중국산 전투기 엔진의 연구 개발과 장비 상황에 대해 누가 자세히 알려줄 수 있습니까?

태행' 엔진의 개발 성공은 우리나라가 이미 세계 항공 강국' 쿤룬' 의 우뚝 솟은' 태행' 에 진입했다는 것을 상징한다. 우리나라 항공 엔진 발전의 길 한 나라는 독자적으로 개발한 항공 엔진 사업이 없으면 독자적으로 발전하는 항공공업이 없다. 선진 항공 엔진 사업이 없으면 선진 항공 공업이 없다. 개혁개방 3 년 동안 우리나라 항공공업은' 태행' 엔진 개발 성공을 표지로 우리 군용항공 엔진이 2 세대에서 3 세대로, 소용돌이에서 소용돌이팬, 중등추력에서 대추력으로 도약하는 것을 실현하였다. 이' 3 대 도약' 은 우리나라가 이미 대추력 군용 엔진을 자율적으로 개발할 수 있는 능력을 갖추고 있으며, 아군의 주전 기종을 장착한 엔진이 인간의 수동적인 국면에서 벗어나기 시작했다는 것을 상징한다. 이것은 역사적인 돌파로 우리나라의 군사력을 크게 증강시켰다. 항공공업은 지식 집약적이고 기술 집약적인 하이테크 산업이다. 항공 엔진은 전형적인 기술 집약적이고 부가가치가 높은 하이테크 제품이다. 고온, 고압, 고속, 고부하 등 까다로운 조건에서 장기간 반복 작업을 해야 하며, 무게가 가볍고, 부피가 작고, 안전하고 경제적이며, 정교하고, 가공이 정교하며, 고성능 소재를 사용하여 액세서리를 합성해야 합니다. 항공 엔진 기술의 난이도가 높고, 투자가 많고, 주기가 길고, 위험이 크다. 세계는 항공기 제조업을 할 수 있는 나라가 적지 않지만, 항공 엔진을 독자적으로 개발할 수 있는 나라는 미국, 영국, 러시아, 법과 같은 소수의 국가뿐이다. 힘겹게' 쿤룬' 군용항공 엔진의 핵심 기술로 선진국이 대외적으로 엄밀한 봉쇄를 실시하고 있다. 독립적으로 항공 엔진을 개발하는 길을 걷는 것은 우리나라의 필연적인 선택이다. 는 196 년대 초 국제적으로 우리나라에 대한 기술 봉쇄를 타파하기 위해 우리나라 항공동력 첨단 기술을 독자적으로 발전시키기 위해 심양에 중국 일항 심양 엔진 디자인 연구소를 설립했고, 많은 창업자들이 항공보국의 집념 이상을 품고 심양에 모여 힘든 대회전을 시작했다. ' 쿤룬' 엔진은 1984 년 6 월부터 검증기에서 시제품까지 연구 단계를 거쳤다. 군 당국은 비행기가 원칙적으로 변하지 않고,' 쿤룬' 이 현역 같은 엔진과 비교해서 외곽 치수가 변하지 않고, 공기 흐름이 변하지 않고, 설치 형태가 변하지 않을 것을 요구했다. 국군표가 편성한 모델 규격에 따라 엄격하게 개발해야 한다는 것은 국제선진기준과 접목되는 한 걸음 한 걸음 한 걸음 나아가야 한다는 것을 의미하며,' 쿤룬' 추력이 크고, 소모율이 낮고, 신뢰성, 유지성이 좋아야 한다는 것을 의미한다. 1991 년 초까지 일항동력이 설계한' 쿤룬' 엔진은 공군이 제시한 요구에 따라 많은 신기술을 채택했다. 연이어 두 차례 중대한 변경 설계를 진행하여 압축기 회전자 블레이드와 터빈 블레이드 파열 등 핵심 기술을 공략했다. 쿤룬 (Kunlun) 개발에서 가장 큰 문제는 압축기 서지 허용 오차가 부족하여 고압 압축기와 저압 압축기가 일치하지 않는다는 것이다. 이에 앞서 공관팀은 3 년여 동안 설계를 수정해 저압 압축기의 서지 여유를 높였다.

