생산 중단 및 공급 중단: 코로나19 사태 당시 자동차 부품업체의 어려움이 전 세계적으로 '나비효과'를 촉발했다

갑자기 하늘에서 떨어진 '검은 백조' 같은 전염병이 중국 자동차 산업에 미치는 영향이 끊임없이 나타나고 있다.

외신 보도에 따르면 중국 부품 공급업체의 공급 차질로 인해 현대차 국내 대부분 공장이 2월 7일부터 전면 생산을 중단하고, 일부 생산 라인은 2월 11일 폐쇄될 것으로 예상된다. 12. 당일 업무를 재개합니다.

이와 관련해 지난 2월 5일 '테스트드라이브리포트'는 중국 현대차와 인터뷰를 진행한 관계자는 "관련 상황은 잘 모르겠다"며 "이번 사안이 현대차의 중국 합작법인에 미칠 영향은 크지 않다"고 밝혔다. 아직 알려져 있지 않습니다.

실제로 중국 부품업체들이 생산과 공급을 중단한 영향이 점차 글로벌 자동차 산업에 영향을 미치고 있다. 불과 며칠 전 쌍용차도 같은 이유로 부용택 공장을 임시 폐쇄한다고 발표했다. 또한 Tesla, Toyota, Volkswagen 등 많은 자동차 회사도 공급망 중단에 대한 조기 경고를 발표했습니다.

2월 6일 조향 및 변속기 시스템을 만드는 외자기업의 시장 참가자들은 시승 보고서에서 자신들이 이해한 바에 따르면 우한과 원저우의 부품업체가 상대적으로 큰 영향을 미친다고 밝혔다. "현재 후베이성 ​​작업 재개 상황은 여전히 ​​불확실하고, 현지 부품 공급에 크게 의존하는 일부 기업은 기본적으로 마비되고 있다."

한편, 부품의 종합적인 강점이 있기 때문이다. 자동차 제조사에 비해 상대적으로 열악한 일부 중소 자동차 부품업체도 원자재 부족, 자금 조달 및 물류의 어려움, 심지어 계약 이행 불능의 위험 등 다양한 압박에 직면해 있습니다.

“우리는 매일 임금, 임대료, 지불, 대출을 지불해야 하는 전례 없는 어려움에 직면할 수 있습니다. 유동성이 좋고 규모가 큰 기업은 괜찮지만 일부 약점은 큰 압박을 받고 있습니다.” 2 3월 6일 중국자동차딜러협회 신에너지차부 사무차장 Zeng Piquan은 Test Drive Report와의 인터뷰에서 이렇게 말했다.

그러나 Zeng Piquan의 관점에서 볼 때 이는 또한 '기회'의 전야이며 부품 회사는 단기적인 어려움을 극복하기 위해 적극적으로 '자구'를 수행해야 합니다.

2월 4일 전국승용차협회 사무총장 최동수는 시승 보고서에서 자동차 생산의 핵심 특징은 긴 산업 사슬과 공급망의 연결이라고 밝혔다. 매우 중요합니다. "이번 전염병은 부품업체에 대한 시험이다. 자동차업체는 부품업체에 더 많은 지원을 하고 함께 노력해 어려움을 극복해나가는 것이 바람직하다."

불가항력이 발생한 경우 자동차업체에 비해 다양한 요인에 직면하여 위험 대응 능력이 취약하고 물량이 많은 부품 공급업체가 가장 먼저 상황을 견딜 수 없었습니다.

며칠 전 저장성 후저우시의 한 부품업체가 계약을 이행하지 못해 관계 지방자치단체에 도움을 요청한 사실이 밝혀졌다.

화이다기계제조(후저우)유한공사라는 자동차 부품업체는 앞서 체결한 '아프리카 공장에 주당 1만 세트의 스티어링 케이싱을 납품하기로 한 계약을 이행하지 못한 것으로 전해졌다. '개별' 계약의 경우 240만 위안 상당의 계약 손실에 직면해 있으며, 고객의 생산 라인을 2주 동안 중단하여 발생한 약 3천만 위안의 다중 손실도 복구해야 합니다. .

