오늘 비아디 고객 서비스에 전화해서 f3DM 시리즈 혼동차의 수명이 얼마나 되는지 물어보세요. 그들은 내가 15 년을 사용할 수 있다고 대답했고, 비아디가 배터리로 쓸 수 있다고 말했다.

[브랜드 역사]-비아디

비아디 주식유한공사는 1995 에 설립되어 규모가 20 여 명이다. 2003 년에는 세계에서 두 번째로 큰 충전전지 제조업체로 성장했고, 같은 해 비아디 자동차가 설립되었다.

배터리로 시작한 비아디, 자동차 제작에 대해 이야기하는 것은' 문외한' 역할을 하는 것에 불과하다. 바로' 자주지적재산권' 이라는 유명한 명칭의 사용과 진천 자동차 인수로 비아디는 다른 초보자를 능가하는 선제적 우위를 갖게 됐다.

비아디 자동차는 자체 R&D, 자체 생산, 자체 브랜드의 발전 노선을 따라 진정으로 살 수 있는 국민차를 만들겠다는 뜻을 세웠다. 제품 설계는 국제 트렌드의 선진 이념을 참고할 뿐만 아니라 중국 문화의 심미 이념에도 부합한다. 단 1 년 만에 비아디 자동차의 제품 라인은 단일 풀러 소형차에서 A 급 연료차, C 급 연료차, 리튬 이온 전기차, 혼합동력차를 포함한 전 라인 제품으로 빠르게 확장되었다.

비아디는 주로 5 만 원 이내의 소형차 시장에 집중한다. 현재 이 세분화 시장 경쟁은 매우 치열하여 여러 차례의 가격전을 겪었다. 하지만 비야디는 올해 먼저 가격을 인하해 민영기업의 가격 경쟁력과 유연성을 입증했다.

현재 시장에서 유일하게 판매되고 있는 비아디 자동차는 복락의 소형차로 변위에 따라 0.8l, 0.9l,1..1L 세 가지로 나뉜다.

새로 건설한 베이징 비야디 유한공사는 베이징광기전일체화 산업 기지에 위치하고 있다. 이곳은 비아디 자동차 몰드와 부품 생산의 중심지로 작업장 면적이 20 만 평방미터에 달한다. 비아디는 화북 지역의 판매 및 서비스 센터가 될 것이며, 비아디는 중국에 있는 자동차 부품 공급 센터가 될 것이다.

중국이 세계를 움직이는 지렛대가 나타났다. 이런 좋은 소식은 이례적으로 내 블로그에 수록되어야 한다. 아래에 나열된 기술 데이터에 따르면 고속철도 배터리의 에너지 밀도는 1000w/kg 이상에 도달할 수 있으며 방전 전류는 일반 배터리의 3- 10 배에 달합니다. 고속철도 배터리 방전 곡선은 완만하고 70% 이상의 방전 시간은 1.2- 1.5V 입니다. 원료가 풍부하고 비용이 저렴하며 녹색은 재활용할 필요가 없습니다. 빠른 충전 10 분이면 50% 의 전기를 공급할 수 있고, 집에서는 일반 콘센트로 천천히 충전하면 9 시간 만에 충전할 수 있다. 이런 데이터를 보고 필자는 매우 흥분했다. 이런 배터리의 출현은 현재의 자동차 산업, 심지어 에너지 산업을 전복시키기에 충분하다. 그것은 에너지 혁명의 전초라고 해도 과언이 아니다. 저자는' 온실가스 제로 배출과 전기자동차' 라는 글에서 중앙정부에 대해 상세히 논술하고 건의하며, 국가전력회사를 설립하여 배터리 생산과 임대를 전문으로 하고, 모든 동등한 규격의 배터리에 대해 국가 독점과 재활용 제도를 실시할 것을 강력히 요구하고 있다. 여기서, 당신은 2-4 톤의 배터리 세트와 특별히 설계된 정전력 토크 전달 모터, 기어박스 없이 99 식 탱크에서 최소한 10 톤의 물자, 탄약, 무기를 가지고 20-40 톤의 수송차로 배터리를 운반할 수 있다고 상상할 수 있습니다. 하하, 쌀은 무릎을 꿇을 수밖에 없다. 중국인들이 얼마나 대단한지, 감히 일월로 새 하늘을 바꾸라고 가르치다니.