1991 년 4 월, 아군의 새 기계는' 쿤룬' 엔진을 동력장치로 사용하여 국가 중점 모델에 포함돼 연구 개발을 가속화했다. 1993 년 12 월 12 일' 쿤룬' 이 첫 비행에 성공한 것은 중국 항공공업사에서 기념할 만한 날이다. 첫 비행 6 개월 후, 공관팀은 여러 차례 설계와 실험을 수정했고, 마지막으로 고압압축기는 고확장 증익의 케이스 처리 기술을 채택하여' 방기' 장치를 새로운 구조로 대체했고, 마침내' 쿤룬' 을 여러 해 동안 괴롭혔던 고저압기가 일치하지 않는 이 중대한 기술의 관건을 공략했다.

"첫 비행은 쉽지 않고 정형은 더 어렵다." 쿤룬' 은 국군표에 따라 개발한 최초의 엔진이며, 공관팀은 국군표와 모델 사양을 꼼꼼히 관철하기 위해 요구 사항에 맞는 재료 수첩을 작성하기로 했다. 그들은 1 항공재료원 등 2 여개 단위와 협력해 16, 여개의 난로 1 여만개의 데이터와 17 종의 신소재 보충 실험을 수집한 기초에서 8 년 동안 우리나라 최초의' 항공엔진 설계용 재료 데이터 수첩' 을 편집 출판해' 쿤룬' 개발의 급선미뿐만 아니라 향후 항공엔진 설계를 위한 든든한 토대를 마련했다. 공관팀은 수년간의 분투, 수만 시간의 부품 실험, 수천 시간의 전체 기계 시운전을 거쳐 엔진 진동 과량, 터빈 가이드 베인 제거, 화염통 균열 등 수백 가지의 기술 고장을 배제했다. 국내 신개발 엔진의 첫 번째 회전자 초회전과 파열, 저순환 피로 등 부품 실험과 전체 기계 시운전 평가, 모든 액세서리가 되는 환경실험을 순조롭게 통과했다. ' 쿤룬' 은 1997 년 4 분기 고고도 마하수 시험비행에서 엔진이 연이어 3 차례 숨쉬며 정차했다. 시험비행장에서 공관팀은 먼저 쿤룬 (Kunlun) 에 대해 분수압식 실험을 실시하여 서지의 여유를 더욱 심사하였다. 작동 원리에서 장비 선택, 재료 선택, 급수 가열, 부동액, 필터링, 테스트, 지지 구조 등 모든 세부 사항을 엄격하게 점검합니다. 2 여일 동안 긴장한 분수가 시운전을 벌여 고장의 원인을 파악한 끝에 고공 마하수 주차를 하는 데 보통 최소 1 년이 걸리는 중대 기술 관건은 단 4 개월 만에 철저히 공략했다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 공관팀은 국제적으로 선진적인 필름 냉각 기술을 참고하여 복합 공냉식 터빈 블레이드를 과감하게 채택했다. 이런 블레이드는 현대항공 엔진 기술' 왕관의 명주' 로 불린다. 고급 설계 기술, 고온 재료 기술뿐만 아니라 방향 응고 기술, 여유없는 주조 기술, 5 좌표 수치 제어 천공 기술, 연마 입자 유광 기술, 무손실 감지 기술, 냉각 실험 기술, 고온 코팅 기술도 포함되어 있습니다. 일항동력소는 복합공냉공터빈 블레이드라는 첨단 기술을 공략하기 위해' 국가대표팀' 을 구성해 국내 최고의 디자인, 재료, 공예, 가공, 검사 등의 전문가를 집중적으로 연구하였다. 8 년간의 연구, 개선, 실험, 재개선, 재실험을 거쳐 마침내 이 첨단 기술을 장악하였다. 1997 년 12 월 2 일, 우리나라 최초의 자주지적재산권을 가지고 스스로 설계한' 쿤룬' 고성능 쌍회전자 가력 터빈 제트 엔진이 마침내 시험 제작에 성공했다. 푸른 하늘 기념비는' 태행' 이 최근 우리나라가 자체 개발한 대추력 터빈 팬 엔진' 태행' 이 설계정형심사를 통해 업계 안팎에 강한 반향을 불러일으켰으며 국제적 관심을 끌고 있다고 밝혔다.

