2차자동차가 샹양을 선택한 이유는 무엇인가요?

향판기지 자동차 제2공장 입지 선정 비하인드

1983년 9월 11일, 자동차 제2공장의 중요한 건설 프로젝트인 샹판기지 제2자동차 제조공장 기공식 1984년 10월 5일 라오빈 동지가 직접 '기초 건립 기념'이라는 글자를 새기고 제2자동차 샹판기지 기공식이 공식적으로 거행되었습니다. 이후 Second Automobile Works의 역사는 새로운 페이지를 열었습니다.

제2자동차 샹판기지를 설립하는 데는 두 가지 이유가 있다

국가는 제7차 5개년 계획에서 “자동차 제조업을 중요한 산업으로 여겨야 한다”고 분명히 밝혔습니다. “이는 우리나라가 자동차 제조산업의 발전을 힘차게 가속화하기 위한 전제조건이자, 제2자동차그룹이 대형 자동차그룹을 구축하기 위한 전제조건이기도 합니다. 이것은 외부적인 이유입니다.

내부 이유는 '제2자동차그룹 지속 건설을 위한 자체 조달 자금' 계획이 순조롭게 추진되면서 (주)제2자동차그룹이 기본적으로 모든 조건을 갖췄기 때문이다. 라운드 개발. 2차그룹은 크게 발전하고 싶었지만, 당시 2차그룹의 주조능력이 부족해 명백한 병목 현상이 발생했다. 주조 능력을 확장하려면 더 크고 지속 가능한 개발 조건을 갖춘 새로운 공장을 건설해야 합니다. 이에 따라 제2기지 건설이 안건으로 올라갔다.

'디자인 혁명'이 가져온 3대 파운드리

일명 '디자인 혁명'은 '문화 혁명' 기간 동안 경제의 기본 법칙을 따르지 못한 것을 말합니다. 극좌 이념적 경향에 순응하고 현실을 무시하기 위해 '혁명을 구한다'는 슬로건을 당연하게 여기고 과학적 설계를 훼손했다.

제2의 캐스팅 능력은 원래대로였다. 자동차 작업량은 200,000톤 이상에 도달할 수 있었는데, 이는 중국 자동차 산업 공사와 같은 대규모 기업의 엔지니어링 설계는 엄격하게 생산 및 장비에 필요한 엔지니어링 환경을 기반으로 하며 반복적인 시연을 기반으로 한 과학적 계산을 기반으로 합니다. 전문가들은 이를 여러 차례의 점검과 검증을 거쳐 중앙정부의 승인을 받았지만, 시행 과정에서 극좌파 조류의 영향으로 제2자동차그룹의 설계가 '큰 돈을 탐내는 것'이라는 부당한 인식을 갖게 됐다. 그리고 '외국을 구한다'며 '자력자주'와는 어긋난다. '노력'의 요구는 무차별에도 불구하고 원래의 올바른 설계안을 많이 뒤집는 '수정주의적' 설계안이다. 두 번째 자동차 건설에 20억 이상 투자가 9억 이상으로 줄었습니다. 특히 심각한 것은 공장의 주조 능력이 크게 감소해 제2자동차공장의 주조 생산 능력이 자동차 생산 요건을 충족할 수 없다는 점이다. 주조 장비의 절단과 주조 능력의 심각한 부족으로 인해 주조는 두 번째 자동차 회사가 대규모 정식 생산을 달성한 후 생산 능력 향상에 영향을 미치는 병목 현상이 되었습니다.

1978년 1월 10일 리셴냔(Li Xiannian) 부총리가 제2자동차공장을 시찰했을 때 그는 제2자동차공장의 실제 어려움을 알게 되었다. 나중에 주물 및 기타 핵심 장비 도입을 위한 자금으로 5,300만 달러의 외화를 중국 제2자동차제작유한회사에 지원하게 되었고, 계획과 돈이 있다면 이 문제를 처리하기가 더 쉬울 것입니다. 부국장인 Li Zizheng은 검사를 위해 일본과 유럽을 특별 방문했습니다. 많은 비교를 거쳐 마침내 1980년 3월 22일 국무원에서 3개의 "고압 성형 라인"을 도입했습니다. 제2자동차공장 '캐스팅 증설사업' 그해 10월 29일 제2공장 준비팀이 임명돼 부지 선정에 나섰다. 먼저.

1호 주조공장과 2호 주조공장이 모두 스옌에 있기 때문에 3호 주조공장은 '이하 '주조공장'으로 칭한다. '3') 부지는 어디일까?

