전통적인 거물들의' 격렬한' 대결: 포드 머스탱 Mach-E 대 닛산 Ariya

외관: 모두 전통이며 전복이 부족하다.

이 두 차는 모두 이 회사의 글로벌 차종으로, 단일 시장뿐만 아니라 특히 중국 시장이 그들의 가장 중요한 케이크 한 조각일 수 있다. 사실, 두 자동차의 전반적인 디자인은 여전히 ​​전통적인 모델의 사고 방식을 돌파하지 못했습니다. 첫째, Ariya 의 위치는 컴팩트한 SUV 이며, 차체 크기와 차체 비율은 분명히 국경을 초월한 SUV 입니다. 차체 전체 라인은 유선형으로 현재 닛산 대부분의 차종과는 외관이 확연히 다르다.

전면 부분은 블랙 베이스의 폐쇄형 중망을 채택하여 차체 컬러와' 충돌' 하여 매우 전위적인 디자인감을 자아낸다. 그러나 이 설계는 내결함성을 높이기 위한 것이다. 결국, 모든 소비자가 전혀 앞얼굴이 없는 차를 받아들일 수 있는 것은 아니다. 1 세대 S 도 앞얼굴 디자인을 유지했습니다.) 폐쇄된 그물은 때때로 간단한 널빤지이며, 그 안에는 불규칙적인 직사각형이 있다. 자세히 보니 층층이 있다. -응?

헤드라이트의 모양은 아리야의 큰 포인트입니다. 송곳니와 비슷한 주간 주행등 두 개가 가운데로 가까이 다가와 푸조 508L 과 비슷하다.

(새로운 508)

바람막이 유리 위에 카메라 세 개가 똑똑히 보인다. 이것은 일산이 아리야를 위해 만든 프로피롯인가요? 2.0 운전 보조 시스템.

차체 측면의 국경을 초월한 감각이 더 강하다. 특히 C 기둥의 위치는 검은색 선으로 위아래로 조여져 내부 공간에 영향을 주지 않고 운동 기질을 시각적으로 부각시킬 수 있다.

허브의 모양은 칼로 자른 직선처럼 매우 날카롭다. 이런 설계는 바퀴 위치의 바람 저항을 줄일 수 있다고 한다.

차의 뒷부분에서 가장 눈에 띄는 것은 분명히 전조등이다. 내부 디테일은 매우 정교한 공상과학이며 가로 스타일 디자인입니다. 아리야탈은 색상과 라인의 스펙트럼이 선명하기 때문에 전체적으로 그렇게 비대해 보이지 않고 기름기가 없어 가로줄이 편하다고 할 수 있습니다.

후면 바람막이 유리 위에는 매우 큰 스포일러가 있고, 지붕과 같은 색으로 되어 있어 시각적 효과가 더욱 조화를 이룬다. 그러나 이 스포일러의 가장 큰 역할은 차의 후류를 효과적으로 청소하여 공기 저항을 줄이는 것이다.

포드의 머스탱 좀 봐? 마하 e. 머스탱? Mach-E 는' 야생마' 라고 불리기 때문에 반드시 많은' 야생마' 가 있어야 할 디자인 이념이 있을 것이다

머스탱은 지금? Mach-E 는 해외에서 SELECT, PREMIUM, CALIFORNIA 의 네 가지 모델을 출시했습니다. RT. 1? EDITION 과 GT 는 현재 베이징 모터쇼에서 전시되고 있는 것은 GT 판뿐입니다. GT 판에는 벌집 모양의 그릴, 운동의 전면 포위,' GT' 로고 등과 같은 자체 디자인이 있습니다. 일반판은 차체와 같은 색의 완전 밀폐형 흡기 그릴이다.

만약 당신이 오른쪽에 서 있다면, 야생마? 마하 -E 는 마즈다 CX-4 와 약간 비슷합니다. 소감으로 볼 때, 머스탱 Mach-E 는 미국 근육의 특징이 거의 없어 보수적인 디자인의 순수 전동차로 아쉬움이 남는다.

문 손잡이, 머스탱이 없다는 걸 눈치 채셨나요? Mach-E 는 전통적인 문 손잡이를 취소하고 버튼 디자인을 사용합니다. B 기둥과 C 기둥의 버튼을 누르면 문이 자동으로 튀어 나옵니다.

사이즈, 머스탱? Mach-E 는 결국 목표 Tess 에 대한 모델을 가지고 있습니까? Y, Ariya 와 전혀 레벨이 아니기 때문에 치수 데이터에는 많은 차이가 있습니다.

"야생마" 라는 이름의 차는 처음에는 왜 순수 전기 SUV 가 전설의 "야생마" 라는 단어로 이름을 지어야 하는지 의아해했다. 아마 제 근시일 겁니다. 포드는 분명히' 야생마' 라는 이름으로 새로운 차종 체계를 만들고 싶어한다. 이런 식으로' 머스탱' 시리즈에는 하드톱 스포츠카, 소프트 탑 오픈카, 순수 전기 SUV 가 있어 앞으로 다른 등급의 제품을 선보일 수밖에 없다.

각각 각자의 억양이 있고, 아리야는 동아시아 심미에 더 잘 맞는다.

현장에 있는 두 대의 차가 가까이서 촬영할 수 없고, 유리 위에는 모두 암막으로 가득 차 있어 인테리어 부분이 관도로 바뀌었다.

