JD Logistics는 특급배송업체가 아닙니다.

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물류 분야의 막대한 자산 투자와 전자 상거래의 손실로 인해 Liu Qiangdong은 한때 불장난 한 사람으로 간주되었습니다. 사실은 Bezos입니다. 아마존이 물류 기반 구축에 막대한 투자를 해야 하는지도 많은 사람들이 모르고 있는 부분이다.

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Written by Yu Xuan

JD Logistics. 홍콩 증권 거래소에 IPO. JD.com이 두 번째 상장을 위해 홍콩으로 소매점을 복귀한 것을 포함해, JD.com이 종소리를 낸 것은 이번이 네 번째입니다.

하지만 물류업계로 보면 JD대한통운이 공공시장에 가장 늦게 진출할 수도 있다. 앞서 상장한 통다와 비교하면 JD로지스틱스는 시가총액이 2,800억 홍콩달러로 SF익스프레스에 이어 2위이자 중국 2위의 물류회사다.

이것은 한때 Liu Qiangdong의 트럼프 카드였으며 외부 세계에서도 의문을 제기했습니다.

사실 베조스는 아마존이 물류 기반 구축에 막대한 투자를 해야 할지, 아니면 단순히 주문 접수만 담당하는 제3자 서비스 회사에 넘겨줄지 망설였던 적이 있다.

마침내 베조스는 인프라를 직접 구축하는 것뿐만 아니라, 이에 대한 투자에도 노력을 아끼지 않기로 결정했습니다. 핵심은 오직 귀하만이 서비스의 품질과 결과를 완전히 통제할 수 있다는 것입니다.

징동닷컴의 운명도 마찬가지다. Liu Qiangdong은 막대한 자산에 대한 투자와 전자상거래에서의 손실 때문에 한때 불장난을 한 사람으로 여겨졌습니다. 그러나 JD.com이 '211 Instant Delivery'를 출시하면서 사용자의 온라인 쇼핑 경험은 전례 없이 향상되었으며 업계 표준이 되었습니다. 외부 세계는 마침내 이 비장의 카드의 가치를 깨달았습니다.

3년 전 Liu Qiangdong은 JD Logistics의 첫 번째 핵심 매력은 중국의 사회 물류 비용을 5% 미만으로 줄이고 JD를 사회 물류 인프라 제공 업체로 만드는 것이라고 말했습니다.

따라서 JD.com은 수년에 걸쳐 통합 인프라 구축을 수행하고 이를 사회에 모두 개방하여 협력적인 공급망 네트워크를 구축하고 '기업 물류'에서 '물류 기업'으로의 전환을 완료했습니다. .” 변신.

하지만 분명한 것은 JD.com은 특급 배송 회사가 아니라는 점입니다.

정보의 흐름, 사람의 흐름, 물류, 돈의 흐름, 이것이 비즈니스 사회의 기본 요소입니다. 물류는 가장 섹시하지는 않지만 가장 광범위한 분야입니다. 특히 AI 시대가 도래하면서 물류 분야의 새로운 이야기가 이제 막 시작된 ​​것인지도 모른다.

01

논란 속에 부흥

JD.com의 물류 사업 초기, 외부 세계의 의심은 끊이지 않았습니다.

전자상거래 플랫폼의 경우 물류에 대한 막대한 투자는 의심할 여지없이 매우 "중요한" 일입니다. 물류에는 저장 공간 임대, 많은 인력 투자, 기술 연구 개발에 대한 지속적인 투자가 필요합니다.

중국 민간 물류회사들이 국영 독점의 비효율성으로 처음 시장을 장악한 것은 2004년경 전체 물류산업이 아직 초보적인 수준이었다.

유강동도 이 사실을 분명히 알고 있다. JD.com은 2004년 전자상거래로 전환한 후 대부분의 불만사항이 물류에서 발생한다는 사실을 발견했습니다. 당시 JD.com 플랫폼의 많은 기업이 아웃소싱되었지만 3C 디지털 제품의 단위 가치는 높았습니다. 특송 품목이 분실, 지연, 포장 손상 및 기타 문제로 인해 손실이 엄청날 것입니다.

