견고한 섀시와 s 급 조용함-시운전 메르세데스-벤츠 EQC 를 즐기십시오.

메르세데스 벤츠 EQC 를 마차로 본다면, 아마도 우리는' 차마 분리' 의 관점에서 그것을 해석해야 할 것이다. "말" 부분에서, 메르세데스-벤츠 EQC 는 새로운 에너지 자동차 소비자들의 가장 큰 관심사인 항속력에서 특별히 아름다운 데이터를 내놓지 않았지만,' 차' 부분에서 벤츠 EQC 는 품질이 좋은 SUV 라는 것은 부인할 수 없다.

메르세데스-벤츠 EQC*** 는 총 3 가지 버전을 내놓았는데, 보조금 후 판매가격은 45 만 990 만 ~ 60 만 6800 원이다. 오늘 우리가 시운전하는 차종은 보조금 가격이 56 만 3800 원인 벤츠 EQC 입니다. 400? 4MATIC, 이하 오늘의 시운전 차량' 벤츠 EQC' 라고 불리나요? 400 "입니다.

메르세데스-벤츠 EQC 400 은 3 원 리튬 배터리 팩, 최대 용량 79.2 kWh, NEDC 수명 마일리지 465,438+05KM 을 갖추고 있습니다. 최대 전력인 90 kW 의 고속 충전기로 충전하는 경우 10%-80% 의 충전시간은 45 분, 메인스트림 7 kW 가정용 AC 로 천천히 충전하는 데는 약 12 시간이 소요됩니다.

오늘 우리는 베이징 왕부정에서 차를 몰고 천진해양박물관으로 갈 것이다. 140km 의 거리는 길지 않지만 시내, 성도, 고속 등 각종 도로 상태도 포함되어 있어 이 벤츠 EQC 를 자세히 체험할 수 있다. 그것은 400 입니다.

■? 권력은 충분하지 않습니다.

모든 벤츠가 AMG 급 동력을 가지고 있는 것은 아니지만, EQC 에 비동기 모터 두 대를 장착하는 것은 어렵지 않다. 야수처럼 흉악해도 벤츠 EQC? 400 은 붕붕 P7 치타 같은 가속감과 약간 다르다. 결국 메르세데스-벤츠 EQC? 400 정비의 품질은 2.4 톤을 넘는다. 액셀러레이터를 밟아 동력을 부를 때, 이 벤츠 EQC 는? 400 의 자세는 산을 나온 호랑이와 더 비슷하며, 사납게도 태연함과 두터움을 띠고 있다.

메르세데스-벤츠 EQC 에도 불구하고? 400 의 가속 데이터는 붕붕 P7 의 4.3 초와 비아디한 EV 의 3.9 초보다 못하지만, 동력표현은 여전히 대다수 사람들의 일상적인 수요를 훨씬 뛰어넘는다. 결국 300 kW (408 마력에 해당) 이중 모터의 최대 전력 출력은 여기에 있습니다. 운동 모드에서 액셀러레이터를 깊이 밟으면 730 Nm 의 최고 토크가 따라오고 추월해도 문제가 되지 않는다. 물론, 이것은 모터가 순수 전기 자동차에 부여하는 자연적인 이점이기도 하다.

에너지 절약 모드는' 바보 에너지 절약' 이 아니다. 여기서 액셀러레이터는 2 단 일정으로 전환된다. 액셀러레이터를 가볍게 밟으면 페달이 반쯤 밟히는 것을 느낄 수 있고 동력 출력은 부드럽다. 일부러 액셀러레이터를 조금 더 세게 밟아서 여정의 후반부에 이르면, 팽배하는 동력이 따라오고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 노력명언) 에너지 절약 모드에서도 운전자는 모드를 전환하지 않고 효율적으로 추월을 가속화할 수 있습니다.

대부분의 경우, 이 차는 주로 앞부분에 의해 구동되며, 동력 수요가 높을 때 뒷축 모터가 개입한다. 이 이중 모터 4 드라이브 시스템은 적시 4 드라이브 시스템과 더 비슷합니다. 액셀러레이터를 풀면 에너지 흐름이 파란색 역류로 바뀌고, 이때 운동 에너지 회수는 브레이크로 인한 동력을 배터리 팩으로 다시 충전합니다.

■? 벤츠처럼 연료차보다 더 중요하다.

많은 순수 전동차가 자신의 운전 체험을 표방하는 것을 좋아하는 것은 연료차이다. 사실 좋아하지 않는 것이 꼭 그렇게 중요한 것은 아니지만, 가장 중요한 것은 원활하게 운전하는 것이다. 미끄러운 운동 에너지 회수 모드를 통해 전기 자동차는 이 방면에서 연료차처럼 적어도 절반의 성공을 거둘 수 있다. 엔진 소음과 변속이 없으면 전동차와 연료차도 다를 수 있지만, 이러한 차이는 좋다.

