감속모터의 기능은 무엇인가요?

요약: 감속 모터는 야금, 광업, 경공업, 화학 철강, 시멘트, 인쇄, 설탕, 식품 및 기타 산업에서 널리 사용됩니다. 감속 모터의 기능은 속도를 높이면서 속도를 줄이는 것입니다. 출력 토크, 부하의 관성을 감소시킵니다. 감속모터의 내부 구조는 어떻게 되나요? 소개를 살펴보겠습니다. 감속모터의 기능은 무엇인가요? 감속모터의 내부 구조는 무엇인가요?

감속모터의 기능은 무엇인가요?

감속모터의 기능은 무엇인가요? 모터는 감속기와 모터 (모터)의 통합을 나타냅니다. 이 통합 본체는 종종 기어 모터 또는 기어 모터라고도 합니다.

일반적으로 전문 감속기 제조업체에서 통합 및 조립한 후 완전한 세트로 공급됩니다. 감속모터는 철강산업, 기계산업 등에서 널리 사용됩니다. 감속모터를 사용하면 설계가 단순화되고 공간이 절약되는 장점이 있습니다. 제2차 세계대전 이후 군용 전자기기의 급속한 발전으로 미국, 소련 등지에서 마이크로 감속모터와 DC 감속모터의 개발 및 생산이 촉진되었다. 감속모터 산업이 지속적으로 발전함에 따라 점점 더 많은 산업과 기업에서 감속모터를 사용하고 있으며, 많은 기업들이 감속모터 산업에 진출하고 있습니다.

1. 속도를 줄이면서 동시에 출력 토크를 높입니다. 토크 출력 비율은 모터 출력에 감속비를 곱한 값을 기준으로 하지만 감속기의 정격 토크를 초과하지 않도록 주의하십시오. .

2. 속도를 줄이면 부하의 관성도 감소하며, 관성의 감소는 감속비의 제곱입니다. 일반적으로 모터에는 관성 값이 있다는 것을 알 수 있습니다.

감속 기어박스의 용도

1. 가속 및 감속은 흔히 가변 속도 기어박스라고 합니다.

2. 전달 방향을 변경합니다. 예를 들어 두 개의 섹터 기어를 사용하여 힘을 다른 회전축에 수직으로 전달합니다.

3. 동일한 동력 조건에서 회전 토크를 변경하면 기어가 더 빠르게 회전할수록 샤프트에 발생하는 토크가 작아지고 그 반대도 마찬가지입니다.

4. 클러치 기능: 브레이크 클러치와 같이 원래 맞물렸던 두 개의 기어를 분리하여 엔진과 부하를 분리할 수 있습니다.

5. 예를 들어 하나의 엔진을 사용하여 기어박스의 메인 샤프트를 통해 여러 개의 슬레이브 샤프트를 구동함으로써 하나의 엔진이 여러 부하를 구동하는 기능을 실현할 수 있습니다. >기어 기어박스의 작동 원리:

기어박스는 속도를 변경하는 데 사용됩니다. 감속 박스 또는 감속 모터는 대부분 기어를 통해 속도를 변경합니다. 원리는 단순히 작은 기어 또는 작은 기어입니다. 큰 기어가 있는 기어

위의 소개에서 볼 수 있습니다. 기어 비율을 선택하면 기어 박스가 속도와 변속기 방향을 변경할 수 없습니다.

기어 모터 내부 구조

1. 기어

감속기 내부 구조의 핵심 부품 중 하나입니다. 기어는 일반적으로 20CRMNTI를 원료로 침탄, 담금질 및 기어 연삭 공정을 거친 후 경도와 강도가 높으며 높은 토크 및 고출력 조건에서 사용하기에 매우 적합합니다. 기어는 일반적으로 외관에 따라 원통기어, 베벨기어, 비원형기어, 랙기어, 웜기어 등으로 구분됩니다. 기어의 치형에는 치형 곡선, 압력각, 치형 높이 및 변위가 포함됩니다. 인벌류트 기어는 비교적 제작이 용이하여 현대에 사용되는 기어 중 인벌류트 기어가 절대 다수를 차지하고 사이클로이드 기어와 아크 기어는 덜 일반적으로 사용됩니다. 압력각 측면에서 볼 때, 압력각이 작은 기어는 하중 지지 능력이 더 작고, 압력 각도가 큰 기어는 하중 지지 능력이 높지만 전달 토크가 동일할 때 베어링에 가해지는 하중이 증가합니다. 특별한 상황에서 사용됩니다. 기어의 톱니 높이는 표준화되어 있으며 일반적으로 표준 톱니 높이가 사용됩니다. 가변기어는 많은 장점을 가지고 있어 다양한 종류의 기계장비에 사용되어 왔습니다.