예를 들어 JD.com은 2005년 말부터 노트북 판매를 시작했지만 당시 대부분의 온라인 쇼핑은 서적, 의류 및 기타 저가형 압출 방지 제품에 국한되었습니다. JD.com은 노트북을 온라인으로 판매하고 싶었고 모두가 관심을 가질 것입니다. 왜? 가장 큰 이유는 소비자가 물류를 신뢰하지 않고 컴퓨터가 고장날 것이라고 생각하기 때문입니다.

수년간의 고민 끝에 Liu Qiangdong은 2007년 자체 물류 전략 계획을 제안했습니다. 하지만 자체 물류를 구축하려면 많은 자본과 인력이 필요하고, 당시 JD.com의 현금흐름은 넉넉하지 않았습니다. 물류 계획이 제안되자마자 Liu Qiangdong은 일부 경영진과 투자자들의 강력한 반대에 직면했습니다. “JD.com이 Amazon + UPS가 되는 것은 불가능합니다.

"당시 일부 투자자들이 그렇게 말했다.

결국 류창동은 모든 의견을 이겨내고 자체 물류를 추진하기 시작했다.

류창동은 당시 자신의 생각을 이렇게 표현한 적이 있다. : 저만의 방법이 있습니다. 입고가 늦어지고 상품이 파손되는 것에 대한 불만이 많았기 때문에 입고와 유통을 통합한 물류 시스템을 구축해야 했는데요. 분석 결과 당시 소셜 물류로는 완벽하게 해결할 수 없었습니다. 이러한 문제점은 우리가 자체적으로 물류를 구축할 수 있는 방법이라고 생각합니다. 이렇게 해야 이 문제를 근본적으로 해결할 수 있습니다. 이번에도 우리는 처음부터 전문적이고 체계적인 비용 계산을 하지 않았습니다.

나중에 Liu Qiangdong이 예산을 세웠습니다. : 10억 달러가 소요될 것입니다. 이 수치를 보면 투자자들은 2천만 달러도 모금하지 않았을 것입니다.

JD.com의 핵심 투자자 Xin은 JD.com이 통합 창고 및 유통 물류에 투자하면 도시가 확실히 손실을 입을 것이라고 계산했습니다. 하루에 20개의 주문을 배달해도 돈이 안 들지만, 20개의 주문을 2,000개까지 배달하는 데 시간이 오래 걸리고 어떤 도시에서는 9개월이 걸릴 수도 있습니다.

JD.com과 Amazon의 역사를 비교해 보면 두 회사는 자체 구매 및 자체 판매, 공급망 통제, 모든 카테고리 판매, 서비스 제공 등 많은 유사점을 가지고 있습니다. 모든 온라인 쇼핑 플랫폼은 제3자 판매자를 위한 개방형 플랫폼도 제공합니다. 그러나 JD.com은 Amazon이 하지 않은 일, 즉 창고와 유통을 통합한 자체 물류 시스템을 구축했습니다. 라스트 마일”. "유통은 물류회사에 완전히 넘겨진다.

물류를 자체 구축한다는 것은 JD.com이 장기적인 손실을 감수해야 한다는 것을 의미한다. 예를 들어 JD.com의 2013년부터 2013년까지의 누적 자본 지출은 다음과 같다. 2015년에는 물류와 직접적으로 관련된 금액이 94억 6천만 위안에 이르렀습니다. 관련 금액은 60억 위안에 달합니다. “자본 지출/시장 점유율 비율 면에서 JD.com은 동종 업체 중 가장 높습니다. " 중개 분석가는 말했습니다.

JD.com은 의심할 여지 없이 가장 힘들고 가장 힘든 작업을 수행했습니다. JD.com은 2010년에 "211 Limited Time Delivery"를 출시하여 업계를 주도했습니다.