중국은 세계 비아디철 전지를 양산하고 있다.

현재 디지털 카메라의 전원은 주로 리튬 이온 충전 배터리이다. 리튬 이온 배터리는 많은 장점을 가지고 있고, 용량이 크고, 무게가 가벼우며, 메모리 효과가 없지만, 많은 단점이 있습니다. 가장 두드러진 것은 안전불량, 단락, 발열 등이 폭발하기 쉽다는 것입니다. 배터리 폭발로 사람을 다치게 한다는 보도는 늘 신문에 실렸다. 둘째, 용량이' 크다' 고 해도 디지털 카메라 픽셀이 점점 높아지고, LCD 가 커지고, 비디오 기능이 점점 더 강해지는 발전 요구를 충족시키기에는 충분하지 않다. 사람들은 일반적으로 성능이 더 좋은 배터리가 나올 것으로 기대하고 있다.

과거에는 연료 전지에 초점을 맞추었지만 기술의 복잡성으로 인해 연료 전지는 소형화와 안전성에 있어서 아직 갈 길이 멀다. 최근 비아디 신에너지자동차에 대한 보도는 많은 면에서 리튬 이온 배터리보다 훨씬 좋고 실용성에도 연료 전지에 더 가깝다는 우려를 불러일으켰다. 가까운 장래에 우리의 디지털 카메라에 끊임없는 에너지를 공급할 것으로 예상된다. 흥미롭게도 비아디는 철전지 응용 연구에서 선두를 달리고 있으며, 중국은 이 분야에서 다시 한 번 세상을 바꿀 것이다.

철전지란 무엇입니까?

현재 국내외에서 연구하고 있는 철전지는 고속철도와 리튬 철이라는 두 가지가 있다. 비아디철 배터리는 전자인 것 같은데, 비아디를 제외하고는 자신의 제품이 대규모로 적용될 수 있다고 주장하는 업체는 없다.

고속철도 배터리는 안정적인 고철산염 (K2FeO4, BaFeO4 등) 으로 합성된 에너지 밀도가 높고, 부피가 작고, 무게가 가벼우며, 수명이 길고, 오염이 없는 신형 화학 배터리입니다. ).

철 배터리의 장점:

고에너지 대용량. 현재 시중에 나와 있는 민간 배터리의 비전력은 60- 135w/kg 에 불과하지만 고속철도 배터리는 1000w/kg 이상에 이를 수 있으며 방전 전류는 일반 배터리의 3- 10 배에 달합니다. 고전력 고전류가 필요한 경우에 특히 적합합니다. 고속철도 배터리는 가격 대비 성능이 높다. 알칼리 플루토늄 배터리는 현재 디지털 카메라, 카메라 등 고전류, 대용량 전자제품을 만족시킬 수 없고, 리튬 이온 배터리는 비용 때문에 경쟁력이 없다.

고속철도 배터리 방전 곡선이 완만하다. 예를 들어 Zn-K2FeO4 4,70% 이상의 방전 시간은 1.2- 1.5V 입니다 .....

원료가 풍부하다. 지각에서 가장 풍부한 원소는 알루미늄과 철이다. 지각에서 철의 함량은 4.75%, 플루토늄의 함량은 0.088% 이다. 동시에 무어 +6 가 철당 3 무어전자를 생산할 수 있고, 무어 +4 가 망간당 1 무어전자만 생산할 수 있다. 철의 사용량은 자신이 풍부한 상황에서 단지 텅스텐의 1/3 에 불과하여 사회자원을 크게 절약하고 원자재 비용을 절감했다. 시중에 나와 있는 MnO2 는 약 9000 원/톤, Fe(NO3)3 은 약 7500 원/톤입니다.

