디젤 기장이 시간운행을 한 뒤 부품 마모나 조작, 부적절한 조정, 수리 유지 보수 시기 적절하지 않은 등의 이유로 동력 부족 문제가 발생하는 경우가 많다. 디젤 엔진의 동력이 부족한 원인은 비교적 복잡하지만, 주된 원인은 연소실 밀봉 불량, 연료 공급 부족, 인젝터 안개 불량, 가스 공급 부족, 연료 공급 시기 조정 부적절한 등의 원인으로 인한 연료가 완전히 연소되지 않아 디젤 엔진 동력이 부족하다는 점이다. 둘째, 기계 부품이 과도하게 마모되고 윤활이 불량하며 냉각이 좋지 않고 제대로 설치되지 않아 디젤 엔진 자체의 마찰 손실이 너무 많아 출력 전력이 줄어 디젤 엔진의 동력이 부족하다는 것이다. 따라서 디젤 엔진 동력 부족 문제를 분석할 때는 연소의 좋고 나쁨과 마찰 손실 크기 두 가지 주요 문제를 파악한 다음, 디젤 엔진의 각 부품의 마모 상태와 기술 상태에 대한 사용자의 이해와 파악을 결합해 디젤 엔진 동력 부족 가능성이 가장 큰 몇 가지 원인을 파악한 다음 검사하고 배제해야 한다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 디젤 엔진 동력 부족 가능성명언) 디젤 엔진 동력이 부족한 주요 원인은 다음과 같다. < P > 1, 흡기 배기 시스템이 원활하지 않다. < P > 디젤 엔진 공기 필터와 흡입구가 먼지가 많아 원활하지 않거나 막히지 않아 실린더 안으로 들어가는 공기의 양이 부족해 압축 압력이 부족할 뿐만 아니라 연료가 충분한 공기를 얻지 못해 완전히 연소되지 않아 디젤 엔진 동력이 부족할 수 있다. 다른 상황에서는 배기관이나 소음기가 다량의 탄소를 축적하면 배기가 원활하지 않아 항아리 내 배기가스가 깨끗하지 않게 되어 실린더에 들어가는 신선한 공기의 양이 줄어든다. 이때 압축 압력이 낮지는 않지만 실린더 안으로 들어가는 공기의 양이 부족해 연료가 완전히 연소되지 않아 디젤기관의 동력이 부족해 검은 연기가 난다. 따라서 사용자는 공기 필터와 공기 흡입구의 먼지를 정기적으로 제거하고 배기관과 소음기의 적탄소와 더러움을 정기적으로 제거하여 흡기 시스템의 원활한 흐름을 보장해야 합니다. < P > 2, 흡기 배기 시스템이 밀봉되지 않음 < P > 터보 차저 디젤 엔진은 배기 압력으로 터빈을 불어서 펌프바퀴의 고속 회전을 유도하고, 흡입관에 압축 공기를 공급하여 디젤 엔진 출력이 큰 전력을 보장합니다. 따라서 증압디젤기관의 유입, 배기 시스템은 반드시 완전히 밀봉해야 한다. 배기관이나 커넥터가 누출되면 배기 압력이 낮아지고 과급기 속도가 느려지고 흡기 압력이 줄어들어 디젤기관의 동력이 떨어집니다. 공기 흡입기 시스템 (공기 흡입구, 냉냉기 및 각 커넥터 포함) 이 공기가 새는 경우 과급기가 제공하는 공기 흡입압이 표준에 맞지만 실제로 실린더에 들어가는 공기량은 눈에 띄게 부족해 디젤기관의 동력을 떨어뜨릴 수 있습니다. 이런 고장은 수리보수 후, 특히 재조립, 배기시스템 이후 여러 가지 이유로 밀봉이 엄격하지 않은 경우도 자주 발생한다. < P > 3, 실린더 내 압축 압력 부족 < P > 디젤 엔진 인젝터 장착 구멍 누출 또는 구리 패드 손상, 실린더 패드 누출, 밸브, 밸브 시트, 실린더 라이너, 피스톤, 피스톤 링 마모, 밸브 틈새가 너무 작고 감압기구 간격이 너무 작아 연소실 밀봉이 불량해 실린더 안으로 들어갈 수 있다 동시에 실린더 안의 공기량이 부족하기 때문에 압축 종점의 압력과 온도가 반드시 낮아져 연료의 연소 과정이 뒤로 연기되어 후연 현상이 발생하여 일부 연료가 완전히 연소되지 않아 배기가스와 함께 배출된다. 또한 고온 고압 가스도 이 부위에서 누출되어 가스가 작동하는 능력이 줄어들어 디젤기관의 동력이 부족할 수 있다. 디젤기관의 동력이 부족하다는 또 다른 특징은 검은 연기를 내뿜는 것이다. 