"211 기간한정 배송"은 오후 11시 이전에 상품을 다음날 오후 3시 이전에 받으실 수 있습니다. 빠르고 좋은 상품 수령 경험은 JD.com만의 장점으로 소비자의 마음속에 깊이 각인되었습니다. 국가 우편국의 데이터에 따르면 JD Logistics의 불만 사항 비율은 1백만 단위당 1%로, 운송 능력이 부족한 춘절 기간 동안의 불만 사항 비율은 1/12입니다. JD Logistics는 Tongda Department의 18분의 1 수준입니다. 물론, 전국적인 창고 네트워크와 유통 능력은 JD.com이 막대한 자본을 투자한 결과입니다. JD Logistics는 채널 싱킹 전략을 시작하고 약 20,000명의 JD.com 배송 직원이 사용할 수 있는 Pioneer Station 계획을 시작했습니다.

처음으로 돌아가서 JD.com은 물류를 시작하기로 결정했습니다. 그것은 매우 간단합니다. 더 나은 고객 경험을 제공하는 것입니다. 회의론자들은 JD.com의 무거운 모델 뒤에는 업계의 비용 비율이 크게 감소하고 효율성이 크게 향상된다는 사실을 보지 못하거나 의도적으로 무시하지 않습니다. 따라서 모델이 여전히 가장 중요한 것은 창출된 가치입니다.

02

물류의 가치

인터넷 기업은 수익을 창출하는 비즈니스 모델을 추구하지만 장기적인 가치를 지닌 회사를 만드는 데에는 소홀한 경우가 많습니다. 반면에 물류는 복잡하지 않은 비즈니스 모델을 가지고 있지만 매우 귀중한 자산입니다. 그러나 필요한 것은 창고 자산에 대한 투자, 기술적 수단의 지속적인 증가 및 효율성 추구입니다. , 택배기사 등의 서비스 인식이 공동으로 상업 인프라를 형성할 수 있는데 이는 어려운 일입니다.

2005년 JD.com이 방금 모금한 천만 달러를 투자하려고 했습니다. .물류에 관해서 언론과 동료들은 JD를 비웃습니다. 인터넷 회사가 어떻게 물류를 할 수 있습니까?

그러나 JD.com이 소모하는 돈은 실제로 수많은 물류 센터와 정보 시스템을 구축하는 데 있으며 이는 실제로 회사의 미래 핵심 경쟁력과 사용자 경험으로 전환됩니다. 어떤 기업이든 핵심 경쟁력을 키우면 성공할 수 있습니다.

JD 전자상거래 플랫폼을 주로 서비스했던 2007년부터 2016년까지 JD Logistics는 많은 목표를 달성했습니다.

JD.com은 2007년 베이징, 상하이, 광저우 등 핵심 도시에 물류 시스템을 구축했으며, 2010년에는 업계 최초로 총 물류 면적 5만㎡에 달했다. "211 시간 제한 배송" 서비스를 시작하여 물류 업계의 유통 서비스 표준을 확립했습니다. 2014년 JD.com의 상하이에 있는 "아시아 No.1" 창고는 가장 크고 가장 자동화된 현대식 창고로 공식 가동되었습니다. JD.com Logistics는 2016년 지능형 창고 및 물류 시스템과 무인 차량 등을 개발하기 위해 "X 사업부"를 설립했습니다.

GF증권 분석에 따르면 물품 이동 횟수 감소, 운송비 절감, 주문 후 배송 속도 향상 등이 징동닷컴 물류 모델 설계의 핵심이다. JD Logistics의 "지역 창고-전면 창고-엔드 아웃렛 배송"창고 유통 모델은 상품을 소비자에게 가깝게 배치하여 상품의 운송 거리를 직접적으로 변경함으로써 상품이 소비자에게 배송되는 시간을 단축합니다.

SF Express 및 Tongda의 온라인 특급 배송 모델과 비교하여 터미널 아울렛, 환적 센터 및 운송 차량에 자원을 투자하여 운송 경로를 최적화하고 환승 허브의 밀도를 높이며 이용률을 높입니다. 자동화 장비에 대한 투자와 효율성 향상을 위한 운송 능력 강화 등의 조치와 ​​방법은 본질적으로 거리를 바꾸지 않고도 배송 시간을 향상시키는 것입니다.