녹색이 오염되지 않다. 고철산염 방전 산물은 FeOOH 또는 Fe2O3-H2O 로 무독성 오염이 없고 환경 친화적이다. 재활용할 필요가 없습니다.

뉴스 링크: 닛산 오래된 브랜드 바람. 국산 배터리가 낡은 시장 구도를 뒤엎다 (출처: 소비일보 작가: 진)

국산 배터리가 드디어 자본시장' 깨가 문을 여는 순간' 을 맞았다.

지난 9 월 선전 비아디그룹의 최신 특허 기술인' 철전지' 가 시장 운영 카운트다운 단계에 들어갔다. 신청이 성공하면 충전 배터리 생산량이 세계 2 위인 배터리 제조업체가 현재 자동차 세계를 전복시켜 전동차의 4 륜 구동과 무급 변속을 실현할 것이라는 의미다.

외부의 의문은 적지 않지만, 업계 내 외자 거물들은 여전히 만만치 않다. 그 이유는 "비아디가 자율개발로 배터리 업계 독점으로 인한' 금지 구역' 을 돌파했고, 한때 고가의 휴대폰 배터리를 천 위안의' 가격' 에서 현재 수십 위안의' 저가' 로 떨어뜨려 휴대전화를 귀족 소비에서 서민소비로 점차 전환시켰기 때문이다" 는 것이다.

일본 리튬 이온 배터리 프로젝트인 중국 R&D 위원 백정 구난선생은 한 번 이상 공개석상에서 이런 느낌을 표현했다. 그는 기자에게 1980 년대부터 후지, 도시바, 파나소닉 등 일본 제조업체들이 일회용 알칼리성 배터리를 개발하기 시작했으며, 80 년대 말부터 90 년대 초까지 일본의 일회용 배터리가 중국 시장에 들어와 대공장을 찾아 중국의 소비시장에 관심을 보이고 있다고 말했다. "이 시기에는 인기 있는 BPM 기든 오늘도 사용하고 있는 휴대용 라디오, 알람 시계, 미니손전등이든 일회용 배터리가 많이 필요하다. 사슴, 부남, 백상 등 중국 배터리 업체들이 일회용 배터리를 대량 생산했지만 장기 생산량은 크고 생산액은 낮았다. 당시 국산 배터리는 핵심 기술이 부족해 산업 체인의 하류에 있었다는 것을 설명할 수 있다. "

백정 씨를 놀라게 한 것은 10 년 만에 국내 배터리 브랜드가 자주지적 재산권을 가진 일회용 배터리를 개발했다는 점이다. 2004 년, 쌍록전지는 국가 성화 프로그램 프로젝트, 즉 LR6 알칼리성 디지털왕 배터리를 개발하기 시작했다. 현재 알칼리성 배터리 제품도 LR6 에서 LR20, ZR6, ZR03 등 12 시리즈로 발전하여 기본적으로 모든 알칼리성 배터리 제품군을 포괄하고 있습니다. "소비시장에 반영돼 일본과 유럽 브랜드 배터리가 국내 시장에서 위축되면서 중국 브랜드가 점차 해외 시장에 진출하고 있다."

이와 함께 기자에게 이 변화를 입증한 것은 베이징의 한 과학기술 사이트 편집장 유국은이다. 그는 이 시기를 국산 배터리 발전의 첫 번째 분수령으로 정의했다. "국산 배터리 희생 시장 교환 기술의 단계이자 많은 국산 배터리 업체들이 빠르게 발전하는 비결이다." 이후 2005 년 중국전지공업협회가 처음으로 공식 발표한' 시장 니켈 수소 배터리 제품 품질 비교 실험 결과' 도 부남, 쌍사슴 등 국산 브랜드가 성능과 가격 면에서 닛산 노전지보다 월등히 우수함을 보여준다.

