호스트 공장과 배터리 공장 중 어느 것이 피곤합니까?

8 월 5 일 밤, 메르세데스-벤츠와 당대 암페어 기술유한공사 (Contemporary Amperex Technology, Limited) 는 메르세데스-벤츠 차량 라인업의 대규모 전기화를 지원하기 위해 첨단 배터리 기술을 공동 개발할 것이라고 발표했다. 이후 현대암페어 테크놀로지 유한공사는 향후 몇 년 동안 차세대 EQ 제품의 배터리 공급을 보장하기 위해 벤츠의 헤드 공급업체가 될 것입니다.

이런 문제는 한 달 전에 다임러 전략투자를 받은 복능 기술에 좀 어색하다. 하지만 복능 테크놀로지 복구 투자자들은 현재 회사와 벤츠 간의 합의가 순조롭게 진행되고 있어 불리한 상황이 발생하지 않았다고 말했다. 이 회사는 또한 고객에게 샘플을 제공한다. 프로젝트 계획에 따르면 정식 양산 시간은 202 1 년입니다. -응?

사건의 주역인 다임러는 한 여행자에게 "우리는 현대 암페어 테크놀로지 유한공사 (Amperican Technology Co., Ltd.) 와 복능 기술 (Forney Technology Co., Ltd.) 과 장기 계약을 체결했다 현재와 미래의 일류 리튬 배터리 기술의 발전을 촉진하고 글로벌 생산 네트워크의 배터리 공급을 보장하기 위해 메르세데스-벤츠는 균형 잡힌 공급업체 포트폴리오를 계속 구축할 것입니다. "

"사실 이 일은 지나치게 해석할 필요가 없다. 한 호스트 공장에서는 한 공급, 두 공급, 세 공급이 너무 정상적이다. " 익명을 원하지 않는 동력 배터리 분야 전문가가 한 여행자에게 말했다. "이것은 첨예한 문제가 아니라 협력공승의 관계다." -응?

그러나 또 다른 관점에서 볼 때, 전동화의 물결 속에서 국내외 주요 호스트 공장들이 말을 돌아다니며 안정적인 배터리 공급망 체계를 구축하기 시작했다. 그러나 다른 공급 관계와 달리 배터리는 자동차 부품일 뿐만 아니라 부족한 자원이기도 하다. 호스트 공장은 여러 개의 배터리 공장을 선택하여 합작하고, 배터리 공장도 여러 개의 호스트 공장을 서비스할 것이다. 그래서 호스트 공장과 배터리 공장의 관계는 보완적이지만 미묘한 관계로 변했다.

이런 맥락에서 어떻게 균형 잡힌 협력 생태를 구축하고 호스트 공장의 지혜를 시험할 수 있는가.

현대 암페어 테크놀로지 (Co., Ltd.) 와의 협력을' 탈출' 하기가 어렵다.

사실 다임러와 당대 암페어 테크놀로지 유한공사의 협력은 2 년 전으로 거슬러 올라갈 수 있다. 20 18 년 5 월, 다임러는 당대 암페어 기술유한공사와 계약을 맺었고, 현대암페어 기술유한공사는 다임러의 배터리 공급망 시스템에 들어갔다. 20 19? 2008 년 9 월, 현대암페어 테크놀로지 유한공사와 다임러 트럭은 전기 시리즈 트럭에 동력 배터리 제품을 공급하기 위한 글로벌 전력 배터리 구매 계약을 체결했습니다. 합의에 따르면, 당대 암페어 기술유한공사는 다임러 트럭 회사에 동력 배터리 제품을 제공할 것이다. 202 1? 2006 년에 출시된 다양한 트럭 시리즈는 동력 배터리를 제공한다.

쌍방의 협력은 이전의 협력을 기초로 한 단계 더 나아간 것이다. 쌍방의 협의에 따르면, 쌍방은 전력 배터리 기술의 여러 분야를 포괄하는데, 현대 앰프기술유한공사는 벤츠 승용차 제품에 배터리와 모듈을 제공하고, 벤츠 경상차 제품에 전체 배터리 시스템을 제공하고, 벤츠 일부 프로젝트에 CTP (모듈식 배터리 팩) 설계를 제공한다. 또한 두 파트너는 차세대 배터리 개발을 시작했으며, 향후 몇 년 동안 벤츠가 출시할 새로운 차종에 R&D 성과를 적용할 예정입니다. -응?