25 년, 일항동력이' 태행' 엔진의 설계 정형을 실현한 것은 기술 수준이 크게 상승할 뿐만 아니라, 제품 성능의 큰 도약을 이루었다. 3 세대 터보 팬 엔진은 총압이 2 세대 터보 제트 엔진보다 크게 향상되었을 뿐만 아니라, 재료 사용 온도에서도 2 세대 엔진보다 크게 향상되었으며, 부품의 가공 정밀도에 대한 요구도 전반적으로 높아졌다. 이런 식으로, 모든 연구 단위는 "타이 항" 엔진 개발 과정에서 많은 "신소재" 와 "신공예" 의 난이도를 돌파하고, 대량의 기술 공문을 진행하며, 동시에 가공 설비에서 기술 개조를 해야 한다. 터보 팬 엔진에는 외부 공기 흐름이 있기 때문에 터보 팬 엔진은 엔진 전체 매개변수 일치에서 터보 제트 엔진과 큰 차이가 있으며, 또한 애프터 버너에 들어가는 공기 흐름 온도가 터보 제트 엔진보다 낮기 때문에 조직 연소도 어렵습니다. 3 세대 터보 팬 엔진의 부품 수준은 2 세대 터보 제트 엔진보다 큰 단계에 올랐으며, 설계도 어려울 뿐만 아니라 실험 장비에도 상응하는 기술 개조가 필요했다. ' 태행' 엔진의 개발은 18 년의 고된 여정을 거쳤다. 이 모델인 항공공업을 개발하여 수확이 꽤 많다: 가 제품을 내놓았다. 태행 엔진을 성공적으로 개발하여 국내 항공기 동력이 장기적으로 사람에게 제약을 받는 문제를 해결했다. 여러 해 동안 중국의 비행기는 일반적으로' 심장병' 을 앓았는데, 이는 비행기의' 심장' 인 엔진 기술이 딱딱하지 않다는 것이다. 태행 엔진은 대추력 터빈 팬 엔진으로,' 3 세대 기계' 수준에 속한다. 태항' 엔진 개발의 성공은 우리나라 수형 비행기에 동력을 공급하여 엔진의 항공기 발전에 대한 제약을 어느 정도 완화시켰다. "태행" 엔진은 또한 우리를 위한 플랫폼을 구축했습니다. 이 플랫폼에서는 "태행" 시리즈 엔진의 연구 개발을 더 빨리 할 수 있고, 신형 엔진 사전 연구를 더 쉽게 수행할 수 있으며, 개발 주기를 크게 단축할 수 있습니다. 가 길을 나섰다. 18 년간의 고된 연구를 통해' 나 위주, 자력갱생, 혁신이 초월한다' 는 길을 나섰다. 기술적으로는 부품 설계, 시스템 설계, 호스트 및 가력 일치, 시스템 및 엔진 일치, 엔진 및 항공기 일치, 프로세스, 재료에서 가공에 이르기까지 자체 개발을 수행하여 수준을 크게 높였습니다.

는 팀을 데려왔다. 이 팀의 구성원은 각 계층의 기술 지도자, 엔진 디자이너, 모델 개발 관리자 등을 포함해 모두 이 모델의 개발을 통해 성숙해졌다. 특히 주목할 만한 것은 기술팀이다. 태행 엔진이 처음 개발되기 시작했을 때 기술자 대부분이 6 년대 졸업한 대학생이었다. 태행' 의 연구개발을 통해 젊은 세대가 성장하기 시작했다. 일항동력으로 볼 때 디자이너부터 총디자이너에 이르기까지 지금은 모두 8 년대 졸업한 대학생이다.