이 두 가지 전달 방법은 비즈니스 모델의 디자인 아이디어와 직접적인 관련이 있습니다. JD.com에게 물류는 소비자에게 고품질 경험을 제공하고 판매자에게 완전한 공급망 서비스를 제공하기 위한 필수 링크입니다. 이 모델에서 JD.com은 소비자 데이터를 분석하고 재고 사전 배치를 수행할 수 있습니다. 신속한 배송을 위해 물품을 창고에 보관하세요.

2020년 말 기준으로 7,280개의 유통 스테이션, 190,000명의 자체 배송 인력, JD.com의 지능형 창고 네트워크를 활용하여 JD.com 자체 운영 주문의 90%를 당일 배송 가능합니다. 또는 다음날 “211”의 요구 사항을 충족하여 제한된 시간 내에 주문의 60% 이상이 배송되었습니다.

자체 구축한 물류 시스템은 JD.com에 큰 의미가 있으며 JD.com 가치의 해자가 되었으며 도시 사용자의 온라인 쇼핑 경험 표준을 재편했습니다.

JD.com의 역사에서 세 가지 전략적 결정이 결정적인 역할을 했습니다.

첫 번째는 2004년 전자상거래로의 전환이었고, 두 번째는 3C 제품만 생산하는 것에서 원스톱 소비자 플랫폼으로 모든 카테고리로 확장하기로 한 결정이었습니다. 자체 창고를 구축하기로 결정했습니다. 2010년 이후 전체 전자상거래 산업이 급속도로 폭발적으로 성장하면서 JD.com도 급속한 성장을 유지하며 중국 전역을 포괄하는 이 거대한 물류 네트워크를 지원하기 위해 세계적 수준의 자금 조달을 유치했습니다.

12년 전만 해도 중국의 사회화된 물류 비용은 여전히 ​​매우 높았으며, 많은 양의 물류 손실로 기업이 어려움을 겪었습니다. 그러나 오늘날 중국의 사회화 물류 비용이 GDP에서 차지하는 비중은 2007년 18.4%에서 14.7%로 감소했습니다. 이는 물류 손실이 수조 위안 감소했음을 의미합니다. JD로지스틱스 등 많은 기업의 공동 투자로 물류산업의 디지털화와 지능화는 앞으로 10년 안에 선진국 등 선진국과 비슷하거나 심지어 능가하는 5% 미만으로 떨어질 가능성이 크다. 유럽과 미국처럼.

JD닷컴의 물류 투자도 긍정적인 선순환을 만들어냈다. 첫째는 물류시스템에 대한 집중적인 자금조달과 막대한 투자로, 규모의 우위가 형성되고, 이는 결국 성장을 견인한다. 수백억 달러에 도달한 후에도 10년 동안 빠른 성장을 유지하고 수년 연속 높은 성장률을 유지할 수 있는 회사는 전 세계적으로 거의 없습니다. JD.com도 그중 하나입니다.

장기적으로 최대의 수익을 얻기 위해서는 다른 사람들이 불가능하다고 생각하는 일을 성취해야 하는 경우가 많습니다.

03

JD.com 탈퇴

JD.com은 정보, 물류 및 자금을 사용하여 전 세계에 걸쳐 공급업체, 소비자 및 기업가의 웹을 엮습니다. 인터넷은 JD.com을 더 이상 단순한 소매 회사가 아니라 기술과 다양한 비즈니스를 기반으로 하는 개방형 플랫폼으로 만들었습니다. JD Logistics는 JD 그룹의 서비스 지원 부서에서 다양한 산업을 위한 물류 서비스 제공업체로 변모했습니다.

이는 JD Logistics의 다양한 핵심 역량과 분리될 수 없습니다. 물류의 첫 번째 원칙은 규모입니다. 규모 효과의 영향으로 비용이 최적화됩니다.

규모에 따른 점대다 통합 공급망 서비스는 JD.com의 핵심 장점이며 전자상거래 인프라에 대한 JD.com의 이해를 기반으로 합니다. 창광의 장점과 10년 이상 축적된 다양한 산업에 대한 통찰력, 그리고 물류 기술 역량은 고객이 공급망 결정을 내리는 데 도움을 줄 수 있습니다. 이는 업계의 다른 회사들이 가지고 있지 않은 것입니다. 물류는 JD.com을 넘어 완전히 개방성의 초석이 됩니다.

