엔진에는 공기, 오일, 연료 세 가지 필터가 있는데, 일반적으로' 삼필터' 라고 불린다. 이들은 각각 엔진 흡기 시스템, 윤활 시스템 및 연소 시스템의 매체 필터링을 담당합니다. < P > 이 에어필터 편집 < P > 에어 필터는 엔진 흡기 시스템에 있으며 하나 이상의 깨끗한 공기를 위한 필터 부품으로 구성된 어셈블리입니다. 그 주된 역할은 실린더, 피스톤, 피스톤 링, 밸브 및 밸브 시트의 조기 마모를 줄이기 위해 실린더에 들어갈 공기 중 유해한 불순물을 걸러내는 것입니다. 에어 필터의 두 가지 유형, 즉 건식과 습식이 있다. < P > 건식 공기 필터는 종이 필터와 같은 건식 필터를 통해 공기 중의 불순물을 분리하는 필터입니다. 경차 (승용차 포함, 소형차 포함) 에 사용되는 공기필터는 일반적으로 단급이다. 그 모양은 편원이나 타원, 평판이다. 필터 소재는 여과지 또는 부직포입니다. 필터 끝 덮개는 금속이나 폴리우레탄, 케이스 소재는 금속이나 플라스틱입니다. 정격 공기 볼륨 흐름 하에서 필터의 원래 필터 효율은 99.5% 이상이어야 합니다. 중형차는 작업 환경이 열악하기 때문에, 그것의 공기 필터는 반드시 다수여야 한다. 첫 번째 레벨은 블레이드 링, 소용돌이 튜브 등과 같은 소용돌이 사전 필터이며, 굵은 입자 불순물을 필터링하는 데 사용되며, 필터링 효율은 8% 이상이며, 두 번째 미세 필터는 미세 다공성 종이 필터 (일반적으로 주 필터라고 함) 로, 필터링 효율은 99.5% 이상입니다. 주 필터 뒤에는 주 필터를 설치하고 교체할 때 또는 주 필터가 실수로 손상되면 먼지가 엔진에 들어가지 않도록 하는 안전 필터가 있습니다. 안전심의 재료는 대부분 부직포이며 필터지를 사용하는 것도 있다. < P > 습식 공기 필터는 유침식과 유욕식 두 가지를 포함한다. 유침식은 기름에 담근 필터를 통해 공기 중의 불순물을 분리한다. 그 필터 소재는 금속선 직물과 발포 재료가 있다. 유욕식은 흡입한 먼지 함유 공기를 유수조로 들여와 대부분의 먼지를 제거한 다음, 기름안개가 낀 공기가 금속선으로 둘러싸인 필터를 위로 통과할 때 더 걸러내고, 기름방울은 막힌 먼지와 함께 기름통으로 돌아간다. 유욕식 공기 필터는 현재 일반적으로 농업기구와 선박동력에 쓰인다. < P > 이 섹션의 오일 필터 편집 < P > 오일 필터는 엔진 윤활 시스템에 있습니다. 그것의 상류는 오일 펌프이고 하류는 엔진에서 윤활이 필요한 각 부품이다. 오일 베이스 셸에서 나오는 오일 중 유해한 불순물을 걸러내고 깨끗한 오일로 크랭크 샤프트, 커넥팅로드, 캠 샤프트, 과급기, 피스톤 링 등의 스포츠 쌍을 공급하여 윤활, 냉각, 세정 역할을 하여 이러한 부품의 수명을 연장하는 역할을 합니다. 오일 필터는 구조별로 교환 가능, 회전식, 원심식으로 구분됩니다. 시스템의 배치에 따라 전체 흐름, 션트로 나눌 수 있습니다. 오일 필터에 사용되는 필터 재료는 여과지, 펠트, 금속망, 부직포 등이다. < P > 8 년대 이전에는 국가 엔진에서 사용하는 오일 필터가 대부분 교체식이었다. 이 구조의 필터는 스프링, 실링 링 등과 같은 필터 및 기타 부품을 금속 하우징에 넣고 레버를 통해 하우징 필터 등을 금속 필터와 연결하는 것입니다. 그것의 장점은 사용 비용이 저렴하고 정기적으로 교체 필터만 관리하면 된다는 것이다. 단점은 밀폐점이 너무 많기 때문에, 교체 필터를 보수하면 부품이 새어 허점을 일으킬 수 있고, 교체 문제가 생길 수 있다는 것이다. < P > 8 년대 초반, 청부 필터 총공장, 국내 최초로 이탈리아에서 회전식 필터 생산 라인을 도입한 이후, 회전식 필터는 점차 국내 호스트 공장에 의해 인가되었다. 