이 때문에 회사는 중국국제무역촉진협의회 후저우시위원회에 긴급 도움을 구해야 했고, 국내 최초로 '폐렴 전염병에 대한 불가항력 사실 증명서'를 신청했다. 신형 코로나 바이러스 감염 "을 일정 수준 달성하기 위해 손실을 줄입니다.

2월 6일 테스트 드라이브 리포트는 이 문제에 대해 여러 당사자로부터 회사에 연락했지만 보도 당시까지 응답을 받지 못했습니다. 그러나 시승 보고서는 후저우 국제무역촉진위원회 공식 홈페이지에서 지난 1월 31일 '중국위원회로부터 불가항력 사실증명서 신청 방법' 등 ​​관련 문서를 공개한 바 있다. 신형 코로나바이러스 폐렴 전염병 예방 및 통제 기간 동안의 국제 무역 촉진."

사실 후이다후저우는 전국 수만개 부품업체의 축소판일 뿐이다.

공개자료에 따르면 현재 우리나라에는 10만 개가 넘는 자동차 부품 회사가 있는데, 그중 매출액이 2천만 달러가 넘는 회사는 1만 3천 개에 불과하다.

“저희 회사에는 직원이 천 명 정도 있습니다. 이후 작업이 재개된 후에도 인력 배치, 예방 및 통제 문제와 동시에 후속 원자재, 물류 등의 문제가 발생할 것입니다. 이 장치를 개발하고 생산하는 Shenzhen Tongmao Electronics의 부사장은 2월 6일 시운전 보고서에서 이렇게 말했습니다.

동시에 앞서 언급한 조향 및 변속기 시스템 분야 외자기업 시장 참가자들은 시승 보고서에서 일반적으로 대기업이 생산 능력을 다른 분야에 할당할 수 있기 때문에 그들은 더 강한 위험 저항력을 가지고 있습니다. 예를 들어 현재 영향을 받는 것은 이 2주간의 생산뿐입니다.

또한 후베이, 원저우 등 지역의 부품업체의 영향력이 더 크다고도 말했다. 더욱이 관련 기업의 자본 운용은 긴밀하고 효율적인 생산에 의존합니다. 일단 장기적인 폐쇄가 발생하면 계약 이행 위험 외에도 인건비, 임대료, 지불, 대출 및 기타 자본 체인 문제도 상당히 어렵습니다.

전염병이 확산되면서 중국 공장들은 생산을 중단하고 부품 공급을 중단해 글로벌 자동차 공급망도 시험대에 올랐고, 자동차 회사들은 큰 영향을 받았다.

외신들은 현대자동차가 부품 공급망 차질로 인해 국내 다수의 공장에서 생산을 중단해야 했다고 보도했다. 생산 중단에는 오랫동안 한국, 미국, 유럽, 중동 및 기타 국가에서 자동차를 생산해 온 한국 공장 7곳이 포함될 수 있는 것으로 알려졌습니다. 이는 현대차 글로벌 생산량의 40%를 차지합니다.

생산 중단의 주된 이유는 현대차가 중국에서 대규모로 구매한 자동차 부품과 와이어링 하네스가 부족하기 때문인 것으로 알려졌다. 지난주 현대자동차는 중국의 부품 부족으로 인기 있는 7인승 SUV 팰리세이드의 생산을 중단했습니다.

사실 전염병으로 인해 '중단'될 수밖에 없었던 국내 자동차 회사는 이뿐만이 아니다.

2월 2일, 국내 3위 자동차 제조사인 쌍용자동차가 생산에 사용되는 핵심 부품 중 하나를 제대로 공급하지 못해 4일부터 12일까지 조립 회로를 폐쇄하기로 결정했다. SUV 생산공장은 경기도 평택에 위치해 있다.

쌍용자동차 모델의 조립회로는 독일 레오니케미칼 자회사인 레오니와이어링시스템즈코리아(Leoni Wiring Systems Korea) 산동연태공장에서 독점 공급한 것으로 알려졌다. 하지만 전염병의 영향으로 공장의 공급 재개가 여러 차례 지연되면서 쌍용자동차는 남은 예비 부품이 거의 없어 정상적인 생산을 지원할 수 없어 생산을 중단하기로 결정했습니다.