JD Logistics는 오픈 전략에서도 획기적인 발전을 모색하고 있습니다. JD Logistics의 전반적인 발전은 2007년에 자체 물류를 구축했으며 2021년에 JD Logistics는 외부 세계에 완전히 개방되었습니다.

2017년 JD Logistics는 외부 고객에게 자사의 역량과 자원을 완전히 개방하고 JD 그룹에서 독립적으로 운영하기로 결정했습니다. JD Logistics는 대외 개방 초기에 창고 및 유통 서비스, 특급 배송 및 특급 운송 서비스, 대규모 물류 서비스, 콜드 체인 물류 서비스, 국경 간 물류 서비스, 물류 기술 서비스, 등, 통합 공급망은 다양한 요구 사항을 충족할 수도 있습니다. 다양한 공급망 솔루션은 수직 분야의 특정 요구 사항에 맞게 조정됩니다.

Zhuoshi Consulting 보고서에 따르면 통합 공급망 물류 서비스는 아웃소싱 물류 서비스 시장에서 발전된 형태입니다. 특급 배송, 차량 및 화물 운송, 라스트마일 유통, 창고 보관 및 기타 부가가치 서비스(예: 방문 설치 및 애프터 서비스)를 포함한 보다 포괄적인 서비스가 제공됩니다. 고객의 다양한 요구를 충족시키는 통합 솔루션 형태입니다.

통합 공급망 물류 서비스 산업의 시장 규모는 매우 크다. CIC컨설팅의 전망에 따르면 2020년 시장 규모는 2조 위안에 달하고, 2025년에는 3조 2000억 위안까지 더 늘어날 것으로 예상된다. 수요 측면에서는 다양한 수직 분야의 고객 요구가 복잡하고 다양하므로 통합 공급망 물류 서비스가 매력적입니다. 보다 빠르고 유연한 공급망 물류 서비스에 대한 최종 소비자의 요구는 기업이 공급망을 업그레이드하도록 지속적으로 동기를 부여하고 있습니다.

신선식품, 배송이 빠른 상품, 의류 분야에서는 성장률이 가장 빠르다. 2020년 말 현재 가장 큰 수직 영역에는 자동차, 빠르게 움직이는 소비재, 의류 및 3C 전자 제품이 포함됩니다. JD Logistics는 현재 Amway, Nestlé, Xiaomi, Skechers, Mengniu 등과 같은 브랜드에 심층적인 서비스를 제공하고 있으며 생산 영역 및 산업 공급망 업그레이드에서 일부 모델 혁신을 이루었습니다.

예를 들어 네슬레의 경우 소비자 트렌드가 복잡해지고 변화하기 때문에 가맹점의 공급망 관리는 옴니채널 판매의 어려움이나 품목의 다각화 등 많은 어려움에 직면해 있습니다. 새로운 세대의 소비에 도전합니다.

2020년 네슬레와 JD Logistics는 텐진에 대규모 지능형 창고 및 유통 센터를 공동으로 구축했으며, 공원 면적은 거의 30,000제곱미터에 달하며 일일 화물 처리량은 1,000톤을 초과합니다. 네슬레의 일상적인 운영 및 보증 홍보는 중요한 공급망 기반입니다. 센터에서는 네슬레 제품의 창고 보관, 분류, 터미널 직접 공급, 전자상거래, 오프라인 매장 등 모든 계약 이행 서비스를 수행하며, 다양한 채널과 지역 간 상품 흐름에 대한 풀 링크 시각적 관리 및 제어를 구현할 수 있습니다. 지능형 업그레이드를 실현한 후 센터의 창고 효율성이 크게 향상되었으며 스캐닝 및 인쇄 프로세스의 작업 속도만 160% 향상되었습니다.

자체 구축 물류에서 대외 개방으로, JD Logistics의 성장 경로는 Cost Center에서 Profit Center로 바뀌었습니다. 사업설명서 문서에 따르면 외부 고객으로부터의 수익 비중이 지속적으로 증가함에 따라 그 비중은 2018년 29.9%, 2019년 38.4%에서 2020년 46.6%로 증가했다.