사실 좋은 점은 분명하다. 2003 년 GlobalSourcesLtd 는' 중국 배터리 공급업체 생산성' 이라는 시장 정보 보고서를 발표했습니다. 보고서에 따르면 우리나라 배터리의 연간 생산량은 6543.8+09 억 절로 공인된 원전지 생산국이다. 이 업계의 평균 연간 생산액은 40 억 달러가 넘는다. 이 지역에는 2000 여 개의 배터리 제조업체가 있는 것으로 추산되며, 그 중 300 개가 수출품을 생산한다. 마지막으로, 보고서는 "중국은 현재 세계에서 가장 큰 충전되지 않은 배터리 공급 시장으로, 곧 충전된 배터리의 주요 생산국이 될 것" 이라고 예측했다.

그 말대로. 곧 충전이 가능한 2 차 배터리가 출시됨에 따라 국산 배터리는 두 번째 분수령에 이르렀다. "이 단계의 시작 부분에서 중국의 어떤 기업도 2 차 배터리를 생산할 수 없다. 당시 전 세계 2 차 배터리 분야에서는 니켈 크롬, 니켈 아연 수소, 리튬 이온 배터리가 소수의 일본 기업에 의해 독점되었다. " 유국은은 "하지만 국내 배터리 업체들은 자체 연구개발에 힘입어 결국 일본 기업의 업계 독점을 돌파하며 2 차 배터리의 고가치를 평가 단계로 낮추었다" 고 말했다.

동시에 국내 2 차 배터리 제조업체도 원시 축적을 완성했다. 1998 정도, 3 만 원짜리' 휴대폰', 일본산 니켈 카드뮴전지는 1000 여 원입니다. 그러나 국산 배터리를 제조한 후 600 위안으로 판매한다 해도 수리비용과 함께 이윤은 여전히 50% ~ 60% 로 이윤 공간이 상당하다. 비아디 창업자 샤조전은 "비아디가 단 몇 년 만에 휴대전화 배터리 분야에 성공적으로 진출한 것은 일본 기업의 독점을 깨뜨렸을 뿐만 아니라 막대한 이윤을 얻었다" 고 고백했다.

이 혁신의 직접적인 성과 중 하나로 저렴하고 품질이 좋은 국산 배터리가 소비시장에서 빠르게 다양화되고 있다. "휴대폰, 노트북, MP3 플레이어, 디지털 카메라 ... 당신이 원하는 거의 모든 디지털 제품은 배터리와 불가분의 관계에 있습니다." 유국은은 배터리가 산업용 무선 장비, 대기 전원 공급 장치, 군사 및 의료 시장에도 사용된다고 기쁘게 말했다.

이와 함께 휴대전화, 노트북, 블루투스 헤드셋, 영통 휴대폰, 모바일 DVD 등 가전제품이 휴대용 방향으로 발전하고 있다. 이 모든 것이 작고 가벼운 배터리를 환영합니다.

백정 선생의 감개무량한 것은 중국의 2 차 배터리 발전이 10 년도 채 안 되었다는 것이다. 아일랜드 ResearchandMarkets 가 발표한 리튬 배터리 시장 전망에도 따르면 중국의 대형 리튬 배터리 (일회용 배터리 및 충전 배터리) 생산량은 세계 1 위다. 중국은 전 세계 리튬 배터리 생산량의 23.8% 를 차지한다.

그리고 국산 배터리가 개발에 쓰이는 발상은 그 이상이다. 1997, 9 부위가 공동으로' 배터리 제품의 수은 함량을 제한하는 규정' 을 발표했다. 정책의 바통을 통해 생산원에서 먼저 높은 기준을 엄격하게 요구하여 시장 소비를 유도하고 환경 친화적이고 에너지 효율적인 배터리의 보급을 실현하도록 설계되었습니다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 생산원, 생산원, 생산원, 생산원, 생산원, 생산원, 생산원)

실제로 국내 배터리 업체들은 정책이 반포되기 전부터 친환경 배터리를 개발하는 데 앞장서고 있다. 2000 년, 부남 배터리는 수은 없음, 카드뮴 없음, 무연 등 모든 알칼리성 배터리의 친환경 생산을 달성했습니다. 이후 국내 대형 배터리 업체들도 친환경 에너지 효율이 높은 알칼리성 배터리를 변형해 국산 알칼리성 배터리 생산을 이끌고 있다. KLOC-0/995 첫 친환경 배터리가 출시되었을 때 전체 알칼리성 배터리 생산량은 100 여억으로 현재 60-70 억으로 증가한 것으로 알려졌다. 지난해 8 월 이후 부남, 555 등 1 1 선두 기업의 알칼리 망간 배터리 수은 함량은 무수은 배터리 수은 함량 제한 지표보다 낮았다.