는 새로운 모델을 만들었습니다. 태행' 개발은' 공장 1 기' 의 모델을 깨고 전문화 생산의 대협력을 했다. 태행' 엔진 개발부터 4 여개 공장에 달하는 참연구기관이 앞다퉈 새로운 방법, 새로운 공예를 취하여 혁신적인 사유로 제조 중의 도난을 공략하였다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 과학명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 과학명언) 한 항공동력이 설계한 가공난이도가 매우 높은 잎에 대해 그들은 흔쾌히 받아들이고, 공관을 조직하고, 합격한 제품을 생산하여 공예 수준을 높였다.

일종의 정신을 형성하다. 태행' 은 18 년간의 연구를 통해' 변함없는 혁신 초월' 정신을 형성했다. 모든 연구원들은 조국 항공 사업에 대한 애착을 품고 고도의 전문정신, 헌신 정신, 혁신 정신, 엄밀한 과학적 태도로 일에 몰두하고, 열심히 연구하고, 모델 개발에 전심전력으로 몰두하고 있다. ' 태행' 엔진은 개발 과정에서 팬 1 급 작업블레이드 파손,' 숄더' 설계 변경, 장부 설계 개선, 댐핑 등 다양한 기술적 문제와 장애 2 여 가지를 겪었다. 베어링 고장, 윤활 개선을 통해 고장 해결. 터빈 후방 지점인 오일 리턴 온도가 높은 문제는 주로' 공기 시스템' 에서 조치를 취해 고장을 해결한다. ' 태행' 엔진 개발 과정에서 서비스 품질, 단위 구조 설계 기술, 완벽한 상태 모니터링 수단을 마련하여 편리한 보장 시설을 제공합니다. 몇 가지 주요 구성 요소의 주요 디자인에서 통합 혁신을 수행하고, 사전 연구 기반을 갖춘 수십 가지 신기술, 신소재 및 신공예를 선정하여 사전 연구 성과와 모델 개발을 결합하여 여러 가지 기술적 관건을 공략하고, 엔지니어링 경험을 지속적으로 늘리는 동시에 엔진의 국제 선진 설계 기술을 습득하였다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) "태행" 엔진이 자체 설계 과정에서 채택한 신기술로, 3 단 팬은 흡기 가변 구부리기 가이드 블레이드가 있는 천음속 공압 설계입니다. 2 단 저압 터빈은 복합 경사 굽힘을 위한 3 차원 공압 설계입니다. 저압 터빈 2 단 가이드 블레이드는 모두 속이 비어 있고, 삼중 전체에는 여유 없는 주조 구조로, 고압 터빈과 반대 방향으로 회전하며, 그 효율성은 오늘날 국제 선진 수준에 달한다. 태행' 엔진 복합소재 외함함은 복합재료 기술이 국내 항공 엔진에 처음 적용되었다. 복합 외부 함몰 상자 중량이 3% 감소했습니다. 가력 연소실은' 평행 흡기' 형으로, 작업 범위가 넓고, 무게가 가벼우며, 유체 손실이 적고, 분할 분압 급유 방안을 채택하여 엔진 작업가방 라인 안의 믿을 만한 점화와 안정을 보장한다. 꼬리 노즐은 전 코스의 무급 수렴 확산 분출구 디자인으로 국내의 공백을 메웠다. ' 태행' 엔진 개발에 성공해 우리 나라의 향후 항공군용 엔진 발전에 대한 방향을 제시했다. 하나는 기초 연구 작업의 강도를 높이는 것이다. 우리나라 엔진 설계 팀은 기초 연구와 기초 이론 방면에서 힘이 비교적 약하다. 따라서 우리는 새로운 디자인, 신소재, 신공예를 미리 살펴보고 대량의 구조, 부품, 공예 등의 연구와 실험을 진행해야 한다. 두 번째는 새로운 기계 개발 과정에서 하드웨어 생산의 빠른 반응을 실현하는 것이다. 