소배기량 터보차저는 '어디서나 확산'되고 있는데, 대용량 자흡식은 '고급차의 표준 기능'이 됐다고 하는 이유는 무엇일까?

소변위 터빈이 대중화된 이후 터빈과 자흡식에 대한 논쟁은 끊이지 않았습니다. Zhihu에서 누군가는 "왜 소배기량 터보차저가 인기가 많은데, 일부 사람들은 대배기량 자흡식을 그리워하는가?"라는 주제를 제기해 단시간에 관심을 끌었습니다.

소배기량 터보차저가 인기를 끄는 이유는 무엇일까?

첫 번째로 말씀드리고 싶은 것은 산업정보기술부의 연비 테스트입니다. 유럽 NEDC 사이클 작동 조건을 사용하며 테스트 주행 거리와 시간이 11km에 불과합니다. 20분 미만. 그리고 구동 파이프가 너무 부드러워 대부분의 사람들의 실제 운전 스타일과 완전히 반대됩니다. 예를 들어 도심 주행 조건에서는 출발부터 32km/h까지 가속하는 데 16초가 걸리고, 50km까지 가속하는 데 26초가 걸린다. 모든 중국인이 이렇게 운전한다면 베이징, 상하이, 광저우의 도로에서 직접 모터쇼를 열 수 있습니다.

이러한 작동 조건에서 소배기량 터보차저 엔진의 연료 분사량과 배기량은 과급 조건을 달성하기에 충분하지 않으며 소배기량 자연 흡기 자동차와 완전히 동일합니다. 배기량이 큰 자연흡기 자동차의 경우 이러한 작동 조건은 큰 망치로 닭을 죽이는 것과 같은 느낌을 주며 연료 효율성도 더 좋습니다. 동시에 주정부는 자동차 회사의 연료 소비 및 배출에 대한 할당량 요구 사항을 가지고 있습니다. 연료 소비량이 너무 많으면 허용되지 않습니다. 소배기량 터보차저는 소배기량 자연흡기차와 동일한 연비를 달성할 수 있으며, 세게 출발하면 대배기량 자연흡기차와 동일한 성능을 발휘한다.

둘째, 배출세에 대해 이야기해보겠습니다. 아시다시피 중국에서 자동차를 구입할 때 소비자는 구매세, 차량세, 선박세, 부가가치세, 소비세 등 최소 4가지 종류의 세금을 납부해야 합니다. 수입차일 경우 관세가 추가됩니다. 구매세와 차량세, 선박세는 자동차를 구매할 때 소비자가 직접 납부하는 보이지 않는 세금이고, 소비세와 관세는 정부가 OEM에 징수하고 제조사가 징수하는 숨겨진 세금입니다. 여기서 소비자는 이러한 비용을 기본 자동차 가격으로 계산한 다음 제조업체에 "배상"합니다.

자흡식과 터보차저의 장점과 단점

자흡식은 동일 배기량에서 터보차저에 비해 부피가 크고 연료 소모량이 상대적으로 높다는 단점이 있지만, 이러한 단점은 그렇지 않습니다. 매우 명백하며 대다수의 소비자가 터보차저로 전환하기에는 충분하지 않습니다. 따라서 자동차가 발명된 이후에도 여전히 자흡을 고집하는 경우가 대부분이다.

오랫동안 터보차저는 '보조 강화' 역할만 해왔다. 즉, 순간 가속을 통해 밀어내는 느낌을 높여 더 나은 가속 경험을 선사했다. 하지만 여전히 자동차를 사랑하는 사람들만이 좋아할 것이다.

터보차저는 셀프프라이밍에 비해 편안한 경험을 제공하지 못하고, 가속력이나 부피와 무게, 비용, 열효율 등에서 뚜렷한 장점이 없기 때문에 빼기가 쉽지 않다. 자기 프라이밍. 이런 식으로 보면 일부 사람들이 자기 흡수를 놓치는 것은 정상입니다.

이 시대에는 터보차저를 장착하는 자동차가 점점 더 많아지고 있다

부가티 시론, 파가니 와이라, 코닉세그 아게라 등 신세대 성스러운 자동차들이 서서히 '세계의 토템'으로 자리잡고 있다. 00년대 이후와 10년대 이후 세대의 자동차는 모두 터보차저 엔진을 사용합니다. 70년대, 80년대, 90년대에 태어난 사람들은 자기 몰입을 더 그리워할 뿐입니다.

그렇다면 원래의 질문으로 돌아가 왜 어떤 사람들은 대용량 자연흡기 엔진을 그리워하는 걸까? 오랫동안 경험해 본 사람, 혹은 그 시대를 살아온 사람만이 더 많이 갖고 있다고 생각한다. 아이디어를 경험해보세요.