뉴스 링크: 비아디철 배터리는 세계 최초의 자동차 동력 혁명 (출처: 선전 특구보 작가: 블루안욱안)

최초의 듀얼 모드' 철전' 자동차' F6' 은 내년에 출시될 예정이다.

고교회의 대막이 아직 열리지 않아, 새로운 기술 돌파에 대한 희소식이 빈번히 들려왔다. 어제 (10) 비아디는 컨벤션 센터에서 세계 최초의 철전지를 발표하고 철전지상성숙을 선언했다. 철전지를 동력으로 하는 듀얼 모드 하이브리드 자동차 F6 은 2008 년 출시될 예정이다.

비아디의 철전지는 용량 요구 사항이 높고, 안전 요구 사항이 높으며, 비용 요구 사항이 낮다는 세 가지 핵심 지표에서 리튬 배터리보다 우수하다고 합니다. 선전에 전동차 산업 체인을 가져올 수 있을 뿐만 아니라 향후 노트북, 휴대폰, 전기장난감의 에너지 대체품이 될 전망이다.

비아디의 철전지는 가장 일찍 상용화되었다.

비아디가 개발한 철전지는 기존의 니켈수소 배터리와 리튬 배터리에 비해 선천적인 장점을 가지고 있는 것으로 알려졌다. 전 세계 철자원이 풍부하고, 철은 니켈과 리튬 금속보다 저렴하며, 환경 친화적으로는 니켈수소 배터리와 리튬 배터리 폐기로 인한 오염을 초래하지 않는다.

몇 년 전 비아디는 500 명의 R&D 팀을 조직해 철전지 개발을 시작했다. 수만 번의 실험과 테스트를 거쳐 비아디는' ET- POWER' 라는 전동차 전용 철전지를 개발하는 데 성공했다. 비아디 관계자는 배터리 분야에서 비아디의 최신 과학 연구 성과를 대표한다고 밝혔다. 여기서 E 는 환경과 전기, T 는 기술, power 는 동력과 에너지를 대표한다. 비아디는' ET-Power' 로 자동차 동력 신기술을 명명하여 미래 기술, 미래 자동차 동력의 뜻을 취한다.

"철 파워" 를 탑재한 비아디 F3e

각' ET-Power' 철전지의 전압은 3.3V 인 것으로 알려졌다. 60 암페어의 경우 배터리 충전 주기 수는 2000 회 이상, 배터리 연속 마일리지 수명은 60 만 킬로미터 이상입니다. F6 듀얼 모드 전기 자동차를 예로 들어 보겠습니다. 65,438+000 개의 철전지를 사용하여 전체 수명 마일리지 430km (전기 모드 65,438+000km+혼합동력 모드 330km), 최대 시속 65,438+060km 를 사용합니다.

비아디철 배터리는 현재 가장 널리 사용되고 있는 리튬 배터리에 비해 저렴하고 친환경적인 장점이 있을 뿐만 아니라 새로운 디자인으로 인해 배터리 용량, 사이클 수명, 사용 온도 범위, 방전 성능 등에서 리튬 배터리보다 우수합니다. 또한 높은 열 안정성 소재와 세심한 공정 설계로 인해 비아디철 배터리의 안전성과 신뢰성이 크게 향상되었습니다. 리튬 배터리의 부적절한 사용으로 인해 발생할 수 있는 폭발 현상과는 달리, 철전지는 안전하고 믿을 수 있어 불에 던져도 폭발하지 않는다.