양측 모두 이번 협력을 위해 높은 목표를 세웠고, EQS 는 당대 암페어 테크놀로지 유한공사의 배터리 모듈을 장착하는 것이 가장 좋은 증거라는 것을 쉽게 알 수 있다. 공개 자료에 따르면 EQS 항속 마일리지는 700km (WLTP 기준, 세계 경차 테스트 규정) 를 넘어 기존 차종보다 두 배 빠른 충전속도를 낼 것으로 보인다. 202 1 년 납품 시장 예상.

동시에, 벤츠' 탄소중립' 의 요구를 충족시키기 위해 당대 암페어 테크놀로지 유한공사는 생산공예에서 대량의 개선을 할 것이다. 당대 암페어 테크놀로지 유한공사에 따르면 이러한 조치에는 재생 에너지 (예: 풍력, 태양열, 수력 등) 사용이 포함됩니다. ) 및 지속 가능한 배터리 생산을위한 배터리 원료 재활용; 배터리 공급망 물류에서 탄소 배출을 최소화하십시오. 블록 체인 기술을 사용하여 배터리 공급망에서 탄소 배출을 추적하고 계산합니다. 공급업체가 생산 과정에서 탄소 배출 데이터를 수집하고 최적화할 수 있도록 지원합니다. ISO5000 1 에너지 관리 시스템 구축, 기업 운영 에너지 소비 감소, 에너지 절약 감소 식목 조림과 사회적 책임 준수에 대한 다양한 요구 사항을 가지고 있습니다. -응?

메르세데스-벤츠와 당대 암페어 테크놀로지 유한공사의 심도 있는 협력은 당대 암페어 테크놀로지 유한회사에 또 다른 큰 고객을 추가했다. 현재, 당대 암페어 테크놀로지 유한공사는 업계에서 가장 광범위한 고객층을 보유하고 있다. -응?

한국 시장연구기관인 SNE 에 따르면? 조사통계에 따르면 20 17, 20 18, 20193 년, 현대암페어 테크놀로지 주식유한공사 전력배터리 판매량이 3 년 연속 세계 1 위를 차지했다. 공신부 2065438+2009 년 발표한 신에너지 자동차 유효 카탈로그 차종은 4600 개가 넘었고, 그 중 현대앰프기술유한공사가 동력배터리를 보유한 차종은 1.900 을 넘어 약 4 1.5% 를 차지하며 가장 많은 차종을 지원하는 동력 배터리 생산이다.

왜 주류 호스트 공장은 현대 암페어 테크놀로지 유한공사와의 협력을' 탈출' 할 수 없는가? -응?

"현재의 새로운 에너지 개발 환경에서 배터리는 단지 보조 부품이 아니라 희소한 자원이다." 한 신에너지업계 분석가는 펑파이뉴스 기자에게 "현재 현대암페어 기술유한공사는 신에너지 자동차 동력 리튬 배터리 분야에서 기술, 규모 및 공급망 우위를 유지하고 있다" 고 말했다. 현대 암페어 기술 유한공사가 OEM 의 선호 배터리 공급업체라는 것은 의심의 여지가 없습니다. " -응?

많은 업계 인사들은 벤츠와 당대 암페어 테크놀로지 유한공사가 협력을 심화시키는 것은 결코 갑작스럽지 않다고 말한다. 전원 배터리 공급 부족으로 벤츠는 최초의 순수 전기 SUV 모델인 EQC 2065 438+09 의 배송 계획을 연기했다. 안정적인 배터리 공급을 보장하기 위해 최근 몇 년 동안 현대암페어 테크놀로지 유한공사는 BMW 도요타 대중 등 국제 브랜드와의 협력을 심화시켰으며, 보조차종은 앞으로 몇 년 안에 출시될 예정이다. 이에 따라 20 19 년, 현대암페어 테크놀로지 주식유한공사는 40.25GWh (기와시) 판매량을 달성했으며, 전년 대비 90.04% 증가하여 시장 점유율이 더욱 높아졌다.

