당신은 왜 침묵합니까? 뷰익 앙코비 1.5T 엔진을 해체하다.

생활 체험-범용 심양 북성공장 생산.

심양 북성공장은 각종 코루즈와 GL8 도 생산한다.

앙코웨이의 1.5T 엔진은 제너럴모터스 심양 북성공장에서 생산된다. 그날 우리는 그 생산라인을 참관했는데, 계속 사진을 찍는 것이 금지되어 있어서 매우 구체적인 설명을 할 수 없었다. 이 생산 라인이 나에게 가장 인상 깊었던 것은 그것의 고도의 자동화였다. 일반적으로 차량 작업장에서는 노동자를 볼 수 있지만 1.5T 엔진 생산 라인에서는 조립 라인을 제외한 나머지는 유령과 같다.

안쪽 출입구를 보세요.

위 그림에서 볼 수 있듯이 전체 엔진 주변은 은색, 즉 알루미늄 합금 소재입니다. 전알루미늄 엔진은 과거의 주철 엔진에 비해 차량 무게를 줄이는 데 도움이 된다. 많은 사람들은 옹코웨이의 거대한 차체를 보고 미계차에 대한 습관적인 사고를 보면 무거워야 한다고 생각합니다. 앙코비 1.5T 두 드라이브의 무게는 사실 1575kg 로 혼다 야각과 비슷하다. 엔진을 제외한 앙코웨이는 엔진 뚜껑 등 일부 차체 패널에 알루미늄 합금을 사용했기 때문에 알루미늄 합금에 감사해야 한다. 이 부품들은 모두 결합하여 이렇게 우수한 감량 효과를 얻을 수 있기 때문이다.

일반적으로 흡기 매니 폴드는 플라스틱 소재입니다. 얇기 때문에 숨을 들이마실 때 소음의 원인이 되기 쉽다. 일반적인 방법은 플라스틱 흡기 매니 폴드 뒷면에 충격 흡수 면을 감싸고 진동을 흡수하여 * * * 진동 소음을 피하는 것이다.

앞으로의 반일 퍼레이드는 차를 부수는 사람들에게 주의하세요. 그것이 사실인 경우에, 각 차는 일본 상품이 있다. 예를 들어 앙코비 1.5T 엔진용 터빈은 미쓰비시가 제공합니다. 이전 테스트 경험에 따르면 1.5T 엔진은 시작 시 토크가 매우 풍부하여 터빈 지연 제어가 상당히 좋다는 것을 알 수 있습니다.

위의 빨간색 화살표로 표시된 바와 같이 이 1.5T 엔진의 고압 연료 레일입니다. 휘발유는 항아리 밖에서 혼합물을 섞은 다음 항아리 안으로 들어가는 것이 아니라 항아리에 직접 분사됩니다. 즉, 우리가 흔히 말하는 연료가 직접 분사됩니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 연료명언) 다른 직접 분사 엔진과의 큰 차이점은 노즐이 양면이 아닌 실린더 상단 (60 도) 에 분사된다는 것입니다. 이런 배치는 연소 효율을 높이는 데 도움이 된다고 한다. 예를 들어, 전통적인 측면 스프레이는 일부 휘발유를 항아리 벽에 뿌려 엔진오일의 희석을 초래할 수 있습니다.

엔진 연료의 경제성을 높이는 방법에는 크게 두 가지가 있다. 하나는 가공 정확도를 높이거나 특수 코팅을 사용하여 정교함을 추구합니다. 둘째, 구조적으로 직접 분사와 가변 밸브 타이밍은 모두 이 범주에 속합니다. 앙코비 1.5T 엔진에는 두 가지 연비 구조가 있습니다. 가변 밸브 타이밍의 경우, 우리는 한 가지 세부 사항, 즉 일방적인지 양면인지 주의해야 한다. 일부 엔진에는 흡입면의 타이밍 구조만 있고, 앙코비 1.5T 의 흡기 측면은 모두 연소를 더 정확하게 조절하는 데 도움이 된다.

엔진 타이밍 벨트는 스트립과 벨트로 나뉜다. 강철 벨트는 평생 유지 보수가 면제되지만, 음소거 효과는 종종 벨트보다 못하다. 그러나 재료와 기술이 발전함에 따라 양자의 우열도 그렇게 절대적이지 않다. 예를 들어 앙크 1.5T 엔진용 강철 벨트는 소음 억제가 매우 뛰어나다. 이전에 푸조 1.2THP 엔진의 해체에서 평생 유지 보수가 필요없는 타이밍 벨트가 작동한 것을 발견했습니다. 두 재료 모두 자신의 단점을 끊임없이 극복하고 있다고 할 수 있지만 최종 결과도 비슷하다.

엔진 외부에서는 바나나 모양의 배기 매니 폴드를 볼 수 없습니다. 실제로 배기 매니 폴드는 실린더 헤드에 통합되어 있습니다. 이렇게 하면 엔진이 더 촘촘하게 할 수 있고, 엔진이 배기 매니 폴드의 열을 통해 빠르게 예열할 수 있다는 장점이 있다. 또한 배기가스에서 터빈까지의 거리가 짧아져 터빈이 뒤쳐지는 것을 줄일 수 있다. 이전에 푸조 1.2THP 엔진의 해체에서 이 구조가 미래의 주류가 될 가능성이 높다고 추측했다. 오늘날 도요타의 2.0T 엔진도 푸조와 뷰익 외에 이런 디자인을 채택하고 있다.

피스톤 상단 연소 탱크의 모양과 치마에 사용되는 코팅은 엔진 효율성에 영향을 미치는 중요한 부분입니다. 하지만 이곳의 비밀은 우리 같은 문외한들이 육안으로 직접 읽을 수 있다는 것이다.

유저껍질은 보기 드문 이중층 디자인으로, 상층은 알루미늄으로, 하층은 주철로 되어 있다. 이런 설계는 운행 진동을 줄여 소음 감소 목적을 달성할 수 있다고 한다. 나는 이것에 대해 다소 의심스럽지만, 적어도 이 엔진은 여러 곳에서' 음소거' 라는 단어를 강조했다. 이전에 앙코비 1.5T 의 시운전도 그들이 그렇게 했다는 것을 증명했다.

요약: 이 1.5T 는 터빈, 직접 스프레이, 가변 밸브 타이밍, 전체 알루미늄 구조 등 동급 에너지 기술의 거의 모든 기술을 다룹니다. 또한 직사포의 중앙 레이아웃과 오일 바닥의 이중층 구조와 같은 독특한 디자인이 있습니다. 실제 성능상 무음, 터빈 지연이 없는 장점이 있습니다. 게다가, 기름을 절약하는 것도 공장 선전의 중점이다. 앙코비 1.5T 두 드라이브의 공신부 연료 소비량은 6.6L/ 100km 로 눈에 띈다.

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