AT를 10 줄이면서 안전재료도 줄이면 잊어버리시나요? 10세대 어코드 루프 압력 테스트 결과 공개

'축소된 구성'이라는 거친 단어는 숙련된 많은 운전자가 듣고 보기를 꺼리는 것입니다. 마찬가지로 제조업체의 경우 '축소된 구성'이라는 제목이 붙으면 평판이 영향을 받게 됩니다. 그 영향도 상대적으로 분명합니다.

그러나 많은 자동차들이 중국 시장에 출시된 이후 '감소된 사양'을 갖는 것이 일반화됐다. 물론 소비자들은 줄어든 사양에 불만을 품고 있다. 예를 들어, 비용으로 인해 제약을 받는 경우가 많습니다.

그러나 저자의 견해로는 구성 축소 등 눈에 보이는 축소는 이해가 되지만 눈에 보이지 않는 소재, 특히 안전 소재의 축소는 설명하기 어렵다. 결국 안전은 모든 자동차 소유자와 운전자의 행복과 관련이 있습니다.

최근 중국판 IIHS로 알려진 중국보험자동차안전지수(C-IASI)는 2018년 1차 보험자동차 안전지수 테스트 모델의 모든 테스트 결과를 발표했다. 또 다시 많은 관심을 받았습니다. 특히, 테스트에 참여한 혼다 시빅과 혼다 어코드가 거의 동일한 기준의 테스트에 직면해 서로 다른 성능을 보여 '시빅 앤 어코드의 차체 강성은 북미만큼 강하지 않다'는 추측을 불러일으켰다. 그리고 안전재료도 줄였습니다.

가장 대표적인 것 중 하나가 지붕 정압 테스트다. 테스트 결과, 국내 어코드의 최대 하중은 북미 버전보다 1.68톤 낮은 것으로 나타났다. 10세대 Accord 북미 버전의 결과는 7.76톤(17114파운드)인 반면, C-IASI 테스트에서 Accord의 최대 하중은 5.9598톤이었습니다. 쉽게 말하면 국내 어코드의 루프 압축강도는 북미 동일 모델의 80%에도 미치지 못한다.

기존 노출된 둥펑 혼다 시빅의 경우 측면 충돌로 인해 B필러가 파손돼 측면 충돌 결과에서 P(나쁨) 등급을 받은 직접적인 원인이 됐다는 점은 주목할 만하다. 이번 평가 결과는 IIHS 충돌사고에서도 자사 해외 모델의 결과와 사뭇 다르다. 동시에, 이번 루프 정압 테스트에서 국산 시빅의 최고 하중은 6.466톤으로 북미 시빅 7.2톤보다 0.5톤 이상 낮았다.

10세대 어코드가 중국에 출시됐을 때 소비자들은 10AT 모델의 해외 버전이 나오지 않는다고 불만을 토로했다. 이제는 미국 버전의 차체 강성에 비해 국내에서 생산되는 시빅과 어코드가 눈에 띈다. 또한 명백한 격차가 있기 때문에 일부 사람들은 신체 안전 재료의 감소에 의문을 제기하는 것이 당연합니다.

구성을 줄이는 것도 제조업체의 국지적인 제품 원가 개선이라고 말할 수도 있지만, 일부 명백한 기술 구성을 제거하는 것은 이해할 수 있지만 본체 재질이나 안전성 측면에서도 그렇습니다. 해외판과의 격차가 있는 것은 이해할 수 있는데, 이는 분명히 너무 불친절합니다.

데이터에 따르면 GAC 혼다, 둥펑 혼다 등 혼다 브랜드의 중국 누적 판매량은 146만5300대로 전년 동기 대비 5.09% 증가한 것으로 나타났다. 이 중 시빅의 누적 판매량은 21만8100대에 달했다. 판매량은 전년 대비 40.85% 증가했으며, 어코드 판매량은 176,800대로 전년 대비 14.26% 증가했습니다. 판매 데이터로 볼 때, 혼다의 중국 내 성장 모멘텀은 엔진 스로틀, 기둥 도어 파손, 장비 도어 감소 등의 영향에도 불구하고 여전히 강력합니다.

하지만 소비자가 성숙해지면서 혼다가 직면한 시장 환경도 변할 것이다. 특히 자동차 시장이 점점 추워지는 환경에서는 같은 차라도 구성이 다르고, 같은 차라도 마찬가지다. 품질은 분명히 브랜드 이미지와 제품 품질 인식에 영향을 미치며, 이는 결국 판매에도 영향을 미칩니다.

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