이런 협력은 당대 암페어 테크놀로지 유한회사의 국내 생산 능력에 국한되지 않을 것으로 알려졌다. 당대 암페어 테크놀로지 유한공사는 한 여행자에게 "메르세데스 벤츠는 당대 암페어 테크놀로지 유한공사의 투린겐주 공장에서 이 협정이 적용되는 시리즈 차종을 위해 배터리를 구매할 것" 이라고 말했다. 구체적인 모델, 구매 시간 및 비율은 여전히 쌍방의 프로젝트 진척에 따라 결정되어야 한다. "

기술 노선을 하나 걸면 안 된다

당대 암페어 테크놀로지 유한공사는 결코 벤츠의 유일한 선택이 아니다. 다임러는 이미 비아디, 억위 리튬 에너지, 한국 LGC, SKI 등 국내외 전력 배터리 업체와 협력하고 있는 것으로 알려졌다. -응? 다임러는 또한 3 대륙의 7 개 지역에 있는 9 개 공장에 배터리 생산 네트워크를 구축했다. -응?

지난 7 월, 전략적 투자 외에도 Funeng Technology 와 Damler 중화구는 향후 10 년 동안 전 세계적으로 선보이는 전기 자동차의 새로운 라인업에 배터리를 공급하기 위한 포괄적인 상업 협력 협정을 체결했습니다.

하지만 앞으로 몇 년 동안 누가 벤츠에서 가장 큰 배터리 공급업체가 될 수 있을지는 판단하기 어렵다. 동시에, 큰 고객과 협력 관계를 맺는다고 해서 배터리 공장의 앞날이 걱정되는 것은 아니다. "결국 서로 다른 공급업체의 일치 비율에 따라 벤츠와 결박되는 정도를 봐야 한다." 국내의 한 리튬 이온 배터리 업체 관계자는 "계약한 고객 중 상당수가 의도성이나 상징적일 뿐 당시 구매량이 적을 것 같다" 고 말했다. -응?

복능 기술의 경우, 그 기술 노선은 주로 삼원 플렉서블 배터리이며, 기술 노선과 제품 라인은 모두 비교적 단일하다. 이것은 복능 기술에 있어서 장점과 위험이 모두 있다.

장점은 삼원 플렉서블 배터리가 높은 에너지 밀도와 높은 안전성의 특징을 가지고 있다는 것이다. 동북증권연구보에 따르면 20 19? 세계 10 대 신 에너지 승용차 중? 유연한 배터리 패키지 상승? 4? 차형, 볼보의 60 계, 90 계 플러그식 하이브리드 승용차, 벤츠 EQC, 동풍일산의 현일일EV 등의 차종은 모두 삼원 플렉서블 배터리를 사용한다. 대중의 메가바이트? 플랫폼, 다임러가 차를 기다리는 기업들도 소프트포장 경로를 명확하게 사용한다.

"복에너지 기술은 중국 소프트포장 배터리의 선두 기업으로, 기술 품질이 보장되어 있다. 벤츠는 과거에 LGC 삼원 소프트포장 배터리를 사용했다. 같은 기술 노선이 오히려 사용하기 편할 것이다. " 복능 기술에 가까운 한 업계 인사가 말했다. -응?

다임러 파트너십의 배서와 함께 복능 기술의 시장 인지도가 더욱 높아졌다. 현재, 복에너지 기술의 판매 수입을 실현하는 주요 고객으로는 북기그룹, 강릉, 만리장성, 일기그룹, 다임러가 있으며, 대중 아우디, 포르쉐, 통용, 르노, 닛산, 혼다, 동풍, 체리 등 국내외 고객도 확대하고 있다. -응?

그러나 단일 기술 노선도 위기를 내포하고 있다. 삼원 플렉서블 배터리는 비용이 높고 그룹 효율이 낮으며 제품 일관성이 떨어지는 단점이 있기 때문입니다. GGII 가 발표한' 신에너지 자동차 산업 체인 데이터베이스' 통계에 따르면 국내 보조금 감퇴 배경, 20 19? 2000 년 국내 플렉서블 배터리의 설치 용량은 약? 5.5GWh, 전년 대비 감소? 28. 1%, 시장 점유율은? 8.8% 입니다. -응?