따라서 실린더 내 압축 압력 부족은 디젤 엔진 동력 부족의 주요 원인 중 하나이며, 일단 발생하면 즉시 배제해야 한다. < P > 4, 터빈 증압기가 제대로 작동하지 않는 < P > 터빈 증압기는 디젤기관의 동력에 영향을 미치는 핵심 부품이다. 과급기 연소가 회전 속도를 떨어뜨릴 경우, 흡기 증압 압력이 낮아져 디젤기관의 동력이 낮아진다. 과급기 전기 손상의 징후는' 배유' 로, 배기관과 흡입관에 기름을 배출하는 것으로, 배유가 심할 때 과급기가 이미 파손된 것으로 나타났다. 과급기의 회전자 축 및 레이디얼 틈새는 반드시 규정된 범위 내에 있어야 한다. 과급기가 장착된 디젤기관은 사용 중에 주의를 기울여야 하며, 시동 후 몇 분 동안 태속 운행해야 하며, 대기유는 이미 순환한 후 가속하고 부하를 가한다. 특히 매일 처음 가동할 때는 더욱 주의해야 한다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 디젤기관의 시동이 꺼진 후에도 몇 분 동안 태만하게 작동해야 하며, 디젤기관과 증압기 회전 속도가 떨어질 때까지 기다렸다가 시동이 꺼져야 한다. 시동이 꺼지기 전에 액셀러레이터를 세게 부는 습관조작은 과급기 수명에 치명적인 타격이다. 시동이 꺼지기 전에 양발 액셀러레이터를 세게 불면 과급기 속도가 즉시 높아지기 때문이다. 이때 디젤 엔진이 갑자기 꺼지고 오일 펌프가 작동을 멈추고 연료 공급을 멈춘다. 과급기는 윤활이 열악한 조건에서 고속 회전을 계속하여 건식 마모를 발생시켜 회전자 축과 베어링이 마모를 가속화하고 밀봉 고리가 찢어져 기름을 배출하게 한다. 심하면 터빈을 태우고 회전자 축이 비틀어진다. < P > 5, 인젝터 펌프 급유 시기가 적절하지 않다 < P > 디젤 인젝터 펌프 급유 시기 조정 부당, 인젝터 펌프 마모가 너무 심하기 때문에 인젝터 펌프 급유 시기가 너무 늦기 때문에 전체 연소 과정이 뒤로 미뤄집니다. < P > "후연" 이라고도 합니다. 이때 일부 연료는 완전히 연소되기도 전에 실린더에서 배출되어 연료의 에너지가 충분히 발휘되지 않고 활용되지 않아 디젤기관의 동력이 부족해 디젤기관의 검은 연기가 나고, 부품이 뜨거워지고, 배기온도가 너무 높아서 심각한 경우 배기관에서 불꽃이 나는 등의 상황이 발생한다. 이때 연료 공급 타이밍을 점검하고 조정해야 한다. 플런저 쌍, 유출 밸브 쌍이 너무 많이 마모되면 제때에 수리하거나 교체해야 합니다. < P > 6, 인젝터 분사 성능이 좋지 않음 < P > 디젤 인젝터 니들 밸브 정체, 스프레이 구멍이 막히거나 깨지고, 인젝터 스프링이 부러지거나 탄력이 사라지고, 인젝터 스프링이 너무 빡빡하거나 느슨해지거나, 플런저 쌍, 오일 밸브 쌍, 니들 밸브 쌍이 너무 많이 마모되고, 연료 시스템의 저압 오일 도로 막힘 등이 인젝터 안개를 일으킬 수 있습니다 이때 디젤기관의 주요 특징은 검은 연기를 내뿜는 것이므로 제때에 수리하거나 교체해야 한다는 것이다. < P > 7, 연료 시스템 공급 부족 < P > 연료 시스템 공급 부족 문제는' 차단' 과' 누출' 두 가지다. 이른바' 차단' 이란 장기간 유지 보수하지 않아 디젤 필터 및 배관이 더러운 물건에 의해 부분적으로 막혀 연료 공급 저항이 증가하고 연료 공급이 원활하지 않다는 것이다. 디젤기관이 소부하의 유량이 적은 경우, 공급량도 수요를 충족시킬 수 있지만, 대량의 유량이 큰 경우, 유량은 수요를 충족시킬 수 없다.' 이로 인해 디젤기관의 동력이 떨어진다. 따라서 급유 시스템의 원활한 흐름을 보장하기 위해서는 규정에 따라 정비를 해야 한다. 소위' 누출' 이란 연료 탱크에서 공급 펌프까지 저압 유로가 새는 것이다. 