 Smart 의 전기화 과정을 중단했지만, Smart 의 연간 손실 추세를 막을 수는 없었다. 결국 길리 자동차에 도움을 청해서 도시를 구해야 한다.

20 19 년 메르세데스-벤츠가 출시한 순수 전차 EQC 는 MEA 모듈식 전기 플랫폼 (통합 플랫폼) 을 기반으로 구축되었습니다. 메르세데스-벤츠 EQC 의 배터리 수명은 300km 이며 가격은 60 만원이다. 벤츠 로고구매, EQC 순전차 한 대' 라는 조롱을 받는 것 외에 판매량과 제품에서도 어떤 포인트도 찾을 수 없다. 메르세데스-벤츠 EQC 는 분명히 20 17 제품입니다. 메르세데스는 또한 우리가 "물 테스트" 에 있다고 말했다. ......

EVA 플랫폼을 살펴보면, 지난 5 년 동안 소위 대형 순수 전기 자동차 플랫폼은 건설되지 않았습니다. 메르세데스-벤츠 계획에 따르면? 플랫폼 아래 첫 모델인 EQS 는 202 1 까지 출시되지 않습니다. 이미 6 년이 지났는데도 새 시대의 자동차 제조 기업에게는 어떤 의미가 있는가? (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자동차명언) 웨이라이 자동차는 처음부터 시가가 BMW 와 통용을 능가할 수 있다.

사실, EVA 를 즉시 출시할 수 있다 해도 EVA 제품은 팔리지 않습니다. EQS 의 이름을 보면 S 급 벤츠의 순전차라는 것을 알 수 있다. 백만 급 가격에서도 결과를 알 수 있다.

벤츠도 수백만 개의 순전차만 팔지 않을 것을 알고 MMA 중소형 순전차 플랫폼을 만들었다. 하지만 이 플랫폼 아래의' 친민' 제품은 이르면 2025 년이 되어야 출시된다.

운영 체제 MB 에 대해서는. 벤츠가 직접 개발한 OS 는 2024 년에 잘 될 것으로 예상되며, 이후 컴퓨터, 피드백, 디버깅, 수정 등 일련의 전주를 거쳐 이후 대량으로 설치될 것으로 예상된다. 적어도 2026 년경.

○이 배는 유턴하기 어렵다.

따라서 벤츠의 전동화를' 가짜 노력' 으로 정의하는 것은 불공정한 것이 아니다. 지금' 일찍 일어나서 늦게 모이는 것' 이 좀 있는데 벤츠를 서두르지 않을까요?

완전히 그렇지는 않습니다. 아마도 메르세데스는 고의적일 것이다. 아마 메르세데스가 그랬을 겁니다.

전기화로 전환하는 과정에서 테슬라, 웨이라이 등을 인정해야 한다. 모두 "맨발" 입니다. 이 사람들은 기회만 있으면 달려갑니다. 벤츠는 좋은 신발 한 켤레를 신었다.

연료차의 배당금이 완전히 없어질 때까지 벤츠는 100% 전기화되지 않을 것이다. 벤츠와 전통 내연기관 사이의 감정은 연한 가지처럼 불가분의 관계이다.

벤츠의 일련의 계획과 전략의 아름다움에 굴복하지 마라. 벤츠는 이런 노력이라는' 외투' 를 가져야 한다. 그렇지 않으면 벤츠가 실제로 미래의 기회를 잃고 이웃들에 의해 퇴폐적인' 전진' 으로 경멸당할 가능성이 높다.

따라서 벤츠가 일부러 이렇게 한 원인으로 귀결될 수 있다.

벤츠의 마지막 수단은 벤츠 자신이 아직 전동화의 방향을 완전히 파악하지 못했기 때문이다.

벤츠 앞에서 참조할 수 있는 대상이 두 개 있어 서로 다른 발전 방향을 형성한다.

첫 번째는 포르쉐입니다.

최초의 순수 전기 자동차의 포지셔닝과 가격을 보면 독특한 스포츠카로 유명한 포르쉐가 전동화에 진입하면서 독특한 스포츠카 제조업체의 브랜드 정수와 초호화 브랜드 신분을 유지하기를 원한다는 것을 알 수 있다.

사실 포르쉐가 해냈습니다. 첫 번째 전동차 Taycan 은 차종과 비슷한 성능으로 테슬라의 두 배가 될 수 있으며 여전히 시장에서 인정받고 있다. Taycan 은 포르쉐의 새로운 성장점이 되고 있다.

두 번째는 테슬라입니다.

테슬라의 배경은 벤츠와 완전히 다르지만, 테슬라의 제품 라인은 벤츠가 지향하는 것이다. 백만 명에서 20 만 명으로 배치가 완성되었다. 벤츠는 절대적인 자신감을 가지고 있다. 차종 시리즈가' 나' 로 만들어졌다면 더욱 풍부하고 합리적인 제품 라인을 선보일 것이다.

그러나 벤츠는 여전히 벤츠이고, 벤츠는 여전히 그 벤츠이다.

포르쉐는' 영혼이 전기화되었다' 는 신념을 고수하고 벤츠는 포르쉐를 배울 수 없다.

포르쉐는 벤츠 적자를 먹지 않는다. 스포츠카 시장에서 한 번' 죽은' 후 신기하게 SUV' 부활' 의 포르쉐에 의지해 벤츠보다 더 투명하게 살면서' 포기하면 수확이 있다' 는 이치를 깨달았다.

테슬라는 이미 소프트웨어 정의 자동차의 대문을 완전히 열고, 다리를 건설하고, 도로를 깔고, 미래의 자동차 기준을 정의하는 고속 차선에 스스로 오르게 하고 있다. 테슬라는 자동차를 만드는 곳에서 자신의 미래 수익 모델을 만들고 있는 것이 분명하다.

변경, 혁신, 구량의 명제 범주에서 온라인 흐름으로는 이길 수 없는 대박 요리사인 만한전석 고수. 더구나, 누가 포장마차 요리사가 자신의 입맛에 맞는 좋은 음식을 만들 수 없다고 했는가?

그래서 일부 막막한 벤츠는 전기화된 도로에서' 사거리' 로 걸어갔다. 지연과 망설임은 표상일 뿐, 가장 정확한 방향을 모르는 것이 진정한 속박이다.

벤츠는 EQC 를 만들 때' 호언장담' 을 내려놓은 적이 있다. 우리는 EQC 가 먼저 벤츠, 그리고 전동차라고 생각한다.

바로 이런' 치명적인' 생각이 EQC 를 시장의 포기와 웃음거리로 만들었다.

메르세데스-벤츠는 언제 전기 자동차를 먼저 만들고 기술로 에너지를 공급해야 한다고 말했습니까? 그런 다음 메르세데스-벤츠, 브랜드 프리미엄이 있습니다. 아마도 메르세데스-벤츠 전동화의 확률은 한 단계 이상 증가할 것이다.

물론, 메르세데스 벤츠의 거대한 차체에 직면하여 가볍게 돌아서라고 요구한 것은 사실이다. (윌리엄 셰익스피어, 템페리우스, 희망명언) 어쩌면 우리는 너무 가혹할지도 모른다.

하지만 벤츠 머리의 왕관 색깔을 진정으로 시험할 때가 되었다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.