비아디 듀얼 모드 동력 자동차 F6 에 처음 적용되었습니다.

발표회에서 비아디는 철전지 모터와 휘발유 엔진에 의해 구동되는 세계 최초의 듀얼 모드 하이브리드 자동차 F6DM 을 발표했고, 그 핵심 동력 배터리는 ET-Power 였다.

소개에 따르면 F6DM 은 전기자동차 시스템과 혼합동력 시스템을 채택하여 발전기와 모터 혼합동력을 제어하는 선진 기술이다. 연료 소비와 배출을 크게 줄일 뿐만 아니라 동력과 조작 성능을 향상시켜 충전 가능하고 주유할 수 있는 다양한 에너지 보충 방식을 통해 진정한 이중 동력 혼합 동력 시스템을 구현합니다.

비아디 총재 왕전복은 DM 이 듀알 모드를 대표한다고 밝혔다. 순수 전기 자동차가 EV 로 축약된 경우 하이브리드 자동차는 HEV 로 축약되고 비아디 DM 전동차는 EV+HEV 로, 간단히 말하면 충전이 가능한 하이브리드 자동차입니다. 이 시스템은 유전 혼합동력 시스템을 대체하여 세계에서 가장 주류를 이루는 새로운 에너지 자동차 시스템이 될 것이다.

비아디 전기 자동차 충전소

비아디 듀얼 모드 전동차는 이미 국내외 특허 700 여 건을 신청한 것으로 알려졌다. 차량은 각종 상태의 테스트를 거쳐 도시 도로 상황에서 기본적으로 순수 전동 상태에서 운행할 수 있다. 비아디 전기자동차 충전소에서 재충전 10 분 동안 50% 의 전기를 충전할 수 있으며, 집에서는 일반 콘센트로 천천히 충전하면 9 시간 만에 충전할 수 있다. 현재 전체 듀얼 모드 전동차 시스템의 비용은 5 만원으로 생산량이 증가한 후 크게 감소할 수 있다고 소개했다. 이 차는 2008 년 하반기에 양산될 것으로 예상된다.

철 전지의 발명과 "원자력" 의 확장

비아디는 세계 시장 점유율이 가장 큰 배터리 거물로서 10 년 설립 이후 매년 250 만 자본에서 300 억 시가까지 2 배의 속도로 확장되고 있으며, 단일 배터리 생산에서 세계 휴대전화 업계에서 중요한 다양화 휴대폰 부품 종합 공급업체로 자동차를 제조하고 판매하는' 문외한' 에 이르는 것으로 알려졌다.

업계 관계자들은 비아디가 5 년 전 자동차 산업에 뛰어들어 회사를 강하게 발전시켰다고 지적했다. 이번 철전지의 성숙한 상업화는 비아디의 배터리 IT 산업과 자동차 산업 양대 산업이 원활한 융합을 이뤄냈음을 의미하며, 양대 산업의 전략적 교차는 틀림없이 비아디의 후속 발전에 강력한 동력을 제공할 것이다.

자동차 분야의 혁신적인 성과로서 왕전복은 비아디 듀얼 모드 전동차의 전망에 대해 자신감이 넘친다. 그는 내년 듀얼 모드 전동차가 시장에 출시되면 순수 전동차도 2009 년에 시장에 출시될 것이라고 밝혔다. 비아디는 전동차 산업 체인을 이끄는 것 외에도 철전지를 노트북, 디지털카메라, 디지털워크맨 등 디지털산업 체인에 밀어 넣을 계획이다. 왕전복은 현재의 기술이 주요 장애물이 아니라 주로 전통적인 리튬 배터리의 전압이 3.7 볼트로 철전지의 3.3 볼트보다 약간 높다고 밝혔다. 일단 전압 문제가 해결되면, 이 신형 배터리는 의심할 여지 없이 리튬 배터리의 가장 좋은 대체품이며, 시장 전망은 헤아릴 수 없다.

참고 자료:

/dingxingszj/blog/item/a85cd31b921da0f9af5133a5.htmm