100개가 넘는 공장이 생산을 중단한 상황에서 올해 자동차 산업은 얼마나 어려울까요?

방역을 시작한 지 2개월 만에 국내 전염병은 이제 효과적으로 통제됐다. 반면, 해외에서는 많은 발병 사례가 발생하고 있습니다. 국내 주요 메인프레임 제조사와 부품 제조사들이 본격적으로 조업과 생산을 재개하고 있는 반면, 지구 반대편에서는 수많은 공장들이 가동과 생산을 중단했다. 국내 공장이 폐쇄되면 해외 공장이 생산을 할 수 없게 되는 것처럼, 해외 공장 폐쇄는 국내 산업에도 일정한 영향을 미칠 것이다.

현재 알려진 것은 관련 통계에 따르면 폭스바겐, 다임러, 포드, 닛산, 테슬라는 물론 롤스로이스, 페라리 등 명품 브랜드까지 해외 브랜드의 약 50%가 영향을 받았다는 것이다. 전염병으로 인해 20개 자동차 회사와 100개 이상의 자동차 공장이 작업과 생산을 중단했습니다.

대규모 생산 중단은 자연스럽게 기업 이익 감소로 이어질 것이지만, 이번에는 유럽과 미국 자동차 회사들 사이에 마지막 해고 물결이 발생한 지 얼마되지 않았습니다. 유럽과 미국 기업 자동차 회사들이 이러한 해고 물결을 계속 이어가며 비용을 더욱 절감할 수 있을까요? 동시에, 국내 전염병이 통제되었음에도 불구하고 자동차 시장은 여전히 ​​반등하지 못하고, 공급이 수요를 초과하는 등 다양한 현상이 겹치면서 올해 자동차 산업은 얼마나 어려울까요?

2월 국내 승용차 누적 판매량은 25만2000대로 전년 동기 대비 78.5% 감소했다. 다수의 자동차 업체 판매량이 90% 가까이 줄었다. 단일 브랜드는 10,000대를 넘는 판매량에서 선두가 되었고, 챔피언 모델의 판매량도 4,000대가 조금 넘었습니다. 승용차협회, 중국자동차공업협회 등 업계 협회가 제공한 각종 통계 자료에 따르면, 현재 생산 및 판매 감소 추세가 크게 줄어들어 가장 암울한 순간이 지났음을 의미한다. 그러나 현재 생산 및 판매 관계로 볼 때 아직 새벽은 오지 않았다.

현재 생산능력의 영향을 받고 있으며, 대부분의 딜러들이 조기에 작업을 재개했지만 일부 인기 모델은 이미 공급 문제로 인해 재고 부족 현상을 겪었습니다. 이러한 상황의 영향으로 많은 모델들이 할인을 줄여야 했으며, Civic을 예로 들면 일부 4S 매장에서는 전시된 차량을 모두 가져가는 경우도 있었습니다. 일부 판매에서는 전염병으로 가장 큰 피해를 입은 지역을 제외하고 대부분의 브랜드가 실제로 가능한 한 빨리 차량을 수령할 수 있다고 보장합니다. 그러나 실제 상황에서 볼 때 이는 전제, 즉 인기 모델의 예외를 추가할 필요가 있다.

판매량 급감의 영향은 딜러에만 국한되지 않고 자동차 회사에도 영향을 미치고 있다. 얼마 전 BAIC, WM모터, 보준 등 자동차 회사들의 급여가 삭감됐다. 이에 대한 공식적인 대응은 거의 모두 인력 최적화와 사업 우선순위에 바탕을 두고 있다. 일부 국내 자동차 업체들은 손실을 완화하기 위해 '스로틀링' 단계에 돌입한 것으로 볼 수 있다.