외국 자동차업체뿐 아니라 중국 현지 자동차업체도 큰 타격을 입었다. 테스트 드라이브 보고서는 Li Auto로부터 부품 공급업체의 생산이 다양한 정도로 영향을 받았기 때문에(부품의 10% 이상이 후베이에 있는 회사에서 생산됨) Li Auto의 생산 및 배송이 1년으로 제한된다는 사실을 알게 되었습니다. 어느 정도 지연되었습니다.

“아직 여러 곳의 공급업체의 재개 시기를 파악하고 있습니다. 관련된 문제는 매우 복잡합니다. 전반적인 상황을 토대로 후속 생산 및 배송 시기를 추가로 발표하겠습니다.” 2월 6일 이상형 자동차홍보부 관계자가 시승보고서에 대해 이렇게 말했다.

또한 1월 29일, 세계 최대 자동차 부품 공급업체인 보쉬(Bosch)의 CEO인 폴크마르 데너(Volkmar Denner)는 보쉬가 중국 시장에 크게 의존하기 때문에 전염병이 글로벌 공급망에 영향을 미칠 수 있다고 경고했습니다.

공개 정보에 따르면 보쉬는 중국 내 상하이, 난징, 창사, 쑤저우, 우한, 충칭 및 기타 도시에 약 60개 회사를 보유하고 있는 것으로 나타났습니다. 그 중 전염병이 가장 심한 우한에는 보쉬가 조향 시스템과 열 기술을 생산하는 공장 두 곳이 있다.

국내 다수 자동차 부품업체들이 직면한 공급 차질 리스크로 인해 전 세계 많은 자동차 관련 기업들이 중국의 부품 공급 역량을 재평가하고 대체 공급업체를 물색하고 있다. 예를 들어 현대자동차는 이미 한국 등 다른 지역에서 대체 공급업체를 찾고 있다고 밝혔습니다.

전염병 사태 속에서 중국 자동차 부품업체들은 이 어려운 순간을 어떻게 살아남을 수 있을까?

Zeng Piquan의 관점에서 부품 회사는 전염병 상황에 더 많은 관심을 기울여야 하며 자사에 불필요한 부담과 문제를 가져오지 않아야 합니다. 한편, 캐피탈체인의 원활한 운영을 최대한 보장하기 위해서는 자체구제모드를 활성화해야 한다.

“전반적인 상황으로 볼 때 이제야말로 ‘기회’의 전야라고 생각한다. 왜냐하면 전염병이 끝난 뒤 정부는 반드시 시장 발전에 도움이 되고 소비를 자극하는 정책을 더 많이 내놓을 것이기 때문이다. 더 많은 돈을 빌려주고, 세금과 부담을 줄이고, 더 많은 도로를 개방하고, 픽업트럭을 도시로 가져오고, 새로운 에너지원을 시골로 이동하도록 장려하는 등입니다." Zeng Piquan은 시승 보고서에서 이미 어렵다고 말했습니다. 정부는 "부모"로서, 기업은 여전히 ​​스스로 할 수 있는 방법을 찾아야 합니다.

국내 다수의 완성차 업체들이 부품업체에 대한 '지원' 활동을 잇달아 강화해 왔다는 점은 주목할 만하다.

2월 5일 GAC 그룹은 테스트 드라이브 보고서와의 인터뷰에서 GAC가 파트너, 특히 부품 공급업체 및 딜러와의 긴밀한 의사소통과 협력을 강화하고 부품 공급 시스템을 최적화하며 정상화를 위해 노력할 것이라고 밝혔습니다. 다양한 OEM의 생산 계획이 조속히 정상화될 수 있도록 부품 공급을 조속히 재개해야 합니다.

"우리는 가능한 한 빨리 공급업체에 애도와 정보를 전달했습니다. 관련 프로젝트가 중단되고 지연되었습니다. 2월 4일에 공급업체 파트너와 협력하여 어려움을 극복하기를 바랍니다." 같은 날 장안자동차 홍보부 관계자는 시승 보고서에 대해 이렇게 말했다.

“자동차 생산의 핵심 특징은 긴 산업 체인이며 공급망의 연결은 매우 중요합니다. 전염병은 부품 회사에 대한 테스트이며 자동차 회사가 제공하는 데에도 도움이 될 것입니다. 부품 회사에 더 많은 지원을 제공하여 어려움을 극복하세요." Cui Dongshu는 시운전 보고서에 대해 말했습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.