엔진 소음의 부재는 종종 순수 전동차의 바람 소음과 타이어 소음을 더욱 두드러지게 하지만, 이 벤츠 EQC 는? 400 의 방음 소음은 상당히 제자리에 있고, 객차 안의 조용함은 상당히 뛰어나다. 벤츠 EQC 는 서브 프레임, 차체 및 모터 시스템 사이에서 2 단계 감진 방음 처리를 실시했습니다. 후면 차축 모터는 폴리우레탄과 하드 플라스틱으로 만든 케이스도 추가하여 방음 성능을 높였습니다. 120km/h 의 속도로 비행할 때, 차내 승무원들은 소리를 지르지 않고 정상적으로 대화할 수 있다.

연료차에서 옮겨온 노운전자에게는 활주하는 D+ 패턴이 가장 적합하고, 액셀러레이터를 풀면 꾸물거리지 않는다. 그러나 나는 늙은 운전자가 D 와 D-mode 에 익숙해진 후에 거절하지 않을 것이라고 믿는다. 결국, 서로 다른 시나리오에서 적절한 운동 에너지 회수 패턴을 적용하면 항속 마일리지를 높일 수 있다.

마이너스 (-) 다이얼은 운동 에너지 회수 강도를 증가시킬 수 있으며, 연료차 하강 제동 작업의 지속으로 볼 수 있으며, 이는 연료차의 오래된 운전자들을 편안하게 해 준다. 아우디 e-tron 도 같은 pick 논리를 사용했는데, 이는 아마도 덕계 브랜드의 새로운 에너지 자동차 전통을 계승하는 방법에 대한 이해일 것이다.

이 메르세데스-벤츠 EQC. 400 의 섀시는 질감이 우수하다고 할 수 있으며, 울퉁불퉁한 도로를 통과할 때 섀시가 상당히 잘 진동을 해소할 수 있다. 또한, 인상적인 것은 도시의 대감속대를 통과할 때 이 차의 매달림이 매우 빨라서 불필요한 동작이 없다는 것이다. 구덩이를 넘긴 후에도 좋은 지지를 줄 수 있다는 것은 자동차 발명자의 일관된 우량한 전통과 깊은 공로를 알 수 있다.

배터리 팩의 가장 큰 위협은 열이 통제력을 잃는 것이고, 열이 통제력을 잃는 원인은 과충전과 외력으로 인한 손상이다. 배터리 팩의 충돌 방지 능력을 높이기 위해 벤츠 EQC 는 더 나은 배터리 보안을 위해 많은 부피를 희생했습니다. 이런 설계는 배터리의 안전 수준을 크게 높일 수 있다.

베이징 왕부정에서 천진해양박물관까지 벤츠 EQC- 1 * * * 를 타고143km 를 달렸는데, 2 시간 30 분, 평균 시속 57km 로 달렸습니다. 차량은 3 명을 타고 1 인당 간이 배낭을 하나씩 휴대하며 무거운 짐을 짊어지지 않는다. 또한 섭씨 19 도의 쾌적한 주변 온도 때문에 에어컨을 켜지 않았습니다.

이 테스트 조건 하에서 벤츠 EQC 의 전력 소비량은 22 kWh/100 km 으로 측정되었습니다. 이 계산에 따르면, 거의 모든 고속도로의 경우 이 차는 여전히 320km 정도를 지원할 수 있으며, 항속 또한 비교적 견고하다.

■? 방평점

메르세데스-벤츠 EQC 의 뛰어난 섀시 필터성과 정음성이 가장 큰 포인트로 통합질감이 강합니다. 항속 방면에서는 통근이나 단거리 여행에 대해 걱정할 필요가 없다. 우리가 시운전한 이 EQC 는? 400? 4MATIC 버전은 또한 고급 4 드라이브 시스템과 뛰어난 전력 성능을 갖추고 있습니다. 모두가 성능을 추구하는 것은 아니지만, 이 차는 성능과 안정적인 운전 질감을 모두 갖추고 있기 때문에 거절하기 어렵다.

앞으로 몇 년 동안 벤츠는 EVA 플랫폼 기반의 새로운 순수 전기 자동차 4 대를 출시할 예정이다. 202 1 출시 EQS 수명 마일리지가 700km 를 초과할 것으로 예상되며, 그 다음에 EQS EQE 가 나올 것으로 예상됩니까? SUV, EQE? SUV 도 속속 출시됩니다. 메르세데스 벤츠가 새로운 에너지 자동차 분야에서 끊임없이 경작함에 따라 벤츠 EQC 는 더 이상 외롭지 않을 것이며, 우리는 가능한 한 빨리 이 차종을 만날 수 있기를 기대합니다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.