마찬가지로, 소부하의 유량이 적은 경우 기름을 충분히 공급할 수 있으며, 대부하의 경우 저압유로가 공기를 흡입하게 되어 저압유량이 부족해 디젤기관의 동력이 부족한 고장이 발생한다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 연료명언) "누출" 은 수리보수 후 디젤 필터와 파이프를 제거하는 경우가 많으며, 조립할 때 커넥터 밀봉이 엄격하지 않거나 필터 장착 씰이 닫히지 않으면 "공기 누출" 이 발생할 수 있습니다. < P > 동시에, 연료 분사 펌프 플런저 또는 유출 밸브 쌍이 너무 많이 마모되고, 스프레이 구멍이 막히고, 니들 밸브가 정체되어 연료 분사 펌프의 연료 공급이 부족해 디젤 엔진 부하가 증가할 때의 요구 사항을 충족하지 못하고 디젤 엔진 동력이 부족해질 수 있습니다. 이로 인한 동력이 부족하여 디젤 엔진 부품이 손상되지 않고, 사용자는 디젤 엔진이 작동하지 않고, 회전 속도가 높아질 수 없고, 가열 부품의 온도와 배기 온도가 낮다고 느낄 수 있다. 이런 상황을 발견하면 급유 부족의 원인을 조사하여 제때에 배제해야 한다. < P > 8, 거버너가 제대로 작동하지 않는 < P > 디젤기관 거버너는 조립조정이 부적절하여 거버너 스프링이 너무 꽉 눌리거나 부러지고 탄력이 약해지는 등 거버너가 인젝터 펌프 랙 이동을 추진하는 힘이 너무 작아 인젝터 펌프가 연료 공급량을 늘리기 어렵고 디젤기관의 동력이 부족할 수 있다. 이 경우 디젤 엔진의 뚜렷한 특징은 가속이 어렵고 회전 속도가 느리다는 것이다. 감속은 비교적 쉽고, 회전 속도가 비교적 빠르며, 디젤기관의 회전 속도가 불안정하다. 이때 거버너의 스프링을 검사, 조정 또는 교체해야 합니다. 또한 디젤 엔진의 동력이 눈에 띄게 변하지 않고 계기판의 엔진 회전속도계에서만 최고 회전 속도를 관찰하지 않는다면 일반적으로 발전기 벨트 느슨함으로 인한 것이다. 일부 디젤 엔진 회전 속도계는 발전기의 모든 방향 화선에서 회전 속도계에 연결되어 있기 때문에, 발전기의 회전 속도를 감지하여 풀리 속도비의 변환을 거쳐 계기에 엔진 회전 속도를 표시하였다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진) 따라서 벨트가 느슨해지면 엔진 회전 속도 표시 오류가 발생할 수 있습니다. 이 고장은 엔진 동력이 부족한 고장으로 오인하지 말고 발전기 벨트를 조이면 고장이 해결될 것이다. 수리가 발전기 어셈블리를 교체해야 할 경우 교체된 새 발전기 풀리 지름이 기존 발전기와 같아야 합니다. 그렇지 않으면 엔진 회전 속도가 실수한 것처럼 보일 수도 있습니다. < P > 9, 윤활 및 냉각 시스템이 제대로 작동하지 않음 < P > 디젤 엔진 윤활 시스템의 고장으로 인해 오일 부족 또는 중단, 오일 더러움, 맞춤 간격이 너무 크거나 너무 작음, 디젤 엔진 과열 등의 이유로 상대적으로 움직이는 부품 윤활이 불량하면 마찰 손실의 전력이 증가하여 디젤 엔진 출력의 전력이 감소할 수 있습니다 윤활불량으로 디젤기관의 동력이 부족하여 몇 가지 뚜렷한 특징이 있다. 디젤기관 부품이 뜨거워지고, 엔진오일 온도가 높아지며, 심할 때 기름 타는 냄새를 맡을 수 있고, 디젤기관이 이상하게 답답한 소리를 내는 것이다. 이때 디젤 엔진의 부하를 줄이거나 제거하여 저속으로 빈 차를 작동시켜 원인을 찾아 배제해야 한다. 또한 크랭크 케이스 안에 기름이 너무 많아 오일 표면이 너무 높으면 크랭크 링크 매커니즘의 운동 저항이 커지고 소비 전력이 증가하면 디젤 엔진의 동력이 부족해질 수 있습니다. < P > 또한 디젤 엔진은 과부하, 가동 시간이 너무 길어 냉각수 흐름이 부족하거나 중단되는 등 디젤 엔진 작동 온도가 너무 높아 실린더 안으로 들어가는 공기량이 줄어 연료가 완전히 연소되지 않고 디젤 엔진의 전력이 낮아져 동력이 부족하다. 디젤기관의 온도가 너무 높을 때는 라디에이터와 파이프를 검사하여 물때를 제거해야 한다.上篇: 회사 LAN 구축 방법下篇: 허보리스트 세븐 화이트 마스크는 씻어내야 하나요?