위에서 언급한 전원 배터리 분야 전문가들의 눈에는 그 사이에 논리적 문제가 있을 수 있다. "배터리 공장은 하나의 기술 경로만 만들 이유가 없다. 고객과 시장이 어떤 기술 방향을 필요로 하는지 연구해야 한다. 다른 사람이 살 수 있는 분야만 잘하면 수동적이다. " -응?

Funeng Technology Institute 의 내용은 또한 "미래의 새로운 에너지 자동차 파워 배터리 기술 노선이 크게 바뀌면 3 원 소프트 소프트파워 배터리의 하류 시장 수요에 악영향을 미칠 것" 이라고 밝혔다. 동시에 주류 기술 노선과 호환되는 신제품을 적시에 효과적으로 개발하고 출시하지 못하면 회사의 경쟁 우위와 수익성에 악영향을 미칠 수 있습니다.

기술적 우세 외에 생산성 우세도 배터리 공장의 핵심 경쟁 우위 중 하나가 되었다. 당대 암페어 테크놀로지 유한공사와 복능 기술에는 현재 어느 정도의 생산능력 압력에 직면해 있다. 급성장하는 시장 수요에 대응하기 위해 현대암페어 기술유한공사는 호서 리튬 이온 배터리 확장 프로젝트를 시작하여 유럽 생산 R&D 기지의 투자 규모를 확대하고 쓰촨 이빈에서 전력 배터리 제조 기지 건설을 시작했습니다. 동시에, 당대 암페어 테크놀로지 유한공사는 각각 길리 자동차와 일증기그룹과 합자 배터리 회사를 설립했다. -응?

또한 복능 기술' 감주 생산능력 개축 사업' 과 연간 생산량 16 GWh 리튬 이온 동력 배터리 프로젝트 (Funenzheng 1 기, 2 기 프로젝트) 가 이미 조업을 마쳤고, 진강 3 기 IPO 모집 프로젝트와 해외 기지 프로젝트는 이미 사전 계획을 시작했다.

"지금 간곤은 아직 결정하지 않았다. 기술 경로든 생산성 압력이든, 메인프레임 공장은 기술이나 배터리 업체에 내기를 걸 수 없으며, 앞으로 새로운 파트너가 합류할 것입니다. 균형 잡힌 배치는 미래의 승리의 마법 무기이다. 클릭합니다 위의 전원 배터리 분야 전문가들은 말했다.

배후의 균형과 게임.

이 이야기 뒤에는 벤츠의 전기화가 있다.

20 19 프랑크푸르트 모터쇼에서 다임러 그룹의 CEO 인 강송림은 2022 년 유럽 자동차 생산 탄소중립 실현을 포함한' 비전 2039' 를 제안했다. 2030 년에는 전기 자동차 (순수 전기 및 플러그 하이브리드 자동차 포함) 가 신규 승용차 판매의 절반 이상을 차지할 것입니다. 2039 년, 우리는 새로운 승용차 제품 라인업에서 탄소중립 실현될 것이다.

이러한 목표를 달성하기 위해 다임러 그룹은' 탄소중립' 제품에 대대적으로 투자할 것이다. 계획에 따르면, 다임러는 2020 년에도 제품과 전력 분야의 공세를 계속할 것이다. 현재 벤츠 순전기트럭, 순전기경상차, 순전기버스는 이미 양산했다. -응?

중국 시장에서 벤츠는 최초의 순수 전기 SUV 를 출시했습니까? EQC, 202 1, 벤츠가 순수 전기 SUV 를 출시할까요? EQA, EQB 및 EQS 의 대형 순수 전기 자동차. -응?

벤츠 외에도 BMW, 대중 등 주류 자동차 업체들도 최근 몇 년간 새로운 에너지 분야의 배치를 늘렸다. 상대적으로 보수적인 도요타조차도 최근 몇 년간 신에너지 자동차의 양산을 가속화했다. 글로벌 자동차 산업 플랫폼에 따르면? 로고 라인 데이터, 20 19? 년, 전 세계 주류 전통차 기업 신에너지 자동차 평균 보급률이 가깝습니까? 2%? 20 17 과 비교? 1 백분위수. 2025 년 신에너지 자동차의 평균 보급률은 10%- 15% 정도에 이를 것이다.