건설주산은 공장이 스옌에 있어야 할지 아니면 다른 곳에 있어야 할지에 대해 매우 다른 의견을 갖고 있다. 어떤 사람들은 스옌이 다른 공장과 가깝고 운송과 파견이 편리하기 때문에 더 좋다고 생각한다. 그러나 스옌에는 대규모 산업 공장을 건설할 수 있는 평지가 많지 않기 때문에 스옌에 제3 주조공장을 지을 수 있다고 해도 제2자동차그룹의 향후 발전에 필요한 새로운 공장은 여전히 ​​남아 있을 것입니다. 그때까지는 교통과 일정 문제가 여전히 남아있을 것입니다. 미리 계획을 세우려면 먼저 이곳이 제2차 자동차 산업의 더 큰 발전에 적합한 장소에 건설되어야 합니다. 어떤 사람들은 베이징 외곽의 랑팡(Langfang) 지역에 건설해야 한다고 주장하고, 어떤 사람들은 산동의 개발 조건이 좋고 산둥에 가야 한다고 말합니다.

다양한 의견이 논의되고 있을 때, 국가기계위원회 지도자는 장시성 주장(Jiujiang)에 있는 군수 산업 기업이 폐쇄되기를 원하며, 주조에 필요한 주물사를 사용할 수 있다고 제안했습니다. 또한 주장(Jiujiang) 근처에서 생산되었으며, 투자 및 모델링 모래 운송 비용도 절약할 수 있습니다.

이때 제2자동차공장의 많은 직원들은 “제2자동차공장은 스옌에 있는데, 새로 건설되는 제3공장은 스옌에 건설하는 것은 물론이고 함께해야 한다”는 의견을 내놨다. , 적어도 아주 멀지는 않아야합니다. 기본적인 상식이어야합니다. 예를 들어 주장(九江)의 계획이 대표적인 예다. 스옌과 너무 멀리 떨어져 있어 생산 조직이 어렵고, 장기 운송 비용이 높으며, 토지가 너무 작아 개발 여지가 없다. 대규모 공장 건설에는 전혀 적합하지 않습니다. 황정샤를 필두로 하는 제2자동차공장조 지도자들은 종합적인 고찰 끝에 각방의 목소리와 압력을 이겨내고 제3주조공장을 제2자동차조 근처에 건설할 것을 결연히 요구하였다.

새 파운드리 3공장에 적합한 부지를 선정하기 위해 제2자동차공장은 부지선정팀을 꾸렸다. 부지선정팀은 당초 스옌 바이랑(Bailang) 지역에 건설하기로 결정했으나 당시 인프라 담당 수석 엔지니어인 마지청(Ma Zhicheng)은 스옌에 건설하면 교통, 토지, 홍수 조절에 문제가 있을 것이라고 주장했다. , 그래서 그는 Shiyan을 떠나 밖을 바라볼 수밖에 없었습니다. 부지 선정팀은 먼저 단장(Danjiang)에 와서 이상적이지 않은 여러 부지를 선정했습니다. 더 중요한 것은 주산(Zhusan)이 단장 댐 하류에 건설되면 댐에 문제가 발생하면 전체 공장이 "파괴"될 것입니다. 전 세계 여러 국가의 대규모 건설 프로젝트에서는 일반적으로 댐 바로 하류 지역을 피합니다. 이 계획은 거부되었습니다.

1982년 부지 선정팀은 다시 고성 지역으로 가서 점검을 했고, 조사를 거쳐 황강, 호자징 등 여러 공장 부지 계획을 선정했다. 그러나 이러한 계획에는 모두 동일한 단점이 있습니다. 공간이 너무 작습니다! "주산(Zhusan)" 하나만 있어도 괜찮았지만 당시 2차 자동차는 8톤 민간용 트럭을 생산하고 전체 생산 능력을 20만 대까지 늘릴 계획을 갖고 있었습니다. 고성(Gucheng)에 큰 기지를 건설하려면 이 공간이 충분하지 않습니다. 이 경우 스옌(Shiyan)에 건설하는 것이 좋습니다.

마지청은 한강을 따라 내려가 단강 하구에서 동쪽으로 가면 불과 수십 킬로미터만 가면 광활한 샹판 지역에 들어갈 수 있다고 믿는다. Xiangyang에 공장을 건설하면 발전 전망이 더 커질 것입니다. 그러나 나는 3선 건설에 대한 국가적 전략적 사고의 영향을 받아 성급하게 본공장의 지도자들에게 이를 제안할 엄두를 내지 못했습니다. 고민 끝에 마즈청은 마음을 정하고 제2공장 당위원회 서기였던 단싱자오(Duan Xingzhao)와 다른 몇몇 사람들과 공장장 황정샤(Huang Zhengxia)의 집에 가서 면담 보고를 하기로 약속했다. : Shiyan 지역과 Gucheng 지역의 부지 선택이 이상적이지 않습니다. 강을 건너 Xiangfan으로 갈 수 있습니까?

황정샤는 이 계획에 미래가 있을 것이라고 절실히 느꼈습니다! Xiangfan은 FAW의 미래일지도 모릅니다! 잠시 생각한 그는 “너희가 먼저 가서 살펴보라”고 말했다. 이렇듯 제2자동차공장의 운명은 샹판과 긴밀하게 연결됐다.

주소 유팡강