호스트 공장 조립 라인

민족기업 거물인 화웨이는 작은 칩 하나로 감옥에 갇혔는데, 이는 모든 중국인들이 보기 싫은 것이다. 칩이 없다면 자가용 자동차 산업은 어떻게 될까?

중국은 이미 세계에서 가장 큰 자동차 시장이 되었으며, 전 세계 전기 지능화의 변화 추세에 따라 가장 빠르게 성장하는 시장이 되었다. 그러나 마찬가지로, 작은 칩 생명문이 다른 사람의 손에 끌려갔다.

과거 자동차 칩 시장은 줄곧 외국 칩 거물들에 의해 독점되어 왔으며, 중국은 여러 해 연속 2 조 개 이상의 수입을 수입하였다.

하이테크 신차 평론' 은 일부 자율브랜드 자동차 업체들이 이미 국산 칩 교체 수요를 분명히 탄생시켰다는 것을 알게 되었다. 예를 들어 국산 AI 칩을 탑재한 최초의 장안 UNI-T 차종은 이미 양산되었다.

이것은 또한 국내 칩 기업들로 하여금 사업 기회를 냄새 맡게 했다.

"이것은 국내 칩 제조업체의 부상을위한 좋은 기회가 될 것입니다. 클릭합니다 지평선, 심기를 포함한 여러 칩 회사 임원들은 초창기 칩 회사뿐 아니라 차량 업체들도 심지 건설에 열의를 보이고 있다.

그러나 국산 자동차 칩은 안전성과 성능면에서 외국의 선진 기술과 여전히 차이가 있으며 국내 호스트 공장은 국산 칩을 선택할 때 여전히 우려를 가지고 있다는 것은 부인할 수 없다.

현재 국내 칩 기업의 중요한 임무는 기회를 포착하고, 선기 적재를 받고, 가능한 한 빨리 외국의 선진 기술과의 격차를 좁히고, OEM 제조사의 걱정을 덜어주는 것이다.

기회

중흥 화웨이 사건의 영향으로 중국 자동차 업체들은 국산 칩 대체에 대한 수요가 전례 없이 왕성해 중국 본토 칩 기업에 새로운 돌파구를 제공했다.

"이것은 국내 칩 제조업체의 부상을위한 좋은 기회 일 수 있습니다. 클릭합니다 제발 기술, 지평선을 포함한 여러 칩 회사 임원들은 초창기 칩 회사뿐 아니라 차량 업체들도 심지를 만드는 데 열의를 가지고 있다고 직언했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)

과거 자동차 칩 시장은 은지포, 텍사스 기기, 레사 반도체 등 자동차 칩 거물들에 의해 독점되어 외부인들이 시장에 진출할 기회가 거의 없었다.

고공 신차 평론' 은 현재 국내에 비아디, 지평선, 신치 기술, 화웨이하이스 등 우수한 자동차 칩 업체들이 출현하고 있다는 것을 알게 되었다. 그들의 제품은 MCU (자동차 마이크로컨트롤러), 전력 반도체 (IGBT, MOSFET 등) 를 포함한다. ) 및 ADAS.

칩 등등.

이 가운데 지평선의 journey 시리즈 AI 칩은 장안 UNI-T 차종에 적용되었으며, 현재 이 차종은 양산하여 출시되고 있다.

그러나 신치 기술은 X9, V9, G9 의 3 대 자동차 칩 제품을 발표했습니다. 모두 도메인 제어급 대규모 SoC 칩으로 하드웨어 및 소프트웨어에 핀 호환성을 구현했습니다. 스마트 조종석, 스마트 운전, 중앙 게이트웨이의 세 가지 핵심 애플리케이션 영역을 포괄하는 제품에 대한 고객의 유연한 적응 요구 사항을 충족합니다.

전반적으로 현재 국내 일부 자동차 칩은 상용차 보조운전 등 분야에 적용되었지만 승용차 분야에서의 응용은 심도 있게 스며들어야 한다.

"중국은 세계 최대 자동차 생산국이지만, 중국의 자동차 칩은 거의 모두 해외에서 왔으며, 자체 개발한 것은 약 3% 에 불과하며, 대부분 전력 관리, 비핵심 프로세서 등 주변 칩에 집중되어 있다." 신치 테크놀로지 CEO 구옥경은 미래 자동차의' 명문' 으로서 자동차 칩이 중국 기업에 엄청난 기회를 제공한다고 지적했다.

여러 업계 인사들은 고공신차에 대해 자동운전칩, C-V2X 통신칩 등 신흥분야가 국내 기업이 커브길을 따라 추월하는 중요한 영역이라고 논평했다.