국내 자동차 산업의 회복을 돕기 위해 중국자동차협회는 얼마 전 개인용 자동차 구입비 등 구매제한을 개인소득 특별가산공제로 해제하는 등 14가지 자동차산업 권고안을 발표했다. 세금, 2020년 기업 "더블 포인트" 평가 요구 사항의 적절한 조정, 신에너지 차량에 대한 보조금 최적화 및 확대와 같은 정책이 모두 포함됩니다. 저는 개인적으로 이러한 제안이 실제로 자동차 산업의 회복에 도움이 될 수 있을지에 대해 의구심을 갖고 있습니다. 하지만 저는 개인적으로 중국 자동차 협회에 비해 최근 국가 관련 부처와 위원회에서 발표한 일련의 관련 정책을 믿는 것을 선호합니다.

3월 초부터 해외에서 공장 폐쇄 소식이 전해지면서 현재까지 100개 이상의 공장이 포함돼 20여개 자동차 회사가 조업을 중단했다. 자동차 개발 산업이 글로벌 산업으로 발전한 만큼, 이번 전염병이 전 세계적으로 확산되는 상황에서 어느 자동차 회사도 살아남지 못할 것으로 예상된다. 그러나 이번 셧다운의 영향은 한꺼번에 터지는 것이 아니라 앞으로 몇 주 안에 점차 나타날 것으로 보인다. 그때쯤이면 해외 기업뿐만 아니라 이제 막 회복되기 시작한 국내 시장도 영향을 받게 될 것이다. 아마도 얼마 전의 타이트한 공급망 문제가 중국에서 다시 나타날 수도 있습니다.

더 중요한 것은 전염병이 여전히 해외로 확산되고 있다는 점입니다. 전염병이 더 확산된다면 해외 자동차 공장은 국내 공장보다 훨씬 더 심각한 어려움에 직면하게 될 것입니다. 왜냐하면 중국과 달리 많은 해외 ​​자동차 회사들이 수출 판매, 특히 명품 브랜드에 의존하고 있어 생산 중단과 생산 중단 기간 동안 입은 손실이 엄청났기 때문입니다.

중국을 돌아보면 관세청 자료에 따르면 2019년 국내 자동차 부품 수입액은 367억1100만 달러였으며, 이 중 자동차 부품 상위 5개국은 독일, 일본, 한국, 미국이었다. 그리고 멕시코. 현재 이들 5개국 대부분은 전염병 고위험 국가로, 전염병이 계속 악화되면서 이들 국가의 부품 공장은 조만간 생산을 중단할 예정이다. 그때까지 국내 관련 예비부품 보유량이 고갈되고 대체 제품을 찾을 수 없게 되면 국내 자동차 생산과 부품 생산은 분명히 2차적인 영향을 받게 될 것입니다.

더욱이, 점점 더 심각해지는 해외 전염병으로 인해 자동차 산업 체인의 길고 넓은 범위와 낮은 투명성으로 인해 완성차 및 부품의 국내 수입에 영향을 미칠 것입니다. 자동차와 부품 수출이 국내 산업 전반에 영향을 미치고 있다. 이는 2월 판매 돌파구를 수출에 의존했던 국내 자동차 업체들이 3월, 심지어 4월에도 계속 노력하기 어려우며, 중국의 자동차 수출 계획도 다시 둔화될 수 있다는 의미이기도 하다.

현재 추세대로라면 해외든 국내든 자동차 시장은 단기간에 회복되기 어려울 것으로 보인다.

해외 상황이 더욱 악화되면서 장기 가동 중단은 국내 자동차 생산에 2차 영향을 미칠 수밖에 없다. 현재 많은 해외 ​​자동차 회사와 부품 제조업체가 의료용품 생산으로 전환하기 시작했는데, 이는 실제로 얼마 전 국내 자동차 회사가 했던 것과 유사하며, 이는 여러 국가의 의료용품 보충을 가속화할 수 있을 뿐만 아니라 그것은 전염병을 통제하는 데 도움이 되는 해결책이자 해결책입니다.

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