Ariya 의 인테리어는 전체적으로 심플한 디자인으로 솔리드 버튼도 많지 않습니다. 가운데 금색 장식선은 패널을 상하 두 부분으로 나누는데, 이 금실은 에어컨의 방향도 조절할 수 있다. 위쪽 절반은 두 개의 수평 관통 화면으로 구성되고 아래쪽 절반은 에어컨 제어 영역과 셀입니다. 제어구역의 소재는 나무인 것 같아 질감이 있어요.

전자 기어를 채택했기 때문에, 레버 앞에는 상당한 저장 공간이 남아 있다.

방금 이 차에 ProPilot 이 있다고 언급 했습니까? ACC, AEB, LKA 등의 일반적인 기능을 통합하는 2.0 운전 보조 시스템은 자동 변도 (테슬라 운전 액세스 기능의 주요 특징) 를 제공합니다.

현재 시중에 나와 있는 순수 전동차 인테리어 디자인이 놀라울 정도로 일치하는데, 이 야생마를 포함해서요? Mach-E, 하지만 다른 각도에서 보면' 시대의 조류를 따라가다' 라고 할 수 있다. 머스탱? Mach-E 의 가장 눈에 띄는 인테리어도 중간에 있는 과장된 대형 컨트롤스크린, 15.5 인치입니다. 차량의 대부분의 기능과 설정은 이 화면을 통해 이뤄진다. 자동차 시스템은 차세대 SYNC 정보 엔터테인먼트 시스템이며 OTA 도 지원합니다.

하지만 이 화면 아래에는 동그란 솔리드 손잡이가 있는데, 이는 대부분의 수직 스크린 차에서는 드물다. 비용을 고려한다면 화면에 이형구멍을 파는 비용이 전체 화면보다 훨씬 비쌀 수 있습니다. 물론 기교를 과시할 가능성도 배제할 수 없다. 이는 사용하는 안전에 도움이 될 것이다. 저는 개인적으로 이런 디자인에 동의합니다.

에어컨은 가로방향 설계를 채택하여 전방위적으로 주 부조종사석을 덮는다. 동시에 내부 장식은 설계 수준에서 두 가지 주요 영역으로 나눌 수 있습니다. 위의 오디오 아웃소싱 소재와 유사한 영역은 실제로 오디오 (채터 링 인텔리전스) 이며 조합은 매우 영리합니다.

스티어링 휠에는 우리가 매우 잘 아는' 야생마' 로고가 있다.

스티어링 휠 뒤에는 10.2 인치 계기가 있어 매우 날씬한 화면입니다. 불이 켜지면 콘텐츠 디스플레이에는 이 "긴 화면" 을 활용할 수 있는 정교한 디자인이 많이 있습니다.

정수리는 거대한 모 놀리 식 파노라마 천창이다. 테슬라와 마찬가지로 음영이 없고 코팅을 통해 자외선과 열 복사를 줄이고 차단하여 시각적으로 시원합니다.

인테리어 디자인이 누가 더 우수한지 판단하려면, 내 개인적인 심미는 아리야를 더 선호하고, 심플하고 내성적이지만, man show 도 적지 않다. 이는 동아시아인과 유럽인이 심미에서 가장 큰 차이다. 벤츠 S 와 렉서스 LS 처럼 어느 것이 우악스러운지 다르다.

전력 시스템 및 amp; 수명: 다른 위치 지정, 다른 선택.

동기적으로, 아리아는 분명히 야생마가 아닌가? Mach-E 의 라이벌이지만, 이 두 차의 위치도 큰 관계가 있다. 먼저 아리야를 보세요. 아리야는 두 가지 전원 시스템 버전을 출시 할 예정입니다. 초급형 차종은 전구체 단일 모터를 탑재하고 있으며, 최대 전력은 265,438+08 마력에 불과하며 최대 토크는 300 소 미터입니다.

고배차종은 앞뒤 쌍전기, 4 드라이브, 최대 전력이 389 마력에 달하고, 최대 토크가 놀라운 600 소 미터에 이르지만 0- 100 km/h 의 가속 시간은 그다지 과장되지 않고 5. 1 에 불과합니다. 공식 발표에 따르면 Ariya 는 87 킬로와트시와 63 킬로와트시 배터리를 공급하며 수명이 483 킬로미터에 달한다고 주장합니다.

머스탱? Mach-E 의 동력 매개변수는 놀라울 정도로 높지만, 이것이 바로' 야생마' 가 있어야 할 모습이다. 순수 전동차라 하더라도 높은 토크에 대한 미국인의 고집은 더욱 생생하게 드러날 것이다.

요약:

전기자동차 분야, 혹은 신에너지 자동차 분야에서는 닛산이 이미 초보인 지 오래지만 포드에게는 완전히 새로운 분야다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전기자동차, 전기자동차, 에너지명언) 머스탱? Mach-E 의 출시는 이 브랜드의 변화와 관련이 있기 때문에 그 득실은 포드에게 매우 중요한 것으로 보이며 포드 전동화의 대막이다. 두 차 모두 각자의 분야에 있기 때문에 사실 두 차의 목표군은 완전히 다르다. 아리야는 명품 가정용 전동차로, 4 드라이브 버전은 더 상쾌한 운전 경험을 가져다 줄 수 있지만, 미래의 주력 제품은 더 입문한 전구판이 될 운명이다. 야생마는요? Mach-E 는 운동 추구에 초점을 맞추고 있으며, 두 가지 풀 드라이브 버전+GT 가 잠재 사용자에게 선호될 수 있습니다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.