상술한 업계 인사들은 "이 두 분야는 아직 양산을 실현하지 못했다" 고 말했다. 기본 칩에서 시스템 소프트웨어, 기능 소프트웨어, 상위 계층 어플리케이션에 이르기까지 전체 산업 협력 모델은 아직 탐색 중입니다. "

또 국내 기업들은 안전성 요구 사항이 비교적 낮은 제품부터 시작해 국산 대체를 먼저 실현할 수 있다. 마지막으로, 점차적으로 전면 의류, 바디 컨트롤 및 기타 분야에 침투 할 것입니다.

위기

점점 더 많은 OEM 업체들이 국산 대체 칩에 대한 수요를 가지고 있지만, OEM 업체들은' 승선' 응용 프로그램을 할 때 여전히 우려를 가지고 있다.

"국내 칩 업계는 시작이 늦었고 안정성 측면에서는 외국 칩과 차이가 있다." 많은 자동차 업체들은 대부분의 자동차 회사들이 칩 공급업체를 교체할 때 망설인다. 특히 중급형 차종은 칩 컴퓨팅 능력, 전력 소비, 부피에 대한 요구가 더 높다고 직언한다.

우리나라 기업은 자동운전과 조종석 지능 앱을 위한 일련의 처리 칩을 개발했지만, 현 단계에서 칩 제품과 포텐셜 에너지가 상대적으로 약하며 대부분 R&D 및 차량 규제 인증 단계에 있다.

일반 소비자급 칩과는 달리, 자동차용 칩, 설계부터 테스트, 사전 조립, 양산에 이르기까지 모든 부분이 더욱 엄격하고 신뢰성에 대한 요구도 높다.

고공 신차 평론' 은 자동차 칩이 공급자 또는 호스트 공장의 공급망에 진입하여 수입 설계에서 설계 채택에 이르기까지 수많은 테스트와 검증을 거쳐야 한다는 것을 알게 되었다. 마지막으로, 칩과 OEM 업체들의 조화가 성공하여 진정한 양산을 실현하는 데는 최소 3 ~ 5 년이 더 걸린다.

"대부분의 자동차 회사들에게 칩 공급업체를 교체하는 것은 위험하다." 업계 관계자들은 자동차 계기 칩의 기술 함량이 높아 문제가 생기면 차량 전체의 생산과 성능에 영향을 미칠 수 있다고 인정했다.

둘째, 국산 칩의 설계와 제조 능력은 국제 거물보다 어느 정도 차이가 있다. 특히 전력 반도체와 컴퓨터 제어 칩 분야에서는 더욱 그렇다.

마지막으로, 자동차 반도체 산업의 보조고리가 약하고 칩 제조 설비, 상류 IP, EDA 소프트웨어 도구는 여전히 외국 업체에 크게 의존하고 있다.

고공 신차 평론' 은 자동차 칩 제조가 칩 설계, 웨이퍼 제조, 모듈 및 패키징, 테스트 등을 포함한다는 것을 알게 되었다. 그 중에서도 웨이퍼 제조는 우리나라 칩 산업의 심각한 취약점으로 원자재, 생산 설비, 제조 기술 등에서 외국과 동행하는 데 큰 차이가 있다.

특히 생산설비 방면에서 중국은 외국 업체에 크게 의존해 단기간에 자급자족을 실현하기 어려워 글로벌 수정원 대행 시장에서 중국의 점유율이 10% 에 불과했다.

칩 설계 소프트웨어 EDA 도구 분야에서도 미국에 크게 의존하고 있으며, Synopsys, Cadence, Mentor Graphics 는 EDA 업계에서 거의 독점을 형성하고 있습니다.

"저는 자동차 제조업체와 부품 제조업체가 감히 국산 칩을 사용하기를 바랍니다. 이것은 중국 본토 자동차 칩의 발전에 도움이 될 것입니다." 여러 칩 업체들은 국내 자동차 반도체 업체들이' 승차' 검증 기회를 얻기가 어려워 제품의 시험착오와 기술 반복 속도가 제한적이라고 밝혔다.

또한 처우정을 포함한 여러 업계 인사들은 "외국 거물들은 수십 년간의 기술과 브랜드 축적을 가지고 있으며, 중국 창업회사가 거물들에게 도전하는 것은 확실히 큰 도전이지만 불가능한 것은 아니다" 고 직언했다. Dell 은 고객에게 더 가까이 다가가고, 고객의 불만 사항과 요구 사항을 이해하고, 고객이 개발 시간과 비용을 절감하고, 제품을 신속하게 출시할 수 있도록 맞춤형 혁신 솔루션을 제공할 수 있도록 지원합니다. "

전반적으로 국산 자동차 반도체와 외국 선진 기술 사이에는 여전히 차이가 있지만 국내 관련 부서의 지원과 국내 기업의 끊임없는 노력으로 미래에는 반드시' 핵심 부족' 국면에서 벗어나 반도체 분야에서 자신의 지위를 얻을 수 있을 것이다.