이 필터는 내부에 체크 밸브, 방통밸브, 밀봉점이 하나뿐이며, 전체적으로 교체가 가능하며, 밀봉성이 크게 향상되었으며, 쉽게 교체할 수 있으며, 필터 소재는 수입 필터지를 많이 사용하므로 여과 효율이 높고, 유량 저항이 적고, 수명이 길다. 현재 국내 승용차는 모두 이런 구조의 오일 필터를 채택하고 있으며, 대부분의 소형차와 대형, 중, 소형버스, 경량, 중형 화물차, 일부 중형 화물차와 농용차는 모두 회전식 오일 필터를 채택하고 있다. < P > 원심식 오일 필터에는 한 축에 회전자 커버가 있고, 두 개의 스프레이 방향이 반대인 노즐이 있는데, 오일이 회전자에 들어가 노즐에서 나오면 회전자가 빠르게 회전하여 회전자 체내의 기름을 깨끗하게 하고, 오일 속의 불순물은 원심분리기의 내벽에 던져지고, 노즐에서 나오는 기름은 기름저로 돌아간다. 원심식 오일 필터는 성능이 안정적이고 구조가 *, 교체가 필요한 필터가 없고, 회전자를 정기적으로 제거하면 회전자 벽에 쌓인 더러움을 청소하고 다시 사용할 수 있는 것이 특징이다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 원심력, 원심력, 원심력, 원심력, 원심력, 원심력) 그 수명은 엔진과 동일할 수 있다. 그것의 단점은 구조가 복잡하고, 가격이 높고, 육중하며, 이용인원에 대한 높은 기술적 요구 사항이 있다는 것이다. < P > 전류 오일 필터 (앞서 설명한 바와 같이 교환 가능, 회전식, 션트 원심식 등) 는 시스템에 들어가는 모든 오일을 필터링합니다. 션트 필터는 오일 펌프 공급량의 5 ~ 1% 의 엔진오일만 여과한다. 분류식 오일 필터는 모두 정류필터이며, 일반적으로 전류와 연계된다. 저전력 엔진은 대부분 전류 필터만 사용하며, 동력이 큰 디젤기관은 전류+션트 필터 장치를 많이 사용한다. < P > 이 단락 연료 필터 편집 < P > 연료 필터에는 디젤 필터, 휘발유 필터 및 가스 필터의 세 가지 범주가 있습니다. 엔진 연료 가스 시스템에서 유해한 입자와 수분을 걸러내어 오일 펌프 노즐, 실린더 라이너, 피스톤 링 등을 보호하고 마모를 줄이고 막힘을 방지하는 데 도움이 됩니다. < P > 디젤 필터의 구조는 대체로 기계유 필터와 동일하며, 교환식 및 회전식 두 가지가 있습니다. 그러나 작업 압력과 내유온도 요구 사항은 오일 필터보다 훨씬 낮지만, 필터링 효율성은 오일 필터보다 훨씬 높습니다. 디젤 필터의 필터는 여과지를 많이 사용하며 펠트나 고분자 재료를 사용하는 것도 있다. 디젤 필터는 디젤의 기계적 불순물을 걸러내는 것 외에 또 다른 중요한 기능은 물을 걸러내는 것이다. 물의 존재는 디젤 연료 공급 시스템에 큰 해를 끼치며, 부식, 마모, 카사, 심지어 디젤의 연소 과정을 악화시킬 수도 있다. 디젤 필터 시스템의 물 제거 방식은 주로 침전이다. 또는 필터의 아래쪽에 침전강을 설치하거나 전용 침전기를 사용하십시오. 필터의 하부에 있는 침전강이든, 전문적인 침전기든 모두 방수 밸브가 설치되어 있어 물이 일정한 양으로 쌓이면 밸브를 열어 물을 넣는다. < P > 휘발유 필터는 기화기와 전기 분사식 구분이 있고, 기화기를 사용하는 휘발유 엔진, 휘발유 필터는 오일 펌프 입구 쪽에 위치하며, 작동 압력이 적고, 일반적으로 나일론 케이스를 사용하며, 전기 스프레이 엔진의 휘발유 필터는 오일 펌프의 출구 쪽에 위치하며, 작동 압력이 높고, 보통 금속 케이스를 사용한다. 휘발유 필터의 필터는 여과지를 많이 사용하며 나일론 천, 고분자 재료를 사용하는 것도 있다.上篇: 광차이 국제아파트에는 누가 살고 있나요?下篇: 베이징역에서 차오양구 다왕로 소후현대도시까지 버스를 타는 방법은 무엇입니까?