생산 하선에서 시운전까지 품질을 어떻게 보장할 수 있습니까?

차량 전체의 생산 과정에 따라, 질서 정연한 최종 조립 작업장은 백체 용접 접합 후 도장 고리로 들어간다. 아쉽게도 이번 참관은 도장 작업장에 있지 않고, 바로 최종 조립 작업장으로 갔고, 차량 생산을 완성한 곳이기도 하다. 조립 공장의 생산 리듬은 도색공장과 동일하며, 시간당 36 대, 점유 면적은 53000 평방미터이다.

T 형 레이아웃은 U 형 또는 L 형 레이아웃에 비해 물류 측면에서 효율성이 높아 시간과 인건비를 절감할 수 있습니다. 이름에서 알 수 있듯이, 분식은 모든 부품을 하나의 시스템 부품으로 조립하는 것이다. 예를 들면 동력총조립, 동력총조립, 전면 현판총분식, 뒷차축 분식, 대시보드 분식, 차문 분식 등이 있다.

메인 라인은 모든 하도급 시스템을 함께 조립하는 것이다. 범주가 번잡해 보이지만 실제로는 질서 정연하다. 조립 공장은 계획 초기에 채택된 설비와 공예, 각 선의 공정 배치와 운송 방식을 고려해야 하며, 간과하기 쉬운 물류 노선은 조립 현장의 배치에 직접적인 영향을 줄 수 있다.

메인 조립 라인에서, 우리는 설치 시 볼트를 조이기 위해 Atlas 와 Apex 가 제공하는 전기총을 보았다. 이 전기총들은 언제든지 5% 이상의 정확도로 조임 데이터를 기록할 수 있다.

이 3 대 1 충전기는 3 가지 기름을 채우는 데 180 초밖에 걸리지 않지만, 단일 충전기에는 380 초가 걸리기 때문에 효율성이 높다.

조립 작업이 끝난 후 품질 검사 단계에 이르렀다. 일반적인 단계는 외관 검사, 조명, 4 륜 위치 지정, 드럼 테스트, 배기가스 배출 등입니다. 자랑스러운 테스트 프로젝트는 최종 비 테스트로, 다른 호스트 공장의 조립 작업장에서 가장 뚜렷한 차이이기도 하다. 자동차를 관찰하는 빗줄기에는 세 가지 비 테스트가 있어 차량의 밀봉성에 대한 요구가 높다.

전체 텍스트의 나머지 부분 (1/4) 2 를 확장합니다. 질서 정연한 조립 공장이 맨 위로 돌아왔다. 차량 생산 과정에 따라 화이트 바디 용접 접합이 완료되면 코팅 단계로 들어갑니다. 아쉽게도 이번 참관은 도장 작업장에 있지 않고, 바로 최종 조립 작업장으로 갔고, 차량 생산을 완성한 곳이기도 하다. 조립 공장의 생산 리듬은 도색공장과 동일하며, 시간당 36 대, 점유 면적은 53000 평방미터이다.

이 3 대 1 충전기는 3 가지 기름을 채우는 데 180 초밖에 걸리지 않지만, 단일 충전기에는 380 초가 걸리기 때문에 효율성이 높다.

3 시운전: 동력이 매끄럽고 놀라움이 없고, 섀시 플러스 시운전: 동력이 매끄럽고 놀라움이 없다. 공장을 참관하고 20 18 을 시운전하여 5 SUV 를 시청했다. 관람은 길에서 볼 수 있는 차가 많지 않습니다. 진짜 시운전은 말할 것도 없고, 어차피 기대도 하고 느낌도 많이 듭니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 새로운 관람 5 SUV 는 주로 구성에 맞게 최적화되고 조정되었으며 모양과 인테리어는 변하지 않았습니다. 이 섹션에서는 자세히 설명하지 않습니다. 그림 두 장을 붙여서 직접 느껴보세요.

5 SUV 를 관찰하는 동력총합은 비교적 간단하며 1.6T 터빈 증압 엔진과 6MT 또는 6DCT 기어박스만 있습니다. 현재 관측이 사용할 수 있는 동력총체도 단조로워 차종의 발전에 불리하며 발걸음은 줄곧 앞으로 나아가지 못하고 있다.

엔진 최대 토크 플랫폼이 어슬렁어슬렁 늦는다. 동력이 2000 회전 전에 잠에서 깬 것 같다. 그리고 기어 박스의 보호 메커니즘도 극단적입니다. 나는 브레이크를 밟아 속도를 낮추려고 노력했는데, 일단 1000 을 넘으면 오일 보호 기어박스를 끊는다는 것을 발견했다.

이 엔진의 음조는 체리의 1.5T 엔진과 약간 비슷하다. 저속도에서는 터빈이 충분한 압력을 설정할 때까지 잠시 기다렸다가 전력이 치솟기 시작한다.

가속 체험은 좋지 않았지만, 나는 이 차의 섀시 표현에서 놀라움을 발견했다. 섀시가 빡빡하고 바운스가 빨라서 차체에 불필요한 흔들림이 없어 일종의 끈기를 보였다. 꼼꼼히 한번 맛보았는데, 심지어 약간의 관문 맛까지 있다.

같은 등급에 비해 뒷줄의 탑승체험은 큰 장점이 없다. 이 부분이 떨어지는 이유는 뒷좌석, 쿠션이 비교적 짧고 각도가 가로이며 허벅지에 대한 지지가 부족해 전체 좌석이 딱딱하기 때문이다.

5 SUV 를 관찰하는 브레이크는 내가 가장 기억에 남는 부분이다. 제동력의 출력은 매우 균일한 선형으로, 페달을 밟는 것부터 제동력의 출현까지 거리가 짧아 운전자의 뜻을 잘 충족시킬 수 있고, 어떤 갑작스러운 감각도 없다. 브레이크를 다시 밟아도 충분한 제동력을 줄 수 있다. 이런 느낌을 가진 마지막 차는 뉴캠리였다.

자동차의 고퀄리티 생산을 총괄하는 것은 업계 내에서 다투지 않는 사실이다. 소비자들이 볼 수 없는 곳에서 산업보다 높은 제조 기준에 따라 집행한 적이 있다. 외관상 젊은이들의 입맛에 영합하면 첫인상을 올리는 것이 더 좋을 것 같다. 보능수혈 이후 관지는 공격 경쟁이 치열해지는 자주브랜드 하이엔드 시장을 준비하기 시작했다. 하반기에는 개조차종을 출시하여 20 가지 구성 업그레이드를 실현할 것이다. 항속 마일리지 450km 의 순수 전기자동차 20 18 출시, 20 19 성형? 삼유 삼전? 제품 라인업, 천평이 새로운 에너지 방향으로 기울어지기 시작했고, 관상적인 변화의 길은 임중 멀었다. (그림/문/그림: 장경슨)

4 차형 매개변수 구성 대비가 맨 위 차형 매개변수 비교도로 돌아섰고, 아직 실제 촬영은 없다. 참고로 5 SUV20 18 1.6T 자동플래그함형 공식 판매가격 194900 관람차급 소형 SUV 출시시간 2017-/ M) 230 변속기 6 단 이중 클러치 본체 유형 5 도어 5 개 SUV 모든 매개변수 보기 @20 19

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