신형 엔진 개발은 몇 개의 배치로 나누어야 하는데, 우리나라는 지금 한 배치를 가는데, 대략 3 ~ 4 년이 걸린다. 일부 선진국에서는 엔진 생산 시간이 6 개월에서 9 개월밖에 되지 않는다. 만약 우리의 하드웨어 생산 주기가 단축될 수 있다면,' 태행' 엔진의 개발 성공은 크게 앞당길 것이다. 셋째, 엔진 개발 인재 팀 건설을 꾸준히 강화해야 한다. 일항동력소의 경우 기술자가 절대적으로 적고, 전 직원 중 차지하는 비율도 적고, 엔진 개발의 새로운 형세를 충족시킬 수 없는 만큼 이 팀을 더욱 키워야 한다. 열정 초월론 혁신 중국 일항 여명 항공 엔진 (그룹) 유한책임회사는 우리나라 항공 엔진 생산의 주력기업으로 기술 혁신에 대한 깊은 인식과 독특한 견해를 가지고 있다. 임좌명 사장은 여명 회사에서 근무하는 동안 터빈 제조 기술을 핵심 제조 기술로 확립하여 회사를 기술 혁신으로 기업을 진흥시키는 길로 이끌었다. 일항 여명 의 기술 출처 는 세 가지, 즉 자주혁신, 기술 도입, 협력 개발, 이미 다양한 기술 출처 형식 결합 의 혁신 체제 를 형성 했 다. 일항 여명 (Airline Airlines) 는 군사용 항공 엔진 개발 생산을 중시하면서 국제협력도 중시하고, 하도급 생산은 198 년대 초부터 현재까지 소형 부품을 인수하여 군품 생산 라인에서 소규모 생산을 진행하는 것에서 하청 생산 전문화 공장을 설립하는 것에 이르기까지 생산액도 최초 연간 수만 달러를 창출해 현재 연간 수천만 달러를 송금하는 수준이다. 국제 협력을 전개하여 과학 기술 혁신 능력의 향상을 촉진하고, 세계 선진 항공 엔진 기업의 많은 기술과 관리 경험을 배웠다. 일항 여명' 태행' 엔진 개발 및 생산에 사용된 재료는 이미 국내에 입각하여 국산화를 실현하고, 재료의 공관도 어느 정도 성과를 거두었지만, 새로운 기계 개발 주기가 길다는 문제도 있다. 시험 제작과 배치 생산 혼합 라인, 설계와 공예의 조화가 불충분하고, 기술 품질 문제가 제때에 효과적으로 처리될 수 없는 등의 이유로 과학 연구 시험 계획이 노드별로 실현되지 못하게 했다. 신소재의 공예 성능은 더욱 향상되어야 한다. GH4169 합금 압축기, 터빈 디스크, 현재 디스크 성능 부유도가 낮고, 개별 상황 디스크의 성능, 조직이 표준 요구 사항을 충족하지 못하고 있습니다. 새로운 기술, 새로운 구조는 지속적인 개선이 필요합니다. 팽창 노즐은 대형 박막 정밀 주물로 야금 품질 및 주물 크기 요구 사항이 높고 개발 초기 합격률이 낮다. 이러한 문제를 해결하기 위해 일항 여명 건설 프로젝트 전문가' 국가대표팀' 은 업계 장벽을 깨고 강강연합, 우세 보완, 성과 * * 일항 여명 회장은 기업의 장기 경쟁력이 제품의 자주혁신에만 세워질 수 있고, 기술혁신을 회사의 생사를 결정하는 생명선으로 보고, 갈수록 치열해지는 시장경쟁에 직면하고, 기업 자주의 핵심 기술을 보유하고, 자주브랜드를 만들어 기업의 생사를 결정하는 요인이 될 수 있다고 주장했다. 항공 여명 (Aeroengine Interprise) 는 항공 엔진, 시리즈 가스 터빈, 항공 하청 부품 등이 주요 제품이다. 회사는 항공 엔진 조립 시운전 기술, 기계 상자 정밀 디지털 가공 기술, 냉롤러 압연 여유 없는 블레이드 가공 기술, 특수공을 보유하고 있다

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