일본의 812기 추락사고란 무엇인가요?

1985년 8월 12일, 도쿄 하네다 공항에서 오사카로 향하던 일본항공 보잉 747-100SR 항공기가 나가노현 상공을 비행하던 중 갑자기 공중에서 파손되어 언덕에 추락했습니다. 승객 509명과 15명. 탑승한 승무원 중 520명이 사망하고 4명이 구조됐다.

1985년 8월 12일 오후 6시 12분, 승객을 가득 태운 보잉-747 여객기가 일본 도쿄 하네다공항을 출발해 오사카를 향해 날아갔다.

'에어버스'로 알려진 보잉-747 항공기는 550석을 보유하고 있다. 방금 하네다공항을 떠난 일본항공 123편에는 승객 505명, 승무원 19명 등 총 524명이 탑승하고 있었습니다.

비행기 뒷좌석 56-C에 앉아 있던 스튜어디스 오치아이 유미(26)는 갑자기 머리 위에서 귀가 먹먹할 정도로 큰 소음이 들렸다. 비행기 뒤쪽 화장실 천장이 무너지더니 그 구멍에서 하얀 안개가 기내로 대량으로 쏟아져 들어왔습니다. 동시에 조수석 위의 산소마스크가 자동으로 내려갔고, 라디오를 통해 승객들에게 산소마스크를 착용해 달라는 안내 방송이 나왔다. 항공기 사고가 발생하면 이러한 절차가 자동으로 수행됩니다.

비행기가 도쿄 하네다공항을 이륙한 지 불과 13분 뒤인 오후 6시 25분쯤 큰 소음이 발생했다. 비행기는 빅아일랜드 서쪽으로 날아가 고도 24,000피트까지 올라갔습니다. 도쿄항공교통관제센터는 123편 조종사가 영어로 "죄송합니다. 문제가 발생했습니다"라고 말하는 것을 들었습니다. 2분 후 도쿄항공교통관제센터 7700의 레이더 디스플레이에 비상 상황을 나타내는 코드 신호가 나타났습니다. ". 항공관제센터는 즉각 “비상 신호를 받았는데 맞습니까?”라고 물었고, 123편은 “맞습니다”라고 답했고, 다카하마 기장은 비행 고도를 낮추고 즉시 하네다 공항으로 돌아갈 것을 요청했다.

도쿄항공교통센터는 123편으로부터 하네다공항으로 회항하라는 요청을 받은 뒤 비행기에 방향을 돌려 동쪽으로 회항하라는 지시를 내렸다. 그러나 이후 2분 동안의 레이더 기록에 따르면 항공기는 동쪽으로 향하지 않고 북서쪽으로 비행하고 있는 것으로 나타났습니다. 다카하마 기장은 비행 고도를 낮추고 싶다고 말했지만 실제로는 비행기가 24,000피트에서 24,900피트로 상승했습니다. 도쿄 항공 관제소는 다시 한번 123기에 90° 회전을 지시했지만 다카하마 기장은 "항공기가 더 이상 통제 불능 상태가 됐다"고 말했다. 항공기 방향타를 포함한 항공기의 수직 꼬리 부분이 대부분 분해되어 공중에서 떨어져 나가 심각한 사고를 일으켰습니다. 그러나 기내에 있던 다카하마 기장은 꼬리날개가 없어진 사실을 모르고 기내 뒷문이 떨어져 나갔거나 유압장치에 문제가 있어 기체가 통제력을 잃은 것으로 생각했다.

다카하마와 사사키는 10분 이상, 즉 오후 6시 31분에 마침내 비행기를 24,900피트에서 11,900피트까지 낮추었습니다. 3분 뒤 항공교통관제소는 123편에게 비행기가 나고야공항에서 120km 떨어져 있다는 사실을 알리고 나고야공항에 착륙하고 싶은지 물었고, 다카하마 기장은 여전히 ​​도쿄 하네다공항에 착륙할 것을 요청했다. 다카하마 기장의 선택은 타당합니다. 나고야 공항은 가깝지만 하네다 공항은 긴 활주로와 완벽한 안전 시설을 갖추고 있어 긴급 상황 대처에 도움이 됩니다.