하지만 유럽과 미국은 여전히 완벽한 본토 배터리 공급망을 구축하고 있으며, 현대 암페어 기술 유한 회사, 복능 기술 등 배터리 제조업체도 유럽에 공장을 설립하고 있다. 현재 글로벌 배터리 공장은 한중일, 배합 재료는 중국에 집중되어 있다.

SNE 에 따르면? 연구에 따르면 20 19 년 전 세계 상위 10 대 전력 배터리 업체 출하량은 10 1.4GWh 로 전 세계 전력 배터리 출하량의 86.9% 를 차지하며 시장 집중도가 더욱 높아졌습니다. -응?

"새로운 에너지는 중국 발전의 주요 전략적 방향이다. 중국에서 왕성하게 발전하는 새로운 에너지 시장에서 한 몫을 나누려면 가장 직접적인 방법은 중국의 배터리 공장과 협력하는 것이다. " 위의 새로운 에너지 업계 분석가들은 이렇게 말합니다. -응? 전기화 계획에 따르면 다임러, BMW, 대중은 중국에서의 R&D, 생산 및 구매를 더욱 강화하고 있다.

아우디 주식회사 (중국) 의 CEO 인 펑은 "순수 전기자동차 방면에서 2025 년 아시아 시장에서 전력전지에 대한 그룹 총수량은 65,438+0.50GWH 에 이를 것" 이라고 말했다. 이러한 요구를 충족시키기 위해 중국에서는 최소한 2 ~ 4 개의 배터리 공급업체가 필요합니다. "

지난 5 월 대중출자 1 1 억 유로가 곽 고과과의 지분 26.47% 를 인수하여 제 1 대 주주가 된 뒤 만방 123 이 대중/KLOC-0 을 획득했다. 올해 7 월, 억위 리튬 산업은 화천 BMW 전원 배터리 공급업체로부터 편지를 받았다. 동시에, 그들은 모두 당대 암페어 테크놀로지 유한회사의 큰 고객이다.

현재 테슬라에 비해 대중, 도요타, 벤츠 등 전통 호스트 공장 거물들의 신에너지 자동차 판매량은 아직 초기 단계에 있지만 모두 미래를 담보하고 있다. 한편으로는 각국의 탄소 배출 기준과 중국의' 이중 포인트' 정책에 대응하기 위해서다. 한편, 현재의 판매기수에서 새로운 에너지 자동차는 판매량을 늘리고 격차를 넓히는 관건이 될 것이다.

따라서 전기화된 레이아웃에서 각 주요 호스트 공장의 동작은 크고 범위가 넓어 전례가 없다. 하지만 전기자동차의 긴 계획과 착지 과정에서 투자가 크고 수익성이 어려운 곤경은 만만치 않다. 이번 접착전에서 자원의 합리적인 분배는 비용과 체인 경영의 관건이 되었다.

이것은 호스트 공장의 균형 지혜를 시험할 것이다. "메르세데스-벤츠는 세계 시장의 여러 파트너에서 전원 배터리 장치와 배터리 팩을 구매합니다. 경쟁력을 유지하기 위해 메르세데스-벤츠는 균형 잡힌 공급자 조합을 계속 건립할 것이다. " 벤츠가 말했다. -응?

그러나 호스트 공장과 배터리 공장 사이에는 미묘한 균형과 게임 과정이 있다. 동북증권연구보고서에 따르면 호스트 공장은 공급 체계에서 절대 발언권을 장악하는 데 익숙해져 있지만 전기화가 되면 게임 규칙이 바뀌는 것 같다고 한다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 배터리가 전기 자동차 비용을 차지합니까? 20% ~ 40% 이지만 호스트 공장에는 현재 자체 배터리 용량에 대한 보증이 없습니다. 즉, 배터리가 중요하지만 제어력이 약하다는 뜻입니다.

"원래 장비 제조업체와 배터리 공장 간의 관계는 단순한 갑과 을측의 관계가 아니다 .. 그들만의 게임 규칙이 있다. 한 개 이상의 배터리 공장의 협력은 자원 점유뿐만 아니라 협상의 칩이기도 하다. " 이들 국내 리튬 전자 배터리 업체 관계자는 말했다. (편집/양페천)

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.