과거 제이디로지스틱스의 연속 적자 원인은 외부 주문량이 너무 적고 내부 비용이 너무 높았던 것이었는데, 지금은 적자 상황이 역전됐다. 회사 가치에 영향을 미치지 않는 지분 인센티브, 기타 공정 가치 변동 등 요인을 제외하면 JD대한통운의 2020년 이익은 17억 달러를 넘어섰다.

이와 동시에 JD Logistics의 매출도 좋은 속도로 성장하고 있습니다. 2018년, 2019년, 2020년 매출은 각각 379억 위안, 498억 위안, 734억 위안으로 2019년에는 전년 대비 31.6%, 2020년에는 전년 대비 47.2% 증가해 거의 두 배에 달했습니다. 2018년까지. 2021년 1분기 JD로지스틱스 매출은 전년 동기 대비 64.1% 증가한 224억 달러를 기록하며 빠른 성장세를 이어가고 있다.

JD.com의 '35센트 이론'에 따르면 JD.com이 1달러를 벌 수 있는 기회가 있다면 JD.com은 그 중 70센트만 가져가고 30센트는 파트너에게 남겨두고 35센트는 가져갈 것입니다. 70센트 중 센트는 직원 복지 및 인센티브로, 나머지 35센트는 회사의 미래 발전을 위해 남겨두었습니다. 이러한 생각 하에 JD Logistics는 장기적으로 통합 공급망에 대해 낙관적이며 지속적인 투자를 이어갈 예정입니다. 2020년에는 190,000개 이상의 기업 고객이 있을 것이며, 그 중 통합 공급망 고객 수가 증가하여 52,700개에 달할 것입니다. 2018년 대비 62% 증가했다.

앞으로도 JD Logistics가 시장 점유율 성장에 집중하려는 목적은 매우 분명합니다. 2020년에도 JD Logistics의 시장 점유율은 단기 및 중기적으로 2.7%에 도달할 것입니다. 사업 성장과 시장점유율 확대, 수익성 이전에 1조 달러에 달하는 광대한 시장 공간은 지속적으로 막대한 투자를 할 가치가 있습니다.

소비자 인터넷에서 산업 인터넷에 이르기까지 JD Logistics의 사업 범위와 전략 방향도 큰 변화를 겪었으며 통합 공급망 서비스도 중요한 발전 기회를 가져올 것입니다. 오늘날 소비자 인터넷은 고도로 발전했지만 프론트엔드 산업의 디지털화와 지능화는 아직 초기 단계에 있습니다. JD Logistics의 경우 소비자 인터넷에 축적된 대규모 데이터를 활용하여 프런트 엔드 산업 생산 및 제조에서 디지털 협업을 추진할 수 있으며 이는 향후 JD Logistics의 잠재적인 성장 포인트가 될 것입니다.

JD Logistics 안내서에서는 이번 모금 자금을 규모 확장과 지능 향상에 사용할 예정입니다. 모금된 자금의 55%는 경쟁 우위를 유지하기 위해 6개 주요 물류 네트워크를 업그레이드 및 확장하는 데 사용됩니다. 모금된 자금의 20%는 자동화 기술, 데이터를 포함한 공급망 솔루션 및 물류 서비스와 관련된 첨단 기술을 개발하는 데 사용됩니다. 분석, 알고리즘 및 기타 기본 기술, 모금된 자금의 15%는 통합 공급망 솔루션의 폭과 깊이를 확장하고 기존 고객을 심화하며 잠재 고객을 유치하는 데 사용됩니다.

성공적인 IPO로 JD Logistics는 뒤쳐져 SF Express에 이어 시장 가치로 중국에서 두 번째로 큰 물류 회사가되었습니다. 물론 경쟁이 치열한 물류산업 속에서도 차이냐오(Cainiao), 베스트후이퉁(Best Huitong), SF익스프레스(SF Express) 등 공급망 물류에 참여하려는 기업이 여전히 많다. 이들 역시 이 분야에서 새로운 추격전을 벌이고 있다. 물류산업이 시작됩니다.