2. 샤프트

샤프트는 베어링의 중앙이나 휠의 중앙 또는 기어의 중앙을 관통하는 감속기의 내부 구조에 있는 부품으로, 하지만 사각형인 부분도 몇 개 있습니다. 샤프트는 회전 부품을 지지하고 함께 회전하여 동작, 토크 또는 굽힘 모멘트를 전달하는 기계 부품입니다. 일반적으로 금속 원형 막대 모양이며 각 섹션의 직경이 다를 수 있습니다. 기계에서 회전 운동을 수행하는 부품은 샤프트에 장착됩니다. 샤프트의 구조설계는 샤프트의 합리적인 형상과 모든 구조적 치수를 결정하는 것으로 샤프트 설계의 중요한 단계이다.

샤프트에 장착되는 부품의 종류, 크기 및 위치, 부품의 고정방법, 하중의 성질, 방향, 크기 및 분포, 베어링의 종류 및 크기, 샤프트의 블랭크, 제조 및 조립 공정, 설치 및 운송, 샤프트 변형 및 기타 요인. 설계자는 샤프트의 특정 요구 사항에 따라 설계할 수 있으며, 필요한 경우 여러 계획을 비교하여 최상의 설계 계획을 선택할 수 있습니다.

3. 베어링

베어링은 감속기 내부 구조에서 부하 마찰계수를 고정하고 감소시키는 부품입니다. 또한, 샤프트 위에서 다른 부품들이 서로 상대적으로 움직일 때 동력 전달 시 마찰계수를 줄여 샤프트의 중심 위치를 고정시키기 위해 사용하는 부품이라고 할 수 있습니다. 베어링은 현대 기계 장비의 중요한 구성 요소입니다. 주요 기능은 장비의 전달 과정에서 기계적 부하의 마찰 계수를 줄이기 위해 기계적 회전체를 지원하는 것입니다. 움직이는 부품의 다양한 마찰 특성에 따라 베어링은 구름 베어링과 슬라이딩 베어링으로 ​​나눌 수 있습니다.

4. 오일 씰

오일 씰은 변속기 부품에서 윤활이 필요한 부품을 출력 부품과 격리하여 윤활유가 새는 것을 방지하는 데 사용되는 기계 부품입니다. . 정적 씰과 동적 씰. 일반적으로 왕복운동에 사용되는 씰을 씰이라고 합니다. 오일 시일의 대표적인 형태는 고무와 자체 조임 스프링으로 완전히 덮인 이중 립 오일 시일인 TC 오일 시일입니다. 일반적으로 오일 시일은 종종 이 TC 뼈대 오일 시일을 나타냅니다.

5. 박스

박스는 감속기 내부구조의 중요한 구성요소로 변속기 부품의 기초가 되며 충분한 강도와 강성을 가지고 있어야 합니다. 상자 본체는 일반적으로 회주철로 만들어지며 주조 특성과 진동 감쇠 특성이 좋습니다. 주철 상자는 무거운 하중이나 충격 하중이 있는 감속기에 사용할 수도 있습니다. 공정을 단순화하고 비용을 절감하기 위해 단일 조각으로 생산된 감속기를 강철 중간 섹션 갠트리 밀링 머신의 메인 스핀들 박스 플레이트와 용접할 수 있습니다. 샤프팅 부품의 설치 및 분해를 용이하게 하기 위해 박스 본체는 축 중심선을 따라 수평으로 분할됩니다. 상부 박스 커버와 하부 박스 본체는 볼트로 연결되어 있습니다.