다카하마와 사사키는 침착함을 유지하며 필사적으로 항공기의 보조익과 엘리베이터를 이용해 항공기를 조종했다. 당시에도 123편을 타고 도쿄 하네다 공항으로 돌아갈 자신이 있었던 것 같다. .

기내에는 별다른 소란이 없었음에도 불구하고 사람들은 극도로 긴장한 모습을 보였습니다. 비행기 난기류의 심각성과 비행기 내부의 다양한 위급한 상황으로 인해 많은 승객들은 이미 불운을 느꼈습니다.

오후 6시 54분, 도쿄 항공 교통 관제소는 123편의 위치가 도쿄 하네다 공항과 요코타 공항에서 북서쪽으로 55마일 떨어져 있으며 언제든지 착륙할 수 있다고 통보했습니다. 하지만 항공기 엔진 소리가 너무 시끄러워 관제센터의 지시가 잘 들리지 않았다. 비행기는 완전히 통제력을 잃었습니다.

6시 57분, 123편이 레이더 화면에서 사라졌습니다. 통제실에서는 다카하마 기장과 사사키 부조종사의 대화가 여전히 들렸다. 다카하마 기장은 사사키에게 "비행기의 기수를 올리라"고 지시하면서 한 순간에는 "왼쪽", 다른 순간에는 "오른쪽"을 외쳤다. 비행기가 빠르게 하강하고 있는 것이 분명했고, 다카하마와 사사키는 비행기가 산과 충돌하는 것을 피하기 위해 최선을 다하고 있었습니다.

두 사람의 대화는 점점 더 무서워졌고, 그러다가 '붐'이 일었다...

123편 실종 신고를 받은 후, 일본 항공자위대 바이리 구조대의 항공기가 탑승했다. 긴급상황 발생시 바이리기지에서 출발 검색으로 이동합니다. 오후 7시 47분께 123편 추락 지점은 군마현 다노무라 오스오 다카야마산 부근 북위 36도 2분, 동경 138도 41분 지역에서 발견된 것으로 알려졌다.

13일 오전 11시 27분 현장을 수색하던 나가노현 경찰 기동대 야나기사와 켄지와 후카사와 타츠유키는 심하게 파손된 동체 안에 끼어 두 발이 크게 움직이는 것을 발견했다. 그들의 놀라움. 그 사람을 구출하는 데 20분이 걸렸습니다. 그녀는 카와카미 케이코였습니다. 그 후 다른 세 명의 생존자가 발견되었습니다. 이들은 신속하게 헬리콥터에 실려 인근 병원으로 이송돼 구조됐다.

이번 비행기 추락사고에서 가까스로 목숨을 건진 4명은 각각 34세, 26세, 12세, 8세의 여성이었다. 비행기가 추락한 지 17시간이 지났는데도 그들이 살아남은 것은 기적이라 할 수 있다. 주목할 점은 이 4명의 좌석이 모두 항공기 기내 뒤쪽에 있다는 점입니다. 비행기는 머리가 아래로 떨어졌고, 꼬리가 땅에 직접 닿지 않은 채 추락한 뒤 나무 등으로 막혀 완충작용을 받아 꼬리가 그대로 남아 있었던 것으로 추정된다. 네 사람이 기적적으로 살아남은 중요한 이유가 여기에 있다.

비행기가 이륙한 지 45분 만에 520명의 생명이 사라지고 함께 죽었다는 교훈이 뼈아프다. 사고 원인 조사에 따르면, 첫째, 운전자는 진상을 파악하지 못한 채 맹목적으로 나고야 공항에 착륙하는 대신 하네다 공항을 선택해 손실이 적었다는 점, 둘째, 사고 후 구조 조치가 느렸다는 점이다. 이로 인해 일부 부상자는 제때에 구조되지 못하고 사망했습니다.

생존자들의 진술에 따르면, 비행기 안에서 위급한 상황에서 서로를 돕고, 임종 시에도 가족을 보살피는 그런 사랑과 책임감은 세